Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - Genesis slaat zijn vleugels uit; de luxetak van Hyundai introduceerde zichzelf in 2021 in Europa, nadat het in 2016 al in de VS was gelanceerd. Maar de lancering van de GV60 zou het merk echt in de hoofden van de mensen kunnen cementeren.

Als u auto's volgt, weet u dat Hyundai in 2021 zijn eerste auto op een specifiek elektrisch platform introduceerde - de Ioniq 5. Deze werd gevolgd door de Kia EV6 op hetzelfde platform - en nu hebben we de Genesis GV60.

Als u recensies hebt gelezen - of zelfs maar hebt gereden - van een van die andere modellen, dan weet u dat het E-GMP-platform geweldige dingen levert. Genesis voegt zijn eigen draai aan het verhaal toe.

Onze snelle kijk

Aangezien we auto's hebben gereden op hetzelfde platform als de Genesis GV60, zijn de prestaties geen verrassing: we hadden verwacht dat hij geweldig zou zijn en het is ook echt een geweldige auto om in te rijden. Er is voldoende actieradius, heel veel technologie en precies genoeg om deze auto uniek te maken.

Voor Genesis en zijn missie om Europa te veroveren, zou dit wel eens zijn belangrijkste model kunnen zijn, want hij valt in het zeer gewilde SUV-segment, met veel kwaliteit, prestaties en actieradius. Zijn natuurlijke rivalen zijn misschien auto's als de BMW iX3 of de Audi Q4 e-tron, maar er is sterke concurrentie van deze modellen van zustermerken, die goedkoper zijn en grotendeels dezelfde ervaring bieden.

Dus wat de Genesis GV60 echt vertegenwoordigt, is een pure elektrische auto met bijpassende prestaties van een merk dat iets minder gangbaar is. De technologie zal zeker aanspreken, net als de aandrijving - maar er is geen gebrek aan concurrentie.

Genesis GV60 review: Zo glad als het eruit ziet

Genesis GV60

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Zit op een speciaal EV platform
  • Futuristische accenten
  • Groot bereik en technologie
Tegen
  • De plaatsing van de USB-aansluitingen vooraan is een beetje onpraktisch
  • Het stuurwiel is een beetje pietluttig
  • Hyundai en Kia bieden grotendeels hetzelfde

Ontwerp

De Genesis GV60 heeft meteen een familiaal gevoel. Hij is ongeveer even groot als de Ioniq 5 en de EV6, en zit stevig in die crossover- of kleine SUV-ruimte. Maar Genesis, net als Hyundai en Kia, gooit deze auto niet weg met een ruig uiterlijk; hij heeft de wegligging van een SUV zonder te doen alsof hij in het weekend de groenstroken gaat opeten.

Dat zal klanten waarschijnlijk aanspreken als het beste van twee werelden: ver genoeg verwijderd van een compacte hatchback, groot genoeg om het comfort te bieden dat de meesten in een SUV zoeken.

Een groot deel van deze scherpe positionering is te danken aan het platform, de E-GMP. Hij is vanaf de basis ontworpen als een elektrische auto en vermijdt zo een aantal compromissen die wel worden gesloten bij voertuigen die een platform delen met een verbrandingsmodel.

Eén ding dat dit model onderscheidt van de Genesis verbrandingsmodellen die er voordien waren, is het ontbreken van die grote grille aan de voorkant. We hebben altijd het gevoel gehad dat dit de Amerikaanse markt aansprak - die grille heeft iets van een grote Amerikaanse auto, maar bij de GV60 is dat niet meer het geval en dat is volgens ons een goede zaak.

Aan de buitenkant ziet de auto er futuristisch uit, met de gesegmenteerde lampen die lijken op iets uit een sciencefictionfilm, terwijl de (optionele) camera's voor de spiegels een strakke toevoeging zijn, gekoppeld aan interne displays. Dat is iets dat wordt geleverd met de Sport Plus, terwijl de Premium-versie normale spiegels heeft.

Hoewel videospiegels een futuristisch tintje hebben, zijn wij er niet zo'n fan van. Iets over het hebben van dat permanente display aan de binnenkant van de deur voelt een beetje minder natuurlijk dan een traditionele spiegel. Ja, we zijn er zeker van dat je went aan de verandering in configuratie, maar we zijn niet zeker of het genoeg is om je de ene auto boven de andere te laten verkiezen.

Natuurlijk zijn er ook vlakke deurgrepen, die tevoorschijn komen als je de auto ontgrendelt.

De achterkant van de auto heeft een snelle achterkant, die afloopt voor een meer coupé-achtige esthetiek en de ontwerpers hebben hier een beetje plezier gehad met het ontwerp van de C-stijl, geaccentueerd in chroom. De bagageruimte bedraagt 432 liter, terwijl er onder de scharnierende motorkap ook nog een kofferbak van 53 liter beschikbaar is voor het model met achterwielaandrijving (de Premium), die voor het model met vierwielaandrijving (de Sport en Sport Plus) tot 20 liter wordt beperkt.

Hij ziet er iets sportiever uit dan de Hyundai Ioniq 5, misschien dichter bij Kia's EV6, maar het is zeker een goed uitziende auto. We hebben twee modellen gereden, de grijze kleur hier is de Premium, terwijl de lime kleur de Sport Plus is.

Een interieur waar je graag in wil zitten

Bij deze derde iteratie van auto's op E-GMP weten we wat we kunnen verwachten van het interieur en zoals we al zeiden, is het de ruimte voor de passagiers die echt gewaardeerd wordt. De achterpassagiers krijgen een goede knieruimte, royaler dan bij andere auto's met dit soort buitenafmetingen.

Het interieur van de Genesis GV60 heeft opnieuw een moderne aanpak, met gebruik van kwaliteitsmaterialen en een middenconsole tussen de bestuurders- en passagiersstoel die lijkt te zweven. Dat creëert een ruimte rond je voeten die zeldzaam is in auto's, hoewel het niet enorm nuttig is - je kunt er niets neerzetten, want je kunt niet het risico nemen dat het onder de voeten van de bestuurder schuift.

Het ontwerp heeft ook een eigenaardigheid, namelijk dat de USB-aansluitingen vooraan (beide USB-C) dan effectief bij je voeten zitten, zodat je met een telefoon in het hokje op vloerniveau zou kunnen zitten. We hebben hier al over gesproken bij de Hyundai Ioniq 5 en we vinden het nog steeds een vreemde ontwerpbeslissing, terwijl de armsteun een logischere plek is om een telefoon aan te sluiten. Er is echter een handige Qi-oplader in die armsteun, zodat je je telefoon er uit de weg in kunt schuiven, in plaats van een vlakke plaat te hebben waar de telefoon op moet zitten.

Genesis heeft gespeeld met het ontwerp van deze middenconsole, en geeft ons de Crystal Sphere. Het is eigenlijk de onderkant van de transmissiecontroller, die draait als je de auto start, zodat je hem in "versnelling" kunt zetten door hem te draaien. Het is een klein detail, maar het is een beetje anders, een leuke touch om een premium look te geven, maar zodra je de startknop indrukt, draait hij en verdwijnt hij.

De bedieningselementen zijn verdeeld over de middenconsole - waar de meeste knoppen te vinden zijn - terwijl op het dashboard alleen de gebogen displays en de klimaatregelaar te vinden zijn, vergelijkbaar met die van de Hyundai.

Het stuurwiel is groot en rond en dat klinkt misschien stom, maar de eerste indrukken zijn dat het stuurwiel misschien niet zo futuristisch is als de rest van de auto. Er zitten een heleboel knoppen op, waaronder de rijmodus en een boost-knop (op de Sport Plus), een touch navigator (die eruitziet als iets van een oude BlackBerry). Hoewel alles gemakkelijk te bedienen is, voelt het aan alsof het is overgenomen van een auto die een half decennium ouder is.

Met de rijmodusknop kun je door de modi bladeren - eco, comfort, sport - terwijl de boost-knop die je op de Sport Plus krijgt, een beetje lijkt op overdrive. Tik op de boost-knop en je zult merken dat het gaspedaal ineens een stuk sneller reageert. We zijn er niet zeker van of we deze knop zouden gebruiken bij normaal rijden, maar als je snel wil inhalen terwijl je in de eco-modus rijdt, zou het wel eens kunnen.

Net als bij andere auto's uit deze familie, biedt Genesis geen verwarrende reeks opties, maar in feite uitrustingsniveaus die oplopen, met meer functies naarmate je verder gaat en dit gekoppeld aan aandrijflijnopties. Het mooie hier is dat het begint met een geweldig niveau van specificaties en het is echt gemakkelijk om te zien wat je krijgt voor je geld. Voor de GV60 is het belangrijk te weten dat de Premium achterwielaangedreven is met één motor, terwijl de Sport en Sport Plus vierwielaangedreven zijn met twee motoren.

Vermogen, actieradius, accu en aandrijving

Er zijn drie versies van de aandrijflijn, genaamd Premium, Sport en Sport Plus - hoewel je misschien niet de optie van elk in uw regio hebt. Hier is hoe ze uitsplitsen:

  • Premium: 77.4kWh, 168kW, RWD
  • Sport: 77.4kWh, 160kW+74kW, AWD
  • Sport Plus: 77.4kWh, 160kW+160kW (plus boost mode), AWD

Er is dus één accucapaciteit en dat is de 77,4kWh (bruto), wat hetzelfde is als de grotere accu in de Hyundai en Kia, hoewel Hyundai ook een kleinere 58kWh accu aanbiedt, dus met een veel lagere prijs kan binnenwippen als gevolg.

Zoals je hebt kunnen zien aan de aandrijflijnopties hierboven, is het instappunt de achterwielaangedreven versie van 168 kW, voordat je de stap maakt naar de opties met dubbele motor die ook de voorwielen aandrijven. De topversie Sport Plus heeft niet alleen de krachtigste motoren, maar biedt ook een boost van 20 kW gedurende 10 seconden als je op die knop drukt. Op het topmodel kunt u een acceleratie van 0 tot 100 km/u verwachten van ongeveer 4 seconden, en dat is niet het enige dat snel is aan deze auto. Hij ondersteunt ook opladen tot 350 kW, dus hij is volledig voorbereid op de krachtigste laders op de weg.

Dat brengt je van 10-80 procent in 18 minuten - nauwelijks tijd om in de rij voor je koffie te gaan staan. Thuis opladen duurt meer dan 7 uur en 20 minuten om op 100% te komen. Maar de Genesis GV60 is zeker goed voorbereid op opladen in de toekomst. Er is ook een optie om de auto aan het elektriciteitsnet te koppelen, d.w.z. dat de auto andere dingen kan opladen, of zelfs dingen van stroom kan voorzien. Uw campingkoelkast van stroom voorzien met uw auto? Dat is mogelijk.

Wat de actieradius betreft, vermeldt Genesis 321 mijl voor de Premium, 292 mijl voor de Sport en 290 mijl voor de Sport Plus. Uiteraard hangt de actieradius in de praktijk af van hoe je de auto bestuurt en de omstandigheden waarin je rijdt. Onze rijstijl resulteerde in een gemiddelde van 4,4 mijl per kWh, wat neerkomt op ongeveer 340 mijl. Dit was voorzichtig rijden in optimale omstandigheden, met veel regeneratie.

Het langetermijngemiddelde voor de auto was 2,9 mijl per kWh, wat meer neerkomt op een actieradius van 225 mijl, waarschijnlijk dankzij het testen van het acceleratievermogen en dergelijke door journalisten. Je kunt ergens tussen deze twee cijfers verwachten.

Dankzij de peddels op de stuurkolom kunt u het terugwinningsniveau gemakkelijk en direct regelen, onafhankelijk van de modus waarin de auto staat. Dat betekent dat u het kunt aanpassen aan uw voorkeur, bijvoorbeeld uit wanneer u op de snelweg rijdt (wanneer u waarschijnlijk geen vertraging wilt wanneer u bent vertrokken) tot het hoogste niveau dat meer lijkt op rijden met één pedaal, wat geweldig is voor stedelijke gebieden, wat betekent dat u zelden het rempedaal hoeft aan te raken.

De rijmodi maken een verschil in de manier waarop de auto reageert en een leuke bijkomstigheid is dat wanneer je de Sport-modus inschakelt, niet alleen de reactie van de auto verandert, maar de stoelen je ook iets steviger vastgrijpen om te voorkomen dat je uit de bocht rolt bij het nemen van snellere bochten - het is heel gladjes.

Het resultaat is een heel soepele en comfortabele rit. De Genesis is niet te ruw op ruwere wegen, terwijl hij ook comfortabel genoeg bochten neemt op snelheid dankzij het lage zwaartepunt dat door die accu in de vloer van de cabine wordt geleverd. Het is gewoon een geweldige auto om in te rijden, met een geweldig zicht en geweldige technologie om dat te ondersteunen.

De technologie

Er zit heel wat technologie in de Genesis GV60 gepropt. Van rijhulp tot entertainment, de bediening is gecentreerd rond dat gebogen display. Het display is onderverdeeld in het bestuurdersdisplay en het 12,3-inch centrale display, waar de meeste interactie via aanraking plaatsvindt - hoewel er, zoals we al eerder aangaven, ook een controller op het stuurwiel zit voor fijnere bediening zonder je handen van het stuur te halen.

Op het bestuurdersdisplay kunt u door een reeks schermen bladeren om de gewenste informatie te krijgen, waaronder kaarten, maar het hoogtepunt is absoluut de zijzichtcamera die wordt geactiveerd als u het knipperlicht aanzet. Deze werkt als een dodehoekcamera, dus als er iets naast uw auto staat, ziet u dat op het display. Het is ook erg handig bij het achteruitrijden in een bocht of bij het parkeren.

De gebruikersinterface van de Genesis GV60 voelt modern genoeg aan, zodat u door de belangrijkste secties kunt vegen en rond kunt tikken om overal bij te kunnen. De navigatie lijkt vrij goed, hoewel het een beetje verwarrend kan worden met gesproken instructies op drukkere kruispunten met veel wegen. Er is ook een AR-element, dat gebruik maakt van een camera om je een live videobeeld te geven van de weg voor je en aan te geven waar je heen moet. Het ziet er goed uit, maar het feit dat je in de auto moet kijken om het te zien verpest het nogal - en het zou beter zijn geïmplementeerd als een AR-weergave in een heads-up display op de voorruit.

Maar als u met een passagier rijdt, hebben zij iets veel leukers en nuttigers om naar te kijken.

De Genesis GV60 ondersteunt ook Apple CarPlay en Android Auto, dus als u uw smartphone wilt gebruiken om die systemen aan te sturen, hoeft u hem alleen maar aan te sluiten. Er is ook een geweldig 17-luidspreker geluidssysteem in de auto, aangedreven door Bang & Olufsen, als je een beetje meer punch van de audio wilt.

De beste Black Friday & Cyber Monday US deals 2021: Sony 1000XM4, Garmin horloges en meer afgeprijsd

Naast entertainment is er ook technologie om u op de weg te houden en de auto te helpen besturen. Het is heel eenvoudig om het rijstrookgeleidingssysteem en de adaptieve cruise control in te schakelen, inclusief hulp bij het veranderen van rijstrook, waardoor de auto in feite zichzelf bestuurt.

Samenvattend

Met de GV60 heeft Genesis een solide elektrische auto: hij is soepel, hij voelt bij de tijd, hij biedt binnenruimte zonder opgeblazen te zijn aan de buitenkant - en het is waarschijnlijk de meest "Europees"-uitziende Genesis tot nu toe. Dit voelt als de juiste auto op het juiste moment voor een merk dat zich in Europa probeert te vestigen. Maar met de solide prestaties van Hyundai en Kia, zouden zijn zustermodellen wel eens zijn grootste rivalen kunnen blijken te zijn.

Geschreven door Chris Hall.