Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De oude Suzuki Swift Sport was een beetje een cultauto. Het was niet de snelste hot hatch die er is en het was zeker niet de meest luxueuze, maar de vrij draaiende motor met natuurlijke aanzuiging en het speelse rijgedrag verdienden een pluim van de kenners.

Het is onvermijdelijk dat het nieuwe model moet overgaan op turbolading om te voldoen aan de steeds strengere doelstellingen voor brandstofverbruik en emissies. Er is ook een prijsstijging gezien die deze 138 pk warme hatch iets dichter bij de volvette oppositie plaatst, waar het vermogen nu meer dan 200 pk bedraagt. Dus heeft het nog wat nodig is om de grote jongens uit te dagen?

Eerste indruk

De eerste indicaties zijn redelijk positief. In tegenstelling tot veel andere prestatieautos is de nieuwe Swift Sport lichter dan zijn voorganger, met een gewicht van 975 kg onder de magische ton.

1/8Pocket-lint

Het ziet er ook in het echt goed uit - meer dan de fotos zelfs suggereren - met stevige zijrokken, gespierde heupen en een slimme set 17-inch legeringen.

De detaillering met koolstofvezeleffect is misschien niet naar ieders smaak, maar het werkt goed in de helderdere kleuren, zoals het retina-verschroeiende Championship Yellow van onze testauto.

Hoe is het van binnen?

Klap de deur open en je wordt begroet met een hut die veel lijkt op die van de gewone Swift. Je zit een tikje hoog, maar de nieuwe sportzetels zien er doelgericht uit en voelen aan, terwijl een reeks rode accenten een vleugje flair aan het dashboard geven.

Het stuur met platte onderkant van de Swift lijkt meer thuis in de Sport, waar het opnieuw is bekleed met kuiltjesleer met rode stiksels en satijnzwarte inleg. Het is prettig om vast te houden, met verstelbare zakken in zowel bereik als hark.

1/4 

Tussen de snelheidsmeter en de toerenteller bevindt zich een 4,2-inch LCD-display, dat nu een boostmeter en een G-meter bevat, samen met de gebruikelijke informatie zoals gemiddelde snelheid en brandstofverbruik.

Infotainment-taken worden ondertussen afgehandeld door een 7-inch touchscreen-display in het dashboard. Het is niet het meest gelikte systeem dat er is, maar het zit boordevol functies zoals DAB-radio, satellietnavigatie, Apple CarPlay en Android Auto .

Onderweg

Druk op de sleutelloze startknop en de nieuwe turbomotor komt geruisloos tot leven. Het vermogen van de Swift Sport van 140 pk (138 pk) is tegenwoordig eerder warm dan heet, net als de tijd van 8,1 seconden tot 100 km / u.

Maar dat vertelt je maar de helft van het verhaal. Kleine turbomotoren hebben vaak een merkbare vertraging, maar deze voelt haarscherp en aangenaam lineair aan, tot het moment dat de toerenteller enigszins abrupt de tijd oproept rond 6.500 tpm.

Geholpen door zijn vedergewicht massa, is het tempo in de versnelling bedrieglijk sterk. In feite heeft de Swift Sport meer koppel per ton dan de Fiesta ST of de Renaultsport Clio.

Het chassis van de Suzuki is ook een perzik. Zelfs bij lage snelheden voelt een voelbaar wiel in elke bocht aan hoe het van richting verandert, waarbij de auto schijnbaar om het midden draait. Suzuki zou meer dan 100 verschillende veer- en demperpermutaties hebben geëvalueerd voordat hij tot deze opstelling overging, die ook verbeterde stabilisatorstangen, herziene veerpoten aan de voorkant en op maat gemaakte draagarmen aan de achterkant omvat.

Een deel van het ontwikkelingswerk werd uitgevoerd in het VK en dat is te zien, met een soepele rit die het chassis laat ademen met de contouren van onze hobbelige, gewelfde B-wegen. Er is misschien een beetje meer body roll dan je in sommige hete luiken zou krijgen, maar op het soort wegen waarop deze autos gedijen, is het de moeite waard om te betalen.

Het nadeel is dat de gemakkelijke aard en het onopvallende motorgeluid van de Swift Sport in eerste instantie geen hoge prestaties schreeuwen. Maar druk een beetje harder en het wordt duidelijk dat het nog steeds een spel is om te lachen. De neus draait scherp naar binnen en het sturen - gedempt bij lage snelheden, zoals bij de meeste moderne autos - begint een beetje feedback te geven naarmate het tempo toeneemt.

1/5 

Als je vroeg op de motor komt, voel je af en toe de voorwielen beginnen te krabbelen als een terriër die achter een konijn aan gaat, maar er is nooit enig teken van de koppelbesturing die soms krachtigere machines kan aantasten.

In tegenstelling tot veel warme luiken tegenwoordig, is het chassis van de Swift Sport nog steeds blij om te genieten van een vleugje hooliganisme. Sleep de remmen of stijg abrupt in het midden van de bocht en de achterkant kan worden overgehaald om langs te komen. In feite betekenen de toegankelijke limieten en onopvallende ESP-kalibratie van de Swift dat het aantoonbaar leuker is op echte snelheden dan sommige van de meer hardcore tegenstanders.

Prijs en uitrusting

De nieuwe Swift Sport kost £ 17.999 (hoewel het op het moment van publicatie onderworpen is aan een inleidend aanbod van £ 16.499). Dat is een aanzienlijke stap vooruit ten opzichte van het uitgaande model, dat slechts £ 15.249 kost, maar Suzuki heeft dit gecompenseerd met een genereuze standaardspecificatie.

Er zijn ook geen uitrustingsniveaus of opties om rekening mee te houden, wat de zaken vereenvoudigt. Het enige dilemma waarmee potentiële kopers worden geconfronteerd, is welke van de zes kleuren ze moeten kiezen - en zelfs dan worden de metallic tinten voor dezelfde prijs in rekening gebracht als de enkele matte optie.

Alle autos zijn uitgerust met adaptieve cruisecontrol, automatische airconditioning, keyless entry en een parkeercamera achter. Het nieuwe platform biedt ook tal van rijhulpsystemen. Er is een autonome noodremfunctie, een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en een waarschuwingsfunctie voor weven - die is ontworpen om slaperigheid te detecteren via de stuurinput van de bestuurder.

Conclusie

Dit is waar de dingen een beetje ingewikkelder beginnen te worden. Op papier staat de nieuwe Swift Sport gevaarlijk dicht in de buurt van volwaardige hete luiken zoals de Ford Fiesta ST, die begint bij £ 18.995. Maar het wordt ook geconfronteerd met sterkere tegenstand van lagere prijzen - met name van de nieuwe Volkswagen Up GTI, die de prestatie-koopjesstatus van de Swift enigszins heeft gestolen, voor zijn prijs van slechts £ 13.755.

In werkelijkheid zou je nog een stuk geld naar de meeste gevestigde hot hatches moeten gooien om te passen bij de uitrustingsniveaus van de Suzuki, wat een beetje ademruimte herstelt. Evenzo, hoewel de Up aan de binnenkant maar iets kleiner is en niet veel langzamer dan de Swift, hoort hij fundamenteel in de onderstaande klasse. Parkeer de twee naast elkaar en de grotere Swift zou nog steeds meer uitstraling en een tikje meer attitude hebben.

Het feit dat het nu van beide kanten wordt bedreigd, plaatst de nieuwe Swift Sport in een meer precaire positie dan zijn voorgangers. Aan de andere kant behoudt hij de meeste van dezelfde kwaliteiten en heeft zijn aantrekkingskracht de overstap naar turbocompressor grotendeels onverminderd doorstaan. Het is misschien een ietwat linkse keuze, maar het is nog steeds een waardige kanshebber.

Overweeg ook

Pocket-lint

Ford Fiesta

De Ford Fiesta is de standaardkeuze voor diegenen die op zoek zijn naar superminis met een fijne bediening. Als je niet echt kunt stretchen naar de hete ST-versie, dan is het warme ST-Line-model een goed alternatief. De krachtigste van zijn drie benzinevarianten komt overeen met het vermogen van de Suzuki met 138 pk, hoewel hij enigszins achterblijft op het absolute tempo vanwege een flinke 169 kg extra massa. Het is niet een bijzonder goedkope optie - de versie met 138 pk begint bij £ 17.965 exclusief extras - maar het ziet er van binnen een stuk duurder uit en voelt aan.

Geschreven door Chris Pickering.