Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Byton. Het is niet een naam die je waarschijnlijk hebt gehoord. Maar misschien wil je het onthouden, want het autobedrijf heeft grootse plannen, en door zijn concept-SUV op CES 2018 te onthullen, maakte het indruk op velen.

Gefinancierd met Chinees geld (zijn niet alle nieuwe autobedrijven tegenwoordig?) En met een fabriek die klaar is om zijn elektrische voertuig (EV) te bouwen in Nanjing, wordt Byton beheerd door een paar Duitse veteranen uit de auto-industrie. Het technische centrum bevindt zich in Californië en maakt gebruik van de nieuwste en beste Silicon Valley-technologie. Ondertussen bevindt het ontwerpcentrum zich in München - en wordt geleid door de man die tot een paar jaar geleden de BMW i-serie leidde.

Wat is de Byton SUV?

De Byton SUV is een elektrische auto die ongeveer zo groot is als een Range Rover Velar , met een vergelijkbare daklijn.

Het exterieur is knap, op een enigszins algemene manier, maar dat maakt deel uit van de deal - Byton is niet van plan geweest om aan het avant-gardistische einde van het auto-ontwerp te staan. In plaats daarvan is het meer een "Tesla lite" -benadering, waardoor een auto wordt gemaakt waar maar weinigen beledigd zullen zijn om naar te kijken.

1/8Pocket-lint

Het model dat hier wordt getoond, is wat in de branche bekend staat als een conceptpreview. Dat betekent dat het de productieauto eronder is - en de carrosseriepanelen zijn gestempeld volgens de productiespecificatie. Maar de details worden gekozen - dus we weten niet zeker of de industriële lichtlijnen die door de carrosserie onder de kop- en achterlichten lopen, klaar zijn voor productie. De 22-inch wielen blijven volgens het team van Byton echter bestaan, dus de krachtige uitstraling en sterke houding blijven behouden.

Het interieur is afgewerkt met hoogwaardige materialen en de algehele sfeer klopt een Tesla voor zes. Er zijn telefoons op de armsteunen van de portieren, maar of ze de productie zullen maken, weten we niet zeker - Byton zegt dat wat je op onze fotos ziet, 85 procent van de productiewerkelijkheid is.

Hoe is de technologie in de auto?

De krantenkoppen stelen is het cross-dashboard-scherm, dat zich precies tussen de A-stijlen uitstrekt. Met een breedte van 49 inch en een hoogte van 10 inch lijkt het 17-inch middenscherm van Tesla nogal oud.

1/9Pocket-lint

En Byton is daar niet gestopt - het stuur heeft een capacitief touchscreen, compleet met de bedieningselementen voor versnellingskeuze. Byton is onvermurwbaar dat hij de airbag desondanks zonder problemen in het stuur kan verpakken en deze kan laten uitbreken bij een crash.

Oké, we horen je denken, maar iedereen kan een auto bij elkaar sjorren en deze dingen zeggen. Vorig jaar bracht Faraday Future zijn FF-91 uit, met vergelijkbare indrukwekkende specificaties en referenties. Maar het bedrijf is in de afgelopen 12 maanden nogal gecrasht en verbrand - de fabriek ligt dood in het water en de financier weigert momenteel terug te gaan naar China waar hij door de autoriteiten wordt gezocht.

Misschien bewust van de scepsis waarmee het zou worden begroet, besloot Byton tamelijk verstandig om zijn product het woord te laten doen en Byton House op te richten op een van de parkeerplaatsen in Las Vegas op CES 2018. Vervolgens werden alle media en vips eruit gehaald. dag, elke dag voor ronden in de auto - wat in ieder geval bewijst dat hij een hardloper had met een zekere mate van duurzaamheid. We stapten op de passagiersstoel om te zien waar het om ging.

Pocket-lint

Het is dat scherm dat als eerste de aandacht trekt. Het is ongelooflijk in het oog springend - misschien te veel voor door mensen aangedreven wegsituaties - en het is geweldig om te zien in de schaduw, maar als je onderweg bent, wordt de reflectiesituatie nogal hectisch. Het panoramadak, hier zonder vizier, helpt waarschijnlijk niet.

Het scherm wordt bestuurd door een bewegingssensor, met vijf gebaren om de interface te besturen. Ons demonstratieteam had deze off-pat, maar we vragen ons af of we ze allemaal kunnen onthouden wanneer u onderweg bent.

Hoe rijdt hij eigenlijk?

De Byton stijgt van de baan en schokt niet met zijn snelheid zoals een Tesla dat doet. Het voelt snel genoeg als de bestuurder het gaspedaal intrapt, maar dit demomodel werd ontstemd tot 75 procent kracht.

Pocket-lint

Hij vliegt gelukkig genoeg door bochten, hoewel de auto zelfs op het gladde asfalt van de parkeerplaats in Las Vegas een beetje zwaar aanvoelde, de rit een beetje stijf en broos. De algehele verfijning is echter zeker geen patch op een Tesla, of zelfs een BMW i3. Dus laten we hopen dat Byton dingen verfijnt in de laatste 10 procent van de ontwikkeling.

Wanneer kan ik er een kopen?

Denk je nog steeds dat het vapourware is? Welnu, Byton is al begonnen met de productie in zijn fabriek en is bezig met het opvoeren en strijken van dingen om ervoor te zorgen dat de SUV de beste kans op de markt heeft wanneer hij op de verkoop gaat, eerst in China, later dit jaar. Het komt dan naar de VS en hopelijk naar Europa in 2019.

Geschreven door Joe Simpson.