Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Wat gebeurt er als je een Japanse roadster neemt en hem een Italiaans hart geeft? Je krijgt de Fiat 124 Spider . Kleed die auto aan in een couture-rode, zwart-witte bodykit en je krijgt de on-zo-on-subtiele Abarth 124 Spider, zoals je hierboven ziet - een verfijnde rebadge met tal van extras onder zijn sportieve uiterlijk.

De Abarth 124 Spider is echter niet alleen een rebadge, want hij heeft een afgestelde versie van 168 pk van de 1,4-liter turbomotor zoals die in de Fiat wordt aangetroffen, plus een andere ophanging, waardoor het een krachtigere sportwagen is ... gewoon geen bijzonder snelle sportwagen. Wat het echter erg leuk maakt, is de positie van de voorin geplaatste motor die, in deze langwerpige tweezitsvorm, een onhandelbare aanwezigheid achter het stuur geeft.

Als je altijd al van de Mazda MX-5 hebt gehouden - de auto die het chassis voor de Fiat 124 Spider levert - biedt de Abarth-versie dan genoeg om het extra geld waard te maken? We hebben er een geleend voor een lang weekend om erachter te komen.

Abarth 124 Spider review: ziet er beter uit dan Mazda MX-5 en Fiat 124 Spider?

Abarth stuurde ons de meest ruige van zijn beschikbare afwerkingen: met een zwarte motorkap en softtop, witte carrosseriepanelen en rode buitenspiegels, is het zeker een blikvanger. En niet omdat het eruitziet als een cutnshut job, want het heeft een houding die overeenkomt met de badge op de voorkant. Sommigen zullen het daar niet mee eens zijn en zeggen dat het er vreselijk uitziet in deze afwerking, maar ieder voor zich.

Pocket-lint

Het is niet alleen de verf die de Abarth een agressievere houding geeft dan zijn Fiat-neef - hoewel de manier waarop de zwarte motorkap de paneelranden mist en in de voorgrille past, de afwerking echt focus geeft - aangezien er verschillende panelen zijn. hier gevonden. De Abarth gromt, de Fiat ziet eruit als een dronken Cheshire-kat met een ronde grijns in vergelijking. Kijk naar die mistlamppanelen voor: ze hebben zoveel meer uitstraling. De achterkant herbergt ook niet twee maar vier uitlaatpijpen, wat een statement op zich is.

Het interieur is vanuit het oogpunt van de bestuurder echter bijna een spiegel van de Fiat, met een vast 6,5-inch scherm op het dashboard, met daaronder een drietal eenvoudige klimaatregelingsknoppen voor airconditioning. Het is eigenlijk niet erg luxe in vergelijking met bijvoorbeeld een Audi- of BMW-setup, maar doet het werk goed genoeg.

Kijk echter beter, en het zijn de fijnere details in de Abarth die hem echt onderscheiden van de Fiat: het lederen stuurwiel en de handrem hebben elk rood stiksel; de zachte binnenpanelen met de Scorpion subtiel te voorschijn komen, het meest opvallend wanneer gevangen in het juiste licht; die stevige, leren stoelen. Het is in het algemeen een opmerkelijke verbetering, maar dat is een essentieel onderdeel van de reden waarom deze auto ongeveer £ 30.000 kost.

Pocket-lint

Als tweezitter is er ook niet veel ruimte. Maar je koopt deze auto niet om de wekelijkse boodschappen te doen (tenzij je gewoon niet van eten houdt), zoals de kleine kofferbak en de beperkte opslagruimte bewijzen. Er is een extra opbergruimte tussen de schouders van de bestuurder en de passagier, aan de voorkant met zijn eigen glanzende plaatachtige voorkant.

Abarth 124 Spider review: wat is de technische setup?

Zoals we hierboven al aangaven, gebeurt er niet veel in de Abarth als het om technologie gaat. Het Uconnect-systeem is oké - bediend door aanraking of de draaiknop en knoppen aan de bestuurderskant - maar het heeft niet de diepgang van opties die je bij andere merken zult vinden.

Maakte het ons uit? Nee, we hadden het te druk met de top-down, wind in de haren (gelukkig niet te veel om alles te verknoeien), om te zien wat we uit de Abarth konden halen op het platteland van Kent.

Pocket-lint

Het enige echte gebrek, nog verergerd door het gebrek aan beschikbare ruimte in een auto als deze, is een mat geluidssysteem. Het meegeleverde mediasysteem kan worden geüpgraded naar een Bose-systeem, maar het is niet bijzonder inspirerend. We maakten meestal verbinding via Bluetooth, waarbij de opname van een enkele USB-aansluiting voor opladen in de auto nuttig bleek.

Naast muziek verwerkt het Uconnect-systeem ook het ingebouwde navigatiesysteem. Anders zijn er niet veel extra instellingen en rijstijlen om in te graven, zodat u vrij kunt rijden.

Abarth 124 Spider review: hoe rijdt hij?

Kortom: u zult geen Abarth kopen vanwege zijn overvloed aan technologie. Je koopt het voor de lol van de rit.

Bij elke druk op die startknop geeft het grommende, luidruchtige motorgeluid een gevoel van sportwagen - zonder non-stop en overdreven te zijn, zoals je zult merken van bijvoorbeeld de meedogenloze motor van een Audi RS3 . lawaai. Bovendien vonden we dat de Fiat iets te voetganger klonk.

Pocket-lint

Voor onze testauto hadden we echter een onverwachte verrassing: een automatische versnellingsbak. Ja, geen handmatige doos in deze specifieke opstelling, wat nogal onverwacht was voor zon rijdersauto. We vonden het natuurlijk supereenvoudig in het gebruik, waardoor het rijden door steden en vast komen te zitten in files een fluitje van een cent werd. Maar er was die lichte onderbreking toen ik wat meer uit de koppelmotor van de Abarth wilde halen.

Onze voornaamste klacht bij de Fiat 124 Spider was de turbogat en het algemene gebrek aan pit. De Abarth lost dat enigszins op, met de extra kick van paardenkracht die meer grunt levert uit die 1,4-liter motor. Het is een verbetering, maar de Abarth kan niet echt supersnel worden genoemd: met zijn 0-100 km / u van 6,8 seconden voelt het niet alsof je meerdere gezichtcompressieve Gs uittrekt. Hij is niet veel sneller dan de 2,0-liter Mazda MX-5, maar hij is koppelrijker, dus de acceleratie is beter - en wordt ondersteund door een rode toerenteller om nog meer een indruk van snelheid te geven (hoezeer dat ook in de geest zit).

Een van de dingen die de eerder genoemde MX-5 zo leuk maakt om te rijden - en potentieel gevaarlijk - is de mogelijkheid om de tractiecontrole uit te schakelen. In een auto met de motor voorin met de juiste hoeveelheid gas, betekent dit dat je bijna opzij kunt trappen en bochten kunt blijven nemen. De Fiat 124 Spider daarentegen heeft daar niets van: het is een meer rigide Italiaanse aangelegenheid, waarbij de zaken stevig op de weg worden gehouden door computerbesturing die de relatie tussen bestuurder en auto beperkt.

Pocket-lint

De Abarth vindt een middenweg, het soort slipstream dat je zou willen voor baanraces, terwijl je veilig op de weg blijft. Hij heeft een differentieel met beperkte slip en een Sport-modus - geactiveerd door de kleine S-schakelaar achter de versnellingspook naar achteren te trekken - die de boel wat losser maakt, de besturing strakker maakt en agressief bochtenwerk des te leuker maakt. Het doet echter niets af aan het aanwezige onderstuur.

Abarth 124 Spider review: moet je er een kopen?

We kunnen de enorme kosten van de Abarth 124 Spider niet negeren. Met een vanafprijs van £ 29.620 (die met de autobox naar £ 31.920 stijgt) is het zeker niet goedkoop.

De opties zijn echter zeer beperkt, aangezien bijna alles standaard is. Het enige waar je meer voor moet betalen, zijn lakopties (tussen £ 400-600) en, als je dat wilt, het Bose-geluidssysteem (£ 795).

Pocket-lint

Op zijn maximum zou de Abarth 124 Spider dus £ 33.115 kunnen kosten. Gezien het feit dat de nieuwste Toyota GT86 verkrijgbaar is voor ongeveer £ 26.000, en dat Mazdas 2.0-liter MX-5 nog steeds een aantrekkelijke optie is voor ongeveer £ 24.000, maakt dat het moeilijker te verkopen.

Dit is echter een Abarth. De aanwijzing zit in de naam en de badge: het is een nicheauto. Een die uiteindelijk de beste prestatieconfiguratie biedt die je in onze ogen uit het MX-5-chassis zult vinden. Dus je krijgt waar je voor betaalt - het is of je denkt dat het het waard is of niet.

Conclusie

Er is iets speciaals aan rondrijden in een zelden geziene auto zoals de Abarth 124 Spider. Het maakt de ervaring des te leuker. En laten we eerlijk zijn, u zult waarschijnlijk een Lamborghini in Londen zien dan deze specifieke Abarth.

Maakt dat het de dekkingsprijs van meer dan £ 30.000 waard? Niet helemaal, afhankelijk van uw standpunt. Er zijn veel betere roadsters die er zijn, waaronder Mazdas eigen MX-5 of de Toyota GT86 . Het punt is, dit is een Abarth; het is zorgeloos en onbeschaamd om te zijn wat het is, en dat zal zijn fans aanspreken.

Over het algemeen zou de aandrijving nog meer pracht en praal kunnen opleveren, aangezien het geen totaal wilde sportwagen is, maar de afstemming die de Abarth biedt naast de Fiat 124 Spider, zet hem met kop en schouders voorop.

Het is echter een soort frivole ervaring, dus hoewel we genoten hebben van onze kortetermijnrelatie met deze auto, duurt het niet lang meer voordat onze harten er voor altijd mee zullen leven.

Geschreven door Mike Lowe.