Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De verkoop van SUVs en crossover- auto s neemt een hoge vlucht. Maar het is pas nu dat sommige merken voor het eerst een SUV op de markt brengen. Voorbeeld: de Seat Ateca, die in 2016 in productie ging.

De nieuwe Ateca bevindt zich boven de Leon in het aanbod van Seat en is gebouwd op het MQB-platform van de Volkswagen-groep, wat betekent dat hij zijn basis deelt met de Leon ... en ook de Volkswagen Golf , Audi A3 , Skoda Octavia en nog veel meer. De auto waarmee hij het meest verwant is - en waar je hem misschien als alternatief voor beschouwt - is de VW Tiguan , die onlangs is vernieuwd.

Maar als u denkt dat de Ateca gewoon een VW is met een Seat-embleem, denk dan nog eens goed na. Voor de stadsbewoner is de Ateca dankzij een kortere wielbasis maar liefst 10 cm korter dan de Tiguan. Het is ook goedkoper dan de VW. En het heeft een handig bemeten cabine en een veel grotere koffer dan het Leon-luik.

Het is echter minder VW en meer Nissan waar Seat het tegen opneemt. Gezien zijn concurrerende prijs en goed uitgeruste specificaties is de meest voor de hand liggende concurrent van de Ateca de alomtegenwoordige Nissan Qashqai . Kan Seat de best verkochte standaardaankoop-crossover van het VK overnemen?

Seat Ateca 1.4 EcoTSI SE review: de strijd aangaan met Nissan

Met veel Qashqai-eigenaren gesproken, lijkt het een standaard autokeuze te zijn geworden. Het is scherp geprijsd, ziet er goed uit, is klein genoeg om te parkeren, maar groot genoeg voor een gezin en zit boordevol technologie. Het is de beste keuze, dus waarom zou je in plaats daarvan de Seat kopen?

Pocket-lint

Na een week met de Ateca te hebben doorgebracht, denken we dat we een paar redenen hebben ontdekt, met als belangrijkste factor de manier waarop de Ateca rijdt. Bij veel cross-overs - de nieuwe Peugeot 3008 bijvoorbeeld - laat de manier waarop ze rijden de kant naar beneden. We weten dat er geen cross-over zal worden gekocht voor de rondetijden op de Nurburgring, maar desalniettemin is er weinig plezier aan de manier waarop veel cross-overs over de weg rijden.

De stoel is anders. Het voelt als een zeer goed gesorteerde hatchback. Daarmee bedoelen we dat de extra rijhoogte er nauwelijks invloed op lijkt te hebben. Het voelt niet zwaar of opgeblazen aan. Hij rijdt stevig, zonder veel lichaamsrol, wat betekent dat hij comfortabel is. De kleine 17-inch wielen van onze SE-auto hebben hier ongetwijfeld geholpen. De besturing is scherp en nauwkeurig en hij blijft dapper hangen als je wild gaat met snelheden in bochten.

Dit specifieke model - de 1.4 EcoTSI met 150 pk en gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak - toont de Ateca in een bijzonder sterk daglicht. Hij voelt zich goed voor elk van die 150 paarden, hij accelereert snel, draait gelukkig maar soepel en als bestuurder kom je in een mooi ritme met de auto.

Pocket-lint

De versnellingsbak is glad, op de snelweg is de auto stil en de nieuwe cilinder-deactiveringstechnologie van deze motor (hij schakelt twee cilinders uit om in bepaalde omstandigheden brandstof te besparen) is nauwelijks merkbaar. Het keerde bijna 40 mpg terug, ondanks dat we veel op stedelijke wegen reden. Officieel levert deze Ateca 53 mpg terug en produceert hij 122 g / km CO2. Kortom, indrukwekkend om in te rijden en plezierig om in te rijden. En alleen al om te rijden zouden we een Ateca in een oogwenk over een Qashqai heen kunnen nemen.

Seat Ateca 1.4 EcoTSI SE review: Superieur interieur?

De gemiddelde cross-over wordt echter niet gekocht om je kicks op de B66 te krijgen. In plaats daarvan kopen gezinnen en lege nesters deze autos vanwege hun verhoogde rijhoogte, meer sportieve "go-outdoors" imago en praktische, gerieflijke interieurs.

De Ateca vinkt de eerste twee van deze kwaliteiten af op grond van wat het is. En de auto is verpakt in een keurig, niet-uitdagend exterieurdesign - waarvan het meest opvallende element in de SE Technology en Xcellence spec-autos de gedurfde koplampen met led-technologie zijn.

Pocket-lint

Er zijn niet de gedurfde graphics van de Peugeot 3008, en de radius van plaatwerk is niet zo strak aangedrukt als de duurdere Volkswagen-neef van de Ateca, de Tiguan. Maar er valt weinig te beledigen aan het ontwerp van de Ateca.

Het is een soortgelijk verhaal met het interieur, dat na enkele van de meer geavanceerde en premium cockpits die Pocket-lint de laatste tijd heeft meegemaakt, een beetje gewoon Jane aanvoelt. Er zijn enorme stukken zwart plastic, die niet van slechte kwaliteit zijn, maar die gewoon een vleugje kleur of een eilandje met sierlijsten kunnen gebruiken om ze op te fleuren. Onze SE spec-auto werd geleverd met blauwe stoelen. Met blauw bedoelen we dat ze die schaduw zijn waar je drie dagen in rondrijdt, denkend dat ze echt grijs zijn - ja, zo subtiel - voordat je ze veel beter bekijkt.

Toch is, zoals bij elk goed VW-groepsproduct, elke schakelaar waar je hem verwacht te vinden, is alles wat je indrukt mooi gedempt, er zijn een paar handige vakjes om de gezinsleden te helpen (open ze om jezelf eraan te herinneren dat je in de onderste regionen van de voedselketen van de groep, omdat ze niet zacht gevoerd zijn) en alle belangrijke dingen zijn aanwezig. Een peuter zou de Ateca kunnen gebruiken, zo logisch is het, en alle technologie aan boord werkt goed.

Pocket-lint

Het is ook van binnen goed geproportioneerd. De achterbank is niet zo groot als veel cross-overs van concurrenten, maar biedt nog steeds plaats aan een paar volwassenen of een paar autostoelen. Velen zullen zich aangetrokken voelen tot een auto als deze omdat de kofferbak nuttig groter is dan een hatchback van vergelijkbare grootte als de Leon, en de Ateca stelt niet teleur - de capaciteit van 510 liter is groter dan die van een Qashqai en hij heeft onze buggy met grote wielen ingeslikt en een hoop weekenduitrusting zonder te knipperen.

Seat Ateca 1.4 EcoTSI SE review: motor- en spec-opties

Een van de belangrijkste aantrekkingskracht van de Ateca is de opmerkelijke goede prijs. Het model dat we hier beoordelen, is een 1.4 benzine uit de middenklasse, in SE-uitvoering - geprijsd op £ 21.550.

Seat voegde Sat Nav en DAB (£ 525), Parkeersensoren (£ 330), Keyless entry, elektrische achterklep en een draadloze telefoonoplader (£ 780) en surroundcameras (£ 650) toe aan onze testauto en bracht de prijs naar £ 24.410 - en alle uitrusting die de meeste mensen willen hebben.

Pocket-lint

In plaats van de opties toe te voegen die Seat aan onze auto heeft toegevoegd, kun je in plaats daarvan upgraden naar een SE Tech-model om standaard de Nav en DAB te krijgen, samen met wat modernere lichtmetalen velgen, LED-lampen en een paar andere onderdelen. Als het ons geld was, zouden we in de verleiding komen om dat te doen - aangezien het slechts £ 1.735 extra is ten opzichte van de SE. Maar een standaard 1.0 S-spec Ateca voor slechts £ 18.150 is ontzettend veel auto voor het geld, wat intrinsiek aantrekkelijk is, aangezien we weten hoe lief de driecilinder benzinemotor is.

Er zijn verschillende motoren verkrijgbaar met de automatische DSG-versnellingsbak, plus er zijn dieselopties van 115, 150 en 190 pk die in aanschaf meer kosten dan de benzine, maar ongeveer 16 km extra per gallon opleveren. Als je wilt dat je Ateca een echte SUV is en vierwielaandrijving heeft, heb je een 150 of 190 diesel nodig. We weten niet zeker of we de moeite zouden nemen, tenzij we op een baan woonden of regelmatig sleepten.

Seat Ateca 1.4 EcoTSI SE review: uitgerust om te behagen

Het goede nieuws op technisch gebied voor iedereen die voor een SE-model of hoger gaat, is dat uw Ateca wordt geleverd met een 8-inch kleurenaanraakscherm, zelfs als u geen optie hebt voor het navigatiemodel.

Pocket-lint

Met fysieke menu-sneltoetsen naast het scherm, is dit systeem minder expliciet modern dan de nieuwe, volledig digitale schermen die debuteerden in de nieuwe Golf, maar we vonden dit gemakkelijker om onderweg te gebruiken. Het reageert ook nauwelijks.

Goed nieuws voor degenen die afschrikken door de gedachte om extra uit te geven aan de Sat Nav-optie op SE-spec-autos, is dat SE-modellen en hoger standaard worden geleverd met Seats full-link-systeem, wat betekent dat Apple CarPlay, Android Auto en Mirrorlink-opties zijn er allemaal en klaar voor gebruik uit de doos.

Zoals gezegd is bijna alles logisch en gebruiksvriendelijk voor zowel bestuurder als passagier. De Ateca is een van die zeldzame autos die, althans in deze specificatie, je tijdens het rijden niet overweldigt en afleidt met nieuwe technologieën (het instrumentenpaneel is bijvoorbeeld verfrissend analoog) maar toch al het nuttige weet te bieden. technologische ondersteuning - USB, Bluetooth, online zoeken naar adressen en postcodes, DAB-radio als je het navigatiesysteem hebt, cruise control, stop-start enzovoort - die de meesten van ons als vanzelfsprekend beschouwen.

Pocket-lint

We zijn er fervent voorstander van dat in-car-technologie u moet versterken in plaats van u af te leiden van het autorijden - en de Ateca is in dit opzicht verfrissend goed beoordeeld. Ondanks het ogenschijnlijk eenvoudige interieur, hebben we er echt van genoten om erin te rijden en erin te rijden.

Conclusie

Soms komen er autos langs die indruk op ons maken met hun nieuwe aanpak of innovatieve technologie. De Ateca is niet zon auto. Maar binnen de tijd van een week doorgebracht met een auto ter beoordeling, is de aanvankelijke nieuwigheid soms weg en blijven we ons afvragen of een bepaald hard ontwerp of overdreven technologie fundamentele tekortkomingen in de diepte van de ontwikkeling van een product kan maskeren.

De Seat Ateca is het tegenovergestelde daarvan. Het is echt heel bescheiden; in sommige opzichten is het erg vergeetbaar - het valt niet op, het doet niets dramatisch anders dan andere autos in de compacte SUV / crossover-klasse - maar dat is de kern van zijn aantrekkingskracht. Het doet alles goed of heel goed - er is geen platte toon te vinden. Zijn aantrekkingskracht is dat het ongemerkt in je leven zal glippen en gewoon werkt - weinig doet om te irriteren, irriteren of verwarren.

Als u wilt opvallen, moet u ergens anders zoeken. Maar als u objectief op zoek bent naar de beste auto in zijn klasse, dan wilt u een Seat Ateca ... of de standaard Nissan Qashqai. Gezien hoe goed de Seat rijdt, hoe goed hij is geprijsd en de reeks opties die de motoren en uitrustingsniveaus bieden, kunnen we zien waarom velen nu de auto uit Spanje zullen kiezen in plaats van de standaard Nissan.

Geschreven door Joe Simpson.