Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Mitsubishi Outlander PHEV staat sinds zijn eerste verschijning in 2014 consequent bovenaan de lijst van de best verkochte plug-in hybride voertuigen van het VK. Uiterlijk is er sindsdien niet veel veranderd, maar onderhuids heeft de Outlander geprofiteerd van een serie van belangrijke herzieningen, waarvan de meest recente in de zomer van 2018 kwamen.

Wijzigingen voor het nieuwste model zijn onder meer een nieuwe 2,4-liter benzinemotor met Atkinson-cyclus, een toename van 15 procent in de batterijcapaciteit (nu tot 13,8 kWh) en meer vermogen voor de achterin geplaatste elektromotor. Een tweede elektromotor werkt samen met de benzinemotor op de vooras en zorgt voor permanente vierwielaandrijving, terwijl een derde motor puur als generator werkt, waardoor de Outlander PHEV zichzelf onderweg kan opladen.

Elders is de ophanging herzien om een betere rijkwaliteit te leveren en is de besturing opnieuw afgesteld om de respons te verbeteren. Ondertussen zijn er een hele reeks kleine wijzigingen in het interieur, waaronder een nieuw ontwerp van de voorstoelen en een nieuw instrumentenpaneel.

Hoe is het van binnen?

De cabine van de Outlander PHEV heeft een no-nonsense gevoel. De materiaalkwaliteit is een stap vooruit gegaan in vergelijking met het oude model en het is over het algemeen goed ingedeeld. De Duitse premiummerken zullen er echter zeker geen slaap over verliezen, ondanks de prijzen van Mitsubishi die het grondgebied van BMW X3 of Mercedes GLC binnendringen.

1/6Pocket-lint

Het is een soortgelijk verhaal met het infotainmentsysteem. Het 7-inch touchscreen reageert redelijk goed en is vrij intuïtief in gebruik, maar de graphics voelen een generatie achter bij sommige van zijn concurrenten. De functionaliteit is ook vrij beperkt - zelfs topmodellen doen het zonder een ingebouwd navigatiesysteem. Gelukkig zijn Android Auto en Apple CarPlay standaard, waardoor je toegang hebt tot een groot aantal apps, waaronder muziekstreamingservices en navigatietools.

Aan de andere kant is er voldoende ruimte voor passagiers, zowel voorin als achterin, en komt u nooit een tekort aan opbergruimte of bekerhouders. De standaarduitrusting is ook vrij genereus, waarbij zelfs het Juro-instapmodel keyless entry, verwarmde voorstoelen, een verwarmde voorruit en dual-zone climate control krijgt.

Op de weg

Dit is waar dingen beginnen op te zoeken voor de Outlander PHEV. Het is niet bepaald een sportieve auto om in te rijden, maar hij is behoorlijk bekwaam voor een full-size SUV, met nauwkeurige besturing en een redelijk uitgebalanceerd chassis. Hij voelt zich echter nog steeds het meest thuis tijdens het rustig rijden, geholpen door de aanpassingen aan de ophanging die de rit op het huidige model merkbaar hebben verbeterd.

Pocket-lint

De opvallende eigenschap van de Outlander PHEV blijft de plug-in hybride aandrijflijn. Terwijl de elektromotoren hun ding doen, glijdt u weg in virtuele stilte, waardoor het een uitgesproken chique uitstraling krijgt. Wind- en weggeluid beginnen bij hogere snelheden wel wat meer binnen te dringen, maar het blijft toch een redelijk verfijnd pakket. En als de benzinemotor eindelijk wakker wordt, doet hij dat heel discreet - je zou de omschakeling moeilijk opmerken als je de stereo had ingeschakeld. Dingen worden luider als je hard accelereert, maar het is niet erger dan een conventionele auto met een CVT-transmissie.

De prestaties in de alleen-elektrische modus zullen je haar niet in brand steken, maar het zijn vergelijkbaar met andere hybride SUVs en perfect geschikt voor normaal gebruik. In feite lijkt deze nogal statige vooruitgang behoorlijk in overeenstemming met het ontspannen karakter van de Outlander PHEV - en je zult al snel merken dat je de voorspelde actieradius probeert te verslaan.

Hoe is het om met een plug-inhybride te leven?

Druk op de EV-knop op de middenconsole van de PHEV en u kunt tot 30 mijl elektrisch rijden op één lading. We hebben 37,3 mijl afgelegd in reële omstandigheden op een mix van stads- en landwegen. Dat klinkt misschien niet zo veel, maar het is meer dan twee keer zo lang als het gemiddelde woon-werkverkeer in het VK, wat betekent dat sommige mensen mogelijk al hun dagelijkse ritten kunnen dekken zonder ooit een druppel brandstof te gebruiken. Dat is belangrijk, want het thuis opladen van de Outlander PHEV kost ongeveer een derde van de kosten van het gebruik van benzine.

1/2Pocket-lint

Een volledige lading via een standaard stopcontact van 13 ampère duurt ongeveer vijf uur, terwijl een speciale wanddoos dit terugbrengt tot drie en een half uur. Aansluiten op een openbaar oplaadpunt kan die tijd verkorten: 80 procent opladen duurt slechts 25 minuten. Er is ook een app waarmee je op afstand het opladen kunt plannen en volgen, en zaken als de klimaatregeling kunt activeren.

We hebben het Polar Plus-netwerk gebruikt om op te laden, waarmee je toegang hebt tot meer dan 6.500 laadstations, waarvan de meeste worden gedekt door het vaste maandelijkse tarief van het schema. Apps zoals Zap Map laten niet alleen zien waar je oplaadpunten kunt vinden, maar geven ook realtime beschikbaarheidsinformatie, wat vooral handig kan zijn als er niet veel oplaadpunten beschikbaar zijn in jouw omgeving.

Pocket-lint

In tegenstelling tot een puur elektrische auto (EV) kunt u de Outlander PHEV natuurlijk altijd met benzine tanken en voor onbepaalde tijd doorgaan. Om dit te doen, mist het echter nogal het punt. Zelfs met een lege batterij is hij nog steeds iets zuiniger dan een conventionele benzine- of dieselauto in de stad - we zagen 43,2 lpg - maar het verschil is niet dag en nacht. Gebruik hem op de snelweg - waar er weinig gelegenheid is om energie te oogsten door middel van regeneratief remmen - en dat cijfer zal gedaald zijn tot halverwege de jaren 30, en op dat moment zou je beter af zijn met een diesel. Aan de andere kant waren er enkele korte ritten met een volle batterij waar we echt meer dan 100mpg zagen.

Kloppen de sommen?

Pak een kop koffie, want misschien zijn we hier wel een keer. Vorig jaar heeft de regering de subsidie voor plug-inhybride effectief afgeschaft, waarmee vroeger £ 2.500 op de prijs van een plug-inhybride werd geschaald. Dat betekent dat een Outlander PHEV 4H uit het middensegment nu iets meer dan 9.000 pond meer kost dan zijn equivalent op benzine en ongeveer 4.750 pond meer dan de diesel. De overheid heeft ook de wegenbelastingstructuur herzien, waardoor je na het eerste jaar maar een tientje minder betaalt dan de benzine- of dieselversies.

Pocket-lint

Aan de andere kant was de Outlander PHEV een van de weinige plug-in hybride autos die zijn ultralage emissiestatus behield toen de nieuwe WLTP-testprocedure in 2018 werd geïntroduceerd. Als gevolg hiervan betaalt u geen wegenbelasting voor de eerste jaar. Dat kan u £ 830 besparen in vergelijking met het benzinemodel.

Een ding om op te letten is echter dat hogere trimcijfers u over de drempel van £ 40.000 voor de nieuwe premietaks zullen duwen. Dit betekent dat u in de jaren twee tot zes eigenlijk meer VED zou kunnen betalen dan voor een auto met benzine of diesel van minder dan £ 40.000 (£ 440 per jaar in plaats van £ 140).

Dit alles betekent dat particuliere kopers die de auto rechtstreeks kopen, veel elektrische kilometers moeten afleggen om het prijsverschil tussen de plug-inhybride Outlander en de benzine- of dieselversies terug te verdienen. Houd er echter rekening mee dat de restwaarden voor de PHEV sterker zijn dan beide, en u krijgt natuurlijk alle extra voordelen van het gebruik van een plug-inhybride.

De grootste prikkels gelden voor bestuurders van bedrijfswagens. Voor een belastingbetaler van het basistarief is het voordeel in natura (BIK) -bijdrage voor een Outlander PHEV 4H ongeveer £ 81 per maand minder dan het equivalent in benzine. Met een aantal aantrekkelijke leaseovereenkomsten voor de PHEV, zou de BIK-besparing alleen al voldoende kunnen zijn om de gestegen maandelijkse huurkosten teniet te doen (we hebben zelfs één site gevonden waar de plug-in-versie goedkoper was). Dat betekent dat u effectief gratis kunt upgraden naar de PHEV en dat eventuele besparingen op brandstofkosten direct in uw zak terechtkomen.

Pocket-lint

Het voorbehoud over het gebruik is echter nog steeds van toepassing. Als je niet veel kilometers aflegt, zie je geen enorm verschil. Omgekeerd, als u veel tijd op de snelweg doorbrengt of de batterij niet regelmatig oplaadt, kan een conventionele motor nog steeds goedkoper uitpakken. Maar als u ergens tussenin valt, is het mogelijk dat u honderden of zelfs duizenden ponden per jaar kunt besparen.

Conclusie

Andere merken bewegen zich snel op het terrein van Mitsubishi met hun eigen plug-in hybride SUVs. Voorlopig bezet de Outlander PHEV echter nog steeds een indrukwekkende niche. Hij biedt aanzienlijk meer ruimte dan die van de Mini Countryman Plug-in Hybrid of de Kia Niro PHEV , terwijl hij nuttig goedkoper is dan premium alternatieven zoals de Volvo XC60 T8 of de onlangs onthulde BMW X3 xDrive30e .

Of een plug-inhybride u in het algemeen geld zal besparen, hangt nog steeds af van uw omstandigheden, maar het relatief betaalbare prijskaartje en het indrukwekkende elektrische bereik van de Outlander PHEV zullen helpen om de financiële voordelen te maximaliseren. Bovendien is de Outlander PHEV op zich al een comfortabele, praktische en indrukwekkend verfijnde auto. Het is misschien niet meer de enige optie, maar het blijft een waardige kanshebber.

Geschreven door Chris Pickering.