Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Seat is van oudsher het ietwat verwarde merk in de Volkswagen-groep - het had niet echt de keuze aan autos om zijn funky, jeugdige marketingcampagne waar te maken, en ook niet goedkoop genoeg om kopers weg te lokken van het historisch betaalbare Skoda-embleem.

Maar het genoot de laatste tijd van een paarse vlek, waarbij het zijn populaire Ibiza vernieuwde , de briljante middelgrote Ateca-SUV introduceerde en zich over het algemeen richtte op autos die de jongere kopers aanspreken.

Vers van de achterkant van de Ateca komt de kleinere Arona - een voertuig dat de strijd zal aangaan in een drukke markt met onder meer de nieuwe Hyundai Kona , Citroen C3 Aircross, Kia Stonic en Peugeot 2008 , maar ook lang in de tand. in de vorm van de Nissan Juke en Mini Countryman .

Grootte doet er niet toe

Het eerste dat opvalt aan de Seat Arona is zijn kleine gestalte. Met een breedte van slechts 1780 mm en een lengte van 4138 mm is hij niet veel groter dan de schijnbaar kleinere Seat Ibiza, maar de grotere bodemvrijheid en de iets dikkere carrosserie geven hem de indruk van een veel grotere auto.

Een boxier lichaamsvorm betekent ook dat de interieurverpakking genereuzer is dan zijn sportievere neef, met voldoende ruimte binnenin voor vijf volwassenen om comfortabel te zitten.

Pocket-lint

De kofferbak die 400 liter spullen slikt. Sterker nog, er is een slimme verplaatsbare kofferbodem waardoor de ruimte slimmer kan worden gebruikt.

Op de weg voelt de auto compact genoeg aan om door drukke straten van de stad te rijden en goed zicht aan de voorkant maakt parkeren vrij eenvoudig. Het zicht naar achteren kan worden verbeterd, maar er is een uitgebreide reeks parkeersensoren beschikbaar op duurdere modellen, mocht u wat extra assistentie nodig hebben.

Een van de beste dingen van de Arona is zijn relatief magere massa - met ongeveer 1200 kg voelt hij lenig en wendbaar aan, waardoor de reeks motoren met kleine capaciteit niet te hard hoeft te werken om het gewicht over de weg voort te stuwen.

Ontwerp en technologie

Ondanks de originele ontwerpconcepten en schetsen die enorme lichtmetalen velgen, slanke daklijnen en dikke bodembekleding beloven, is de afgewerkte Arona beslist meer gereserveerd.

1/3Pocket-lint

Eerlijk gezegd is het vanuit sommige hoeken eigenlijk een beetje flauw en bepaalde, meer basismodellen kunnen er behoorlijk vanille uitzien - vooral wanneer ze in het wit zijn uitgedost met de kleinere wielen en zwarte plastic bumpers.

Dat gezegd hebbende, het interieur is zo robuust en slim als we allemaal gewend zijn van een VW Group-product en de aangeboden technologie is slim, responsief en gebruiksvriendelijk.

De standaard SE-uitrustingsniveaus zijn uitgerust met een 5-inch kleurentouchscreen, USB-poort, Aux-ingang, FM / AM-radio en een eenvoudig systeem met vier luidsprekers.

Maar een stap omhoog naar SE Technology-trim opent de deuren naar een slank 8-inch touchscreen, navigatie en de indrukwekkende Full Link van Seat, die MirrorLink, Apple CarPlay en Android Auto in één systeem bundelt. Kortom, er is geen smartphone ter wereld die op de een of andere manier niet kan worden vastgemaakt.

Pocket-lint

Klanten die de volledig geladen Xcellence First Edition-trimmodellen specificeren, ontvangen een Beats Audio-systeem met 300 W subwoofer in de kofferbak, terwijl de iets minder luxueuze Xcellence- en Xcellence Lux-trim een volledige reeks actieve veiligheidssystemen krijgen, waaronder adaptieve cruise control, dodehoekdetectie en Sleutelloze toegang.

Alle bovengenoemde technologie is buitengewoon benaderbaar, waarvan de meeste toegankelijk zijn via het scherpe en responsieve touchscreen-systeem. Toegegeven, het is misschien niet zo luxe als het SensusConnect-aanbod van Volvo, maar het doet zeker zijn werk.

Een indrukwekkende rit

Hoewel er niets nieuws of drastisch anders is dan andere opstellingen in de VW Group, lijkt het chassis en het ophangingssysteem van de nieuwe Arona op Britse wegen te klikken. De rit is soepel en vergevingsgezind over echt ruige dingen, maar slaagt erin om de vreselijke body roll te vermijden die wordt ervaren door andere high-riding cross-overs van dit soort.

Pocket-lint

Seat heeft ervoor gekozen om de winkelervaring voor klanten zo eenvoudig mogelijk te maken, dus in plaats van hen te bedriegen met een lange lijst van optionele extras, kozen gokkers simpelweg een bekleding, koetswerkkleur en motor.

Als gevolg hiervan is de line-up van de motoren zeer gemakkelijk te navigeren, met de keuze uit een 1,0-liter benzinemotor met een vermogen van 95 of 115 pk, een 1,5-liter Evo-benzinemotor van 150 pk in de FR Sport-versies, of een 1,6-liter benzinemotor met een vermogen van 95 pk of 115 pk. liter diesel die wordt aangeboden met dezelfde twee vermogens als zijn kleinere benzine-tegenhanger.

Het is verrassend hoe bedreven de kleine benzinemotor is in het overhalen van de Arona op snelheid, hoewel hij een beetje luidruchtig en bruisend kan worden als hij naar de bovengrenzen van zijn toerentalbereik wordt geduwd.

Er is ook een behoorlijke hoeveelheid versnelling jongleren om het in de juiste powerband te houden, maar het is hoogst onwaarschijnlijk dat veel eigenaren het op deze manier zullen besturen, wat jammer is, want het is eigenlijk best een goede kleine SUV als je erop drukt.

Pocket-lint

De 1.5-liter Evo-motor is duidelijk een meer natuurlijke pasvorm voor iedereen die een prestatiestoot wil, terwijl het dieselaanbod een indrukwekkende geclaimde 70 mpg oplevert op de gecombineerde cyclus.

Maar in werkelijkheid is dit een voertuig dat zich meer thuis zal voelen in de stad en wat dat betreft lijken de benzinemotoren de weg vooruit, die stil en verfijnd genoeg blijkt op langere snelwegritten, maar toch lekker pittig in de stad.

Conclusie

De Seat Arona weet de aandacht te trekken op een fel betwiste markt dankzij de verleidelijke mix van binnenruimte, verfijnd rijgedrag en genereuze technologie die wordt aangeboden op zelfs de meer basismodellen.

Ongetwijfeld niet zo opvallend als de nieuwe Hyundai Kona en Citroen C3 Aircross, de baby-SUV van Seat rijdt beter dan beide bovengenoemde modellen en blijkt leuker wanneer de wegen interessant worden.

Hij is ook ruimer en goedkoper dan een Mini Countryman, terwijl het interieur luxer aanvoelt dan die van de Renault Captur .

Bovendien zorgt het openlijk vereenvoudigde koopproces van Seat - vergelijkbaar met de methode van Kia met de Stonic - er niet alleen voor dat de restwaarde hoog blijft door standaard veel kit in te bundelen, het maakt het benaderen van je lokale dealer ook een veel minder ontmoedigend vooruitzicht.

Met veel onderzoek dat suggereert dat jongere autokopers tegenwoordig niet in het minst geïnteresseerd zijn in autos, is dat waarschijnlijk een heel slimme zet.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Hyundai Kona

Als de stijl en kleur u wilt, levert de Kona het in overvloed. Al met al is de Kona, hoewel hij geen sportieve auto is, geschikt voor een cross-over, terwijl hij zich uitbreidt naar de meer capabele SUV-ruimte dankzij vierwielaandrijving (alleen Premium GT) om zijn aantrekkingskracht uit te breiden naar een breder publiek.

Lees het volledige artikel: Hyundai Kona review

Pocket-lint

Kia Stonic

Gebouwd op hetzelfde platform als de Kona (hierboven), biedt de Kia veel technologie voor minder geld in het algemeen, dankzij een eenvoudig tweevoudig koopsysteem (2 of First Edition en dat is jouw lot). De Kona ziet er misschien beter uit en de Arona hoe beter om te rijden, maar als een uitgebalanceerd voorstel van prijs, functies en rijden is de Kia moeilijk te verslaan als je je verstandige hoed op hebt.

Lees het volledige artikel: Kia Stonic review

Geschreven door Leon Poultney.