Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Er bestaat geen twijfel over, Tesla is de vlaggendrager, de kampioen van elektrische autos en de belangrijkste reden waarom de elektrische auto-industrie de bekendheid heeft verworven die het tot nu toe heeft.

Wat het bedrijf van Elon Musk heeft kunnen creëren, is ronduit verbazingwekkend, maar het lijkt erop dat de dagen van het leiden van de race voorbij zijn.

Loopt Tesla zonder stroom?

De gieren cirkelen dat is zeker. Als je de geruchten gelooft, Tesla heeft geen geld meer en staat op instorten.

In een e-mail van Musk aan Tesla-medewerkers die eerder in mei naar de media werd gelekt, zei de CEO dat het laatste aanbod van $ 2,7 miljard aan aandelen genoeg geld heeft geïnjecteerd om "Tesla slechts 10 maanden de tijd te geven om break-even te bereiken".

Volgens de laatste winstresultaten verloor het bedrijf in het eerste kwartaal van dit jaar bijna $ 700 miljoen en dat, in combinatie met recentere geruchten, impliceert dat Musk waarschijnlijk Tesla met SpaceX zal moeten samenvoegen om de zaken levend te houden, maar de zaken zien er niet veelbelovend uit.

Zelfs Zachary Kirkhorn, chief financial officer van Tesla, beschreef het laatste kwartaal ten tijde van die winstrapporten in april als "een van de meest gecompliceerde ... in de geschiedenis van het bedrijf."

Dan is er de suggestie dat Apple probeerde, maar er niet in slaagde, om het bedrijf in 2013 te kopen voor $ 240 per aandeel, een premie die zelfs de aandeelhouders van vandaag in de wolken zouden zijn geweest; op het moment van schrijven ligt het aandeel Tesla rond de $ 195.

Als het bedrijf de zaken wil omdraaien, moet het zijn winstgevendheid in de tweede helft van dit jaar echt verbeteren, maar daar ziet het er ook niet geweldig uit. Het bedrijf maakt zogenaamd winst op elke auto die het verkoopt, de kosten van de productie-infrastructuur en R&D betekenen dat het als bedrijf nog steeds in een ongelooflijk hoog tempo geld verliest. Zelfs als het erin slaagt de productie te stimuleren, is het nog steeds onwaarschijnlijk dat het zijn cashproblemen op korte tot lange termijn zal kunnen oplossen, tenzij er iets drastisch verandert.

De combinatie van deze factoren heeft ertoe geleid dat de aandelenkoers de afgelopen maanden is gekelderd, waarbij sommige critici zo ver gingen dat ze suggereerden dat het aandeel van zijn hoogtepunt op $ 370 in december zal dalen tot zo laag als een oogstrelende $ 10. een aandeel, volgens Morgan Stanley , in een “slechter scenario” voor de autofabrikant.

VW

De industrie maakt een inhaalslag

Alsof dat nog niet genoeg was, is de auto-industrie - die tot voor kort traag reageerde op de vraag van consumenten naar elektrische autos - snel een inhaalslag aan het maken. Tesla met zijn Model S , Model X en nu Model 3 heeft de markt vooral voor zichzelf genoten.

Autogiganten als VW zijn traag in het omarmen van elektrificatie, en hoewel autofabrikanten zoals Nissan net zo lang in het spel zijn als Tesla, heeft het bedrijf niet kunnen concurreren met de "marketingcool" van Musk en zijn elektrische autos.

Maar dat verandert snel.

Audi , Jaguar , Hyundai en anderen zijn gewekt door de honger van de consument naar elektrische autos en zijn nu bezig met de lancering van nieuwe modellen en ontwikkelen hun oudere modellen om te voldoen aan wat klanten willen.

In 2020 zullen de meeste grote autofabrikanten hybride, elektrische (of beide) aanbiedingen hebben die de markt overspoelen met keuze - en keuze die niet gepaard gaat met lange wachttijden of zulke hoge prijzen.

Dat wordt om een aantal redenen problematisch voor Tesla. Of het nu zo simpel is dat Tesla niet langer de enige keuze is als het gaat om het kopen van een elektrische auto, of dat klanten kunnen kiezen voor bedrijven met een uitgebreide infrastructuur om aan de behoeften en wensen van klanten te voldoen, het begint er voor Tesla zorgelijk uit te zien. en zijn toekomstige routekaart.

Pocket-lint

De toekomst en Tesla

Net als de spreekwoordelijke olietanker (en ja, we genieten van de ironie) zullen grote bedrijven altijd traag zijn om te draaien, maar als ze dat eenmaal doen, zijn ze moeilijk te stoppen. Autofabrikanten zoals de VW Group hebben schaalvoordelen aan hun kant. Ze hebben uitgebreide productie- en distributiekanalen om dag in dag uit op efficiënte wijze elektrische autos aan consumenten te kunnen leveren. En eenmaal geleverd, beschikken ze over de infrastructuur en ondersteuningsmechanismen om klanten tevreden te houden. Het is wat hen de afgelopen 80 jaar in bedrijf heeft gehouden en zal waarschijnlijk ook de komende 80 jaar in hun voordeel blijven werken.

Tesla daarentegen is een agitator. Het heeft de veren van de industrie met groot succes kunnen verstoren, maar heeft helaas niet de middelen of de operationele ervaring om met succes de grote bedrijven te bestrijden gedurende een langdurig en langdurig tijdsbestek.

Vol verbazingwekkende ideeën heeft hij moeite gehad om aan de vraag te voldoen en het hoofd te bieden aan het enorme aantal bestellingen dat hij heeft ontvangen voor zijn Model 3-auto, waardoor klanten wachten en teleurgesteld zijn.

Dat zal er waarschijnlijk voor zorgen dat het meer veldslagen krijgt dan het kan winnen, en meer veldslagen waardoor het gehavend, gekneusd en vastloopt, zonder de middelen om netjes uit een gevecht te komen.

Pebble

Mogelijke uitgangen

Het is onwaarschijnlijk dat traditionele autobedrijven Tesla willen kopen, vooral niet met Elon Musk aan het roer. Hoewel hij een visionair is, vormt hij een gevaar voor de beproefde benadering van traditioneel zakendoen, en is hij een te grote naam om te kunnen integreren in een autofabrikant als BMW of Audi.

Verder denken autofabrikanten dat de tijd aan hun kant staat, en dat Tesla zichzelf na verloop van tijd gewoon de grond in rent. De situatie weerspiegelt een kleiner en minder bekend bedrijf genaamd Pebble . De maker van de eerste smartwatch voor de massamarkt, pionierde het idee om een horloge te dragen dat was verbonden met je telefoon om berichten te ontvangen en apps uit te voeren. Het kreeg enorme bekendheid in de draagbare ruimte en wordt door velen nog steeds beschouwd als de voorloper van de technologie.

Maar net als Tesla geloofde het in staat te zijn om het op te nemen tegen de reuzen van de industrie die traag reageerden op het idee van een smartwatch .

Door aanbiedingen om het bedrijf te kopen naast zich neer te leggen en met vertrouwen in de lof van de consument, worstelde het bedrijf uiteindelijk om het hoofd te bieden aan de macht van Apple en anderen in de ruimte. Het werd uiteindelijk verkocht voor een fractie van de marktwaarde op het hoogtepunt van het succes, en is nu niets meer dan een waarschuwend verhaal onder degenen die de branche langer hebben gevolgd dan ze willen toegeven.

Apple

Zou Apple Tesla kunnen kopen?

Apple is nog steeds een van de beste vrijers voor Tesla. De efficiëntie van het bedrijf op het gebied van productielijnen en toeleveringsketens in combinatie met Teslas futuristische denkwijze zou het succes van Tesla kunnen katapulteren boven alle zorgen die het momenteel heeft.

Voeg dat toe aan Apples interesse in autonome autos en zijn eerdere interesse in het kopen van het bedrijf, en je zou een match made in heaven kunnen hebben.

Natuurlijk zijn er voorbehouden. Elon Musk past niet echt in de vorm van Apple - hij is te raadselachtig, te "Steve Jobs" voor een bedrijf dat de zaken graag verstandig en serieus wil leiden.

Een Tesla onder leiding van Apple zou moeilijk te negeren zijn en het zou het bedrijf de langetermijnzekerheid geven die het nodig zou hebben.

Tesla zoals het er nu uitziet, weet dat het in de loop van de tijd kan worden verslagen, maar met de kracht van Apple erachter, zou dat een heel andere ketel kunnen zijn.

Geschreven door Stuart Miles.