Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De elektrische auto-revolutie heeft in een zeer korte tijd een lange weg afgelegd. Voorbij is de tijd dat het bereik ultrabeperkt was en laadnetwerken nauwelijks bestonden. De prijzen zijn ook binnen enkele jaren gestegen van supercar-niveaus van belachelijk naar iets dat op verstandig lijkt.

Hoewel Tesla grotendeels de katalysator is geweest om elektrische voertuigen te helpen normaliseren, is het ook in feite normaal geworden als automerk op de wegen van vandaag. Of je nu door de straten van bijvoorbeeld Londen of Los Angeles loopt, de wijken zijn bezaaid met de Model 3 over de hele wereld (petje voor Tesla, want dat is een zeker teken van succes - en we houden echt van die auto ).

Maar om achter het stuur te zitten van de Polestar 2 - de ooit Volvo-onderneming, die op zichzelf al een volledig elektrisch spin-offbedrijf is geworden - voelt heel bijzonder aan. Niet alleen omdat hoofden zullen draaien en claxons zullen toeteren - en dat zullen ze echt doen, meer dan met alles wat we recentelijk hebben gereden, inclusief de Toyota Supra - maar omdat er een toonaangevend infotainmentsysteem in de auto is, een milieuvriendelijk interieur, en tal van andere opvallende aanwijzingen.

Heeft Polestar in de elektrische autorace voor 2020 zojuist de beste elektrische auto op de weg gezet? Er zijn een paar zwakke punten om op te noemen, maar verder staat het bijna bovenaan de stapel, daar bestaat geen twijfel over.

Glorieus GT-ontwerp

Visueel gezien is er iets heel EV-muscle car aan de Polestar 2. Hij heeft opvallende lijnen en achterste heupen die hem een sportieve uitstraling geven. Maar het gaat niet overdreven - het ziet er al met al beter uit dan de Ford Mustang Mach-E , bijvoorbeeld - zijn mix van hoekige lijnen en die doorgesneden achterremlichtstrip die alles samenhangend samenbrengt. Er is genoeg ongebruikelijk om de aandacht te trekken, maar het is niet van de muur.

1/17Pocket-lint

Het hele project is ook met een milieubewuste benadering geconstrueerd: het interieur van de Polestar 2 is standaard WeaveTech (je kunt echt leer krijgen als je een extra vierduizend dollar betaalt), terwijl alles aan het interieurhout duurzaam is geproduceerd en behandeld - dus dat van Polestar CEO vertelt ons. Heeft dat een domino-effect op de kwaliteit? Helemaal niet: de vegan-leerachtige afwerking ziet er geweldig uit, de Zweedse gouden riemen voegen wat extra eye-candy toe (onderdeel van het Performance-pakket - een extra vijfduizend), het houten dashboard is prachtig geïntegreerd.

Er is maar één ding dat we zouden veranderen: het zitcomfort. Er is een verstelbaar gedeelte aan de onderkant, en hoewel elektrische bedieningselementen een nauwkeurige afstelling mogelijk maken zoals bij uw voorkeur past, is er geen manier om dat gevoel van prikken in de benen helemaal uit dit gedeelte te verwijderen. Wat, voor iets waar je de meeste dagen op zult zitten, niet ideaal is.

Als het gaat om het specificeren van een Polestar 2, heeft het bedrijf het ook leuk en eenvoudig gehouden - aangezien er geen honderden knutselopties zijn die de prijs van de auto aan het einde zullen verdubbelen. Het instapmodel is voorzien van 19-inch legeringen, het infotainmentsysteem volledig, veiligheids- en geautomatiseerde functies.

1/8Pocket-lint

Als je speciale 20-inch legeringen, Brembo-remmen, die gouden accentafwerking en een hoogglans zwart dak wilt, dan heb je het Performance-pakket nodig. De meeste verfopdrachten zullen ook bijna vier cijfers opleveren. Maar behalve een optionele trekhaak, dat is uw lot. Geen dure stereo-opties (jammer, want de Harman Kardon is hier niet zo goed uitgebalanceerd), geen gelaagde interieurafwerking, geen herhalingskosten voor technische abonnementen, geen batterijlease om je zorgen over te maken.

Op het eerste gezicht is de vraagprijs van £ 49.900 / $ 59.900 meer dan de Tesla Model 3. Maar geef een Tesla met de mooiere wielen, het grotere bereik, alle prestatie-elementen en de twee schouders op zeer competitieve niveaus. Geen enkele andere fabrikant heeft tot nu toe een premium EV op de markt gebracht tegen dergelijke prijzen, dus het is duidelijk dat Polestar een aantal potentiële klanten van Tesla wil.

Rijden met één pedaal

Als je zon geld op een auto laat vallen - er zijn lease-opties, maar natuurlijk - dan wil je de zekerheid dat hij rijdt als een droom. Als je naar de Polestar 2 komt vanuit een brandstofvoertuig, zal er een korte leercurve zijn: omdat het bedrijf groot is geworden met de mantra voor rijden met één pedaal.

Pocket-lint

Om uit te leggen: elektrische voertuigen kunnen energie terugwinnen die anders zou worden verdreven door regeneratief remmen te gebruiken. Dat is positief voor het vergroten van het bereikpotentieel. Als zodanig laat de Polestar 2 je niet uitrollen; het go-pedaal is standaard ook zo ongeveer ook de rem - haal je voet van het gas en de auto remt tot volledige stilstand.

Rij dus verstandig en je hoeft het rempedaal maar één keer aan te raken in een blauwe maan, wat eigenlijk een verademing is. Binnen een half uur reden we weg en stopten we met totale gelijkheid, zonder trillend remmen of overgangen. En als je die benadering met één pedaal niet leuk vindt, kan deze worden verlicht of helemaal worden uitgeschakeld voor een meer conventionele manier van rijden.

Dan is er het meer radicale: zet je voet op het pedaal en de Polestar 2 schiet weg als een raket. Hij kan in 4,7 seconden van 0-100 km / u gaan - allemaal in stilte en zonder gedoe. Door het hoge koppel van de vierwielaandrijving is acceleratie ook op elk moment mogelijk; als je iemand wilt inhalen die 57 in een 60 doet, dan vlieg je er zonder problemen langs; en met een topsnelheid van 210 km / u zult u geen moeite hebben om zelfs bij acceleratie op hoge snelheid te springen - het is enorm indrukwekkend. En als je als het ware over je schouder mee moet kijken, dan geven de frameloze spiegels een breed en helder zicht.

Pocket-lint

Degenen met een voorliefde voor het vergelijken van specificaties zullen er snel op wijzen dat dit niet zo snel is als de Tesla Model 3 met Ludicrous-modus. Dit is waar: betaal de extra en hoe duurder Tesla u sneller, sneller en langer zal bezorgen. Vinden we dat er echt toe doet? Nee, de Polestar 2 is erg snel.

We namen de Polestar 2 mee de baan en Millbrook Proving Ground op - een reeks banen en circuits in Bedford, VK - en hoewel zijn gewicht zeker in scherpe bochten kan worden gevoeld, is hij behendig genoeg om te blijven opwinden. De dempers en 20-inch wielen van het Performance-model zorgen er echter voor dat het nogal stijf aanvoelt - wat je ook zult merken bij verkeersdrempels.

Hoe zit het met het bereik?

De allerbelangrijkste vraag over het bereik is onvermijdelijk voor een volledig elektrische auto. De Polestar 2 heeft een 78kWh-batterij die 500 kilometer of 310 mijl per lading kan leveren (dat is de WLTP-norm - wat staat voor Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).

1/3Pocket-lint

Klopt dat? We kregen de auto met 95 procent accu in de tank en hij beweerde dat een actieradius van 260 mijl haalbaar was - dus voorspelbaar 275 kilometer bij 100 procent lading. Interessant is dat bij gemengd rijden de actieradius - ondersteund door het navigatiesysteem van Google - telkens binnen drie procent van de verwachtingen lag. We vermoeden dat je tijdens de zomer geen problemen zult hebben om 400 kilometer uit dit beest te komen.

Als het op opladen aankomt, is er tot 150 kW beschikbaar - en de auto laat je handig in gewoon Engels (of wat je moedertaal ook is) zien wat dat betekent. Op het scherm van de bestuurder staat bijvoorbeeld "100 mijl / uur", zodat u weet dat twee uur opladen betekent dat er 200 mijl beschikbaar is op de weg. We hadden veel lagere laadsnelheden bij Millbrook - alleen de 24 mijl / uur daar - wat erop wijst dat Polestar geen eigen Tesla-achtig speciaal laadsysteem heeft. Niet per se een biggie, maar totdat er meer laadinfrastructuur is, is er een kleine hindernis voor EV-sceptici.

Pocket-lint

Een ander ding dat we opmerkten over het opladen is dat de batterij boven de 80 procent marge warm moet worden. Net zoals bijvoorbeeld uw telefoon zou doen wanneer u snel oplaadt naar de hoogste capaciteit. Dat is per se geen probleem, maar de Polestar 2 moet dan wel de ventilatoren aanzetten om af te koelen, wat resulteert in wat resonantie op de pedalen en meer lawaai dan we hadden verwacht - en dit op een zomerdag van 25 graden Celsius in het VK. .

Toonaangevende technologie

Het hebben van alle moderne gemakken in moderne autos is schijnbaar de helft van de aantrekkingskracht voor nieuwe klanten. Er is ook een aanzienlijke wildgroei, waarbij allerlei systemen resultaten opleveren van wisselend succes. De Polestar 2 is echter helemaal de baas en levert misschien wel het beste standaard autosysteem dat we tot nu toe hebben gebruikt.

Pocket-lint

De reden is simpel: het is Google. Niet Android Auto (dat is wel beschikbaar), maar het volledig ingesloten systeem van Google. Dat betekent Google Maps voor navigatie. Google Assistent voor spraakactivering - daadwerkelijke, betrouwbare spraakbesturing. Google-apps zijn er ook in overvloed, dus download Spotify voor je favoriete deuntjes, geen dramas.

Dit alles wordt vooraan en in het midden gehesen op een 11-inch touchscreen dat eruitziet alsof iemand een zwevende tablet in de middelste kolom heeft gestopt. Nee, het is niet zo groot als de Tesla-opstelling en er zijn geen grappige paaseieren te vinden, maar het kan ons niet schelen.

Met Google Maps aan boord wordt de navigatie enorm vereenvoudigd. Maar het is niet zomaar een systeem dat over de top wordt geplakt; dit is volledig geïntegreerd zodat Google informatie kan verwerken die direct relevant is voor de auto. Vraag hem om naar de dichtstbijzijnde ijzerhandel te gaan en hij zal je bijvoorbeeld vertellen hoeveel batterij je kunt verwachten. Hij weet ook waar opladers zijn en of u moet gaan herladen. En Google Assistant is het eerste betrouwbare spraaksysteem dat we in een auto hebben gehad.

Als u een iPhone gebruikt, hoeft u niet in paniek te raken, het zal u nergens voor buiten sluiten. En CarPlay komt in 2021 als app om eventuele zorgen weg te nemen.

Pocket-lint

Er is veel extra technologie die zich ook uitstrekt tot veiligheidsvoorzieningen. Hoewel volledige automatisering niet beschikbaar is bij aankoop, is het iets waar Polestar aan werkt - dus u kunt in de toekomst verwachten wat het Pilot noemt (Thomas Ingenlath, CEO van Polestar, vertelt ons dat het zal zijn: "Niet zo snel als wij dacht - maar sneller dan nooit ").

Zelfs zoals het er nu uitziet, zijn de pre-pilot-functies ingebed. Houd uw handen aan het stuur en de Polestar zal min of meer zelf rijden door afstand te houden tot de voorligger, op de rijstrook te blijven, automatisch te sturen, manoeuvres uit te voeren om botsingen te vermijden en automatisch te remmen. Dat alles zorgt voor een rijke cruise control-ervaring - een ervaring die we veel gebruikten tijdens het op en neer gaan van de snelweg M1 en op de ringweg A406 (vooral bij het vaststellen van de specifieke snelheidslimiet om problemen met gemiddelde snelheidscameras te voorkomen).

Conclusie

Alles bij elkaar genomen heeft de Polestar 2 een sterk potentieel om de dominantie van Tesla in de premium EV-ruimte te doen stijgen.

Natuurlijk zijn er enkele zwakke punten - dat lagere comfort van de stoelverstelling, wat ventilatorgeluid, minder bereik dan een equivalent Tesla Model 3 - maar deze kleine punten doen niets af aan het aanzienlijke geheel dat Polestar biedt.

We houden van de eenvoud van opties en dat zelfs een basismodel een fantastische standaard zal leveren; de milieuvriendelijke mantra is erg actueel voor de consumenten van vandaag; het geïntegreerde Google-infotainmentsysteem is toonaangevend in zijn klasse; en het rijgedrag met één pedaal en het bereik is solide.

Verpak dat allemaal in één en, vooral voor een relatief jong merk, is de Polestar 2 een in het oog springende superster van elektrische autos.

Overweeg ook

Pocket-lint

Tesla Model 3

De voor de hand liggende mededinger heeft een groter bereik en begint voor minder geld. Geef het echter op en u zult uiteindelijk meer uitgeven. Het is agressiever dan de Polestar 2, maar dat kan, afhankelijk van uw standpunt, als minder verfijnd worden gelezen.

Pocket-lint

Jaguar i-Pace

Op zoek naar een elektrische SUV? Dit is hem. Ja, het is duurder, het bereik is ongeveer hetzelfde, maar als je die klassieke Jag-looks wilt met een moderne twist, dan is het een zeer geslaagde optie.

Geschreven door Mike Lowe.