Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - De Cupra Born is een zeer verleidelijk voorstel. Net als bij de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6, laat zelfs een eerste blik op het algemene design vermoeden dat u spannende tijden achter het stuur te wachten staan.

De auto is ook ontworpen op basis van het MEB-platform van de Volkswagen Groep, waarop de Volkswagen ID.3 is gebaseerd en dat in dezelfde Duitse fabriek wordt geassembleerd.

In dat opzicht zijn er veel gelijkenissen tussen deze twee elektrische voertuigen, met vijf deuren, vijf zitplaatsen en een hatchback die praktische mogelijkheden biedt - vooral voor gezinnen.

Maar terwijl de ID.3 er goed uitziet, schittert de Cupra Born pas echt door zijn dynamische styling, zowel van buiten als van binnen.

Gekoppeld aan sportieve prestaties, met één van de drie verschillende batterijcombinaties, belooft de Cupra Born veel goeds. Maar levert hij ook wat voor dagelijks gebruik?

Onze snelle kijk

Over het algemeen is de Cupra Born een echt succesverhaal. Hij biedt een zinderende EV-ervaring boordevol prestaties, geweldige rijeigenschappen en meer dan voldoende actieradius voor elke dag. Het is zeker een plezier om mee te rijden - een gevoel dat nog wordt versterkt door de handige draaicirkel van 10,2 meter.

Wat wel voor verbetering vatbaar is, is het infotainmentsysteem. Er zit alles in wat iemand nodig zou kunnen hebben, maar de levering is nogal gebrekkig. Je zult zeker de handleiding moeten downloaden en die een paar avonden bestuderen om te ontcijferen wat er nodig is om het beste uit het systeem te halen.

U kunt ook uw kinderen inschakelen. De kans is groot dat ze het binnen enkele seconden doorhebben. En als je eenmaal doorhebt wat ze je hebben uitgelegd, wordt de Cupra Born pas echt duidelijk. Maar het beste van alles is dat dit weer een EV is met een heel sterk karakter.

Als Cupra nog wat aan de techniek kan sleutelen, kan hij zich meten met de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 als een van de beste elektrische auto's op de markt.

Cupra Born review: Hatchback held

Cupra Born

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Rijdt heel prettig
  • Unieke Cupra-styling
  • Ruim van binnen
  • Stevige afwerking
  • Snelle prestaties
Tegen
  • Verbijsterend infotainmentsysteem
  • Actieradius kan beter
  • Handboek is volledig digitaal
  • Ambient verlichting irriteert 's nachts

Perfect schattig ontwerp

Cupra heeft prachtig werk geleverd met de Born, en onze auto zag er echt goed uit in Geyser Silver, dat er bijna mat uitziet vanuit bepaalde hoeken of in een ander licht.

Pocket-lintcupra born review foto 6

Er zijn ook keurige zwarte sierelementen rondom de auto, met name langs de zijruiten die doorlopen tot in de achterstijl en in de achterklep. De donkere dorpels en het zwarte inzetstuk op de grille en achterbumper dragen bij aan het slimme gebruik van contrasterende kleuren, en Cupra maakt dit alles af met koperkleurige badges en subtiele versieringen. Voeg daarbij het zilver en zwart van de velgen en het hele pakket ziet er machtig indrukwekkend uit.

Wat ook geweldig is aan de Cupra Born is dat hij er behoorlijk gemeen uitziet, en zeker klaar voor zaken - vooral van voren. Hij lijkt ook vrij laag bij de grond door de manier waarop hij is neergezet, hoewel we hem verrassend goed over sporen en hobbels konden rijden toen we de auto voorzichtig op zijn plaats zetten voor een paar landschapsfoto's.

Qua afmetingen is de Cupra Born 4,32 m lang en 1,80 m hoog. De breedte, inclusief spiegels, bedraagt 1,80 meter, wat we in het dagelijks gebruik erg praktisch vonden. Terwijl de Born van binnen groot aanvoelt, lijkt hij perfect gelukkig wanneer je je een weg baant door smalle dorpjes en over landweggetjes met enkele sporen. Ons model, met alle toebehoren, had een rijklaar gewicht van 1934 kg, maar hij voelde altijd erg wendbaar aan, waar we hem ook heen brachten.

Een verfrissend interieur

Zoals al eerder gezegd, is de Cupra Born van buiten een opvallende verschijning, maar het is het interieur dat er echt uitspringt. Als je nieuw bent in de wereld van EV's, zul je genoeg vinden om je interesse op te wekken, van de extra ruimte tot een verzameling bedieningselementen die verfrissend anders zijn.

Subtiele koperen accenten zetten het thema aan de buitenkant voort en zorgen voor een mooi effect op de deurpanelen en de centrale bergruimte, die is voorzien van een handig schuifdeurtje om waardevolle spullen in op te bergen.

Pocket-lintcupra born review foto 17

De interieurverlichting ziet er cool uit en lijkt een goed idee, maar het is eigenlijk nogal opdringerig als je 's nachts aan het rijden bent. Op weg naar huis in het donker en met een drukke snelweg met meerdere rijstroken voor de boeg, was het schijnsel aan de bestuurderskant eigenlijk behoorlijk afleidend. Misschien kan dit worden gedimd, maar als dat zo is, lijken de bedieningselementen diep in het infotainmentsysteem van de Born te zijn weggestopt.

Waar de Born echt in uitblinkt, is in de ruimte die hij binnenin biedt. De wielbasis van 2,76 m maakt dat het interieur ruim en luchtig aanvoelt. Er is ook veel glas, zelfs nu de carrosserie het glas naar achteren toe smaller maakt. Voorin voelden de kuipstoelen van ons model erg comfortabel aan, waarbij de omsluitende rugleuning je doelbewust vasthoudt - vooral wanneer je voluit de bochten neemt.

De achterbank is iets conventioneler en in vergelijking vrij plat, maar daarom niet minder comfortabel. Het installeren van een kinderzitje, bijvoorbeeld, zou daarom een makkie zijn. Er is ook een stevige centrale armsteun achterin en veel ruimte voor voeten, telefoons, tassen en al het andere dat een gezin in de auto propt.

Handig zijn de vele opbergvakken voor drankjes in alle soorten en maten, en de USB-poorten en draadloze oplader onder de voorste armsteun.

Ondertussen is de bagageruimte vrij royaal, met 385 liter voordat je de 60/40 deelbare achterbank hebt neergezet.

De enige zorg met betrekking tot het interieur in ons voorbeeld was hoe duurzaam het zou zijn na de onvermijdelijke morsen die gebeuren in een familie auto. De suède gevoerde zetelinzetstukken zien er zeker goed uit, maar na een paar uitstapjes zullen ze er misschien niet meer zo indrukwekkend uitzien.

Een verhaal over praktische technologie

Wie voor de Cupra Born kiest, zal zich meteen thuis voelen bij de technologie die in deze auto is verpakt. Hoewel veel ervan erg goed en zeker nuttig is, is de manier waarop deze technologie wordt geleverd niet altijd even plezierig. De grootste boosdoener is het 12-inch infotainmentscherm in het midden van het dashboard, al moeten we vooraf opmerken dat Apple CarPlay en Android Auto ook aanwezig zijn, als je een beroep wilt doen op een van beide.

Pocket-lintcupra born review foto 13

Er is veel goeds aan Cupra's eigen creatie, maar tal van problemen maken veel gewone taken tot een karwei. Sterker nog, sommige elementen zijn ronduit verbijsterend. We hadden de auto al een paar dagen en veel taken leken moeilijk uit te voeren, of ronduit onmogelijk. De airco aanzetten en afstellen is bijvoorbeeld een echte afleiding tijdens het rijden.

Ook het harder en zachter zetten van de radio bleek een onmogelijke opgave, niet geholpen door de plus- en mintoetsen op het stuurwiel die al even verbijsterend zijn. Je kunt het ook op de gemakkelijke manier doen, via de slanke plus- en mintoetsen onder het scherm, maar dat was ons niet meteen duidelijk. Overigens werkte het Bose-geluidssysteem in onze auto uitstekend - zodra het volume op het gewenste niveau stond, tenminste.

Pocket-lintcupra born review foto 16

Elders is het 5,3-inch 'Digital Cockpit'-display voor het stuurwiel eenvoudig maar doeltreffend en toont de snelheid, de actieradius van de accu en aanwijzingen van het navigatiesysteem. In onze auto werd dit verder uitgebreid met een head-up display, dat uiteindelijk werd gebruikt in plaats van het standaarddisplay.

Niet zo populair zijn de aanraakgevoelige panelen op het stuurwiel, waarbij, nogmaals, de hierboven beschreven volumeopties voor de radio het moeilijkst werken. Behoorlijk irritant voor zo'n simpel klusje.

Het beste advies voor de techniek aan boord is om een PDF van de handleiding te downloaden, want die zul je nodig hebben. Maar zelfs dat is voor verbetering vatbaar. Een voortdurend gebruik van het infotainmentsysteem maakt dingen natuurlijk gemakkelijker, maar het kostte ons nog steeds een week om uit te vinden hoe ongewenste locaties op het satellietnavigatiesysteem te verwijderen, wat een eenvoudig geval bleek te zijn van naar links vegen om een pictogram te onthullen. De spraakgestuurde bediening werkt ook, trouwens, maar de resultaten waren voor ons fragmentarisch.

Rijden, actieradius en opladen

Het beste aan de Cupra Born is misschien wel het rijden zelf. Als je niet gewend bent aan de stijl van de keuzeschakelaar in deze specifieke EV, kan het in het begin een beetje vreemd aanvoelen. Maar na een tijdje in de Born te hebben gezeten, wordt het allemaal snel duidelijk. In feite is de auto klaar voor gebruik zodra je erin zit met de sleutelhanger in je zak. Kies Drive met de draaiknop rechts van het 5,3-inch display en de rest is een eenvoudige stop/go-bediening.

Pocket-lintcupra born review foto 15

Het rem- en gaspedaal zien er pittig uit, en als je de keuzeknop verder naar 'B' draait, schakel je de regeneratieve remfunctie in. Als je een fan bent van EV's met deze functie, zal je merken dat ze bijzonder goed werkt in de Cupra Born. De auto is in wezen een eentrapsautomaat, die een maximumkoppel van 310 Nm van de motor en een accu van 58 kWh naar de achterwielen brengt. Er zijn ook twee andere accu-opties beschikbaar, 45kWh en 77kWh.

De prestaties zijn zeker meer dan voldoende, met 0-62 mph in 7,3 seconden. De topsnelheid bedraagt 160 km/u, maar het meest indrukwekkende aan het rijden met de Cupra Born is de wegligging. De auto voelt geweldig aan op verschillende soorten wegdek, maar blinkt pas echt uit op bochtige landweggetjes en in heuvelachtige gebieden waar je echt kunt wennen aan het regeneratieve rijden op één voet.

In de stad is de Cupra Born ook een makkie om mee te rijden. Ook al is het zicht naar achteren minder indrukwekkend, je hebt wel de back-up van fatsoenlijke buitenspiegels en een achteruitrijcamera. In combinatie met de uitstekende besturing, die licht maar responsief is, heb je altijd het gevoel dat je alles onder controle hebt. Hoe vaker we met de auto reden, hoe beter hij werd, hoewel het sponsachtige gevoel van het regeneratieve rempedaal nog wat oefening vergt om volledig comfortabel te voelen, vooral bij onverwachte stops.

Aanvankelijk vonden we de actieradius van de Cupra Born niet zo geweldig, maar na verloop van tijd bleek hij perfect geschikt voor alledaags gebruik. Hij maakte ook indruk op langere ritten, vooral door voorzichtig te rijden en gebruik te maken van de regeneratieve remfunctie.

Volgens de cijfers van Cupra kun je met een 135 kW-lader in 35 minuten van 5% naar 80% rijden. In werkelijkheid bracht een vrij gebruikelijke 50 kW-lader ons van 20% naar 80% in ongeveer 45 minuten, plus of min. De actieradius in de praktijk bleek bij de testauto iets meer dan 200 mijl te zijn, hoewel het officiële cijfer 263 mijl is.

Samenvattend

Over het algemeen is de Cupra Born een echt succesverhaal. Hij biedt een echt zinderende EV-ervaring, die wordt geleverd met pittige prestaties, geweldige rijeigenschappen en meer dan voldoende actieradius voor elke dag. Het is zeker leuk om mee te rijden, wat nog wordt versterkt door de handige draaicirkel van 10,2 meter.

Geschreven door Rob Clymo. Bewerken door Chris Hall.