Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Tesla is natuurlijk vooral bekend als voorloper in de elektrificatie van de auto. Onder leiding van de bombastische miljardair Elon Musk heeft het bedrijf de auto opnieuw uitgevonden om zichzelf zon voorsprong te geven dat de Model S, die in 2012 op de markt kwam, nu pas te maken heeft met geloofwaardige rivalen zoals de Jaguar i-Pace en Audi. e-tron .

Maar zelfs als we de elektromotoren en het accupakket aan één kant parkeren, blijven Tesla enorm innovatieve autos die volgepakt zitten met technologie. Er is het enorme touchscreen-touchscreen voor starters, en dan is er Autopilot, de smartphone-app, draadloze updates die gratis nieuwe functies toevoegen, en natuurlijk de paaseieren - die nu klassieke Atari-videogames bevatten om je te vermaken tijdens het opladen de batterij.

Nu Tesla zojuist versie 10.0 van zijn auto-besturingssysteem heeft geïntroduceerd - wat een hele reeks visuele en functionele veranderingen met zich meebrengt - hebben we een diepe duik genomen in alle technologie die Teslas autos te bieden hebben ( alles wat hieronder wordt vermeld, is beschikbaar op zowel de Model S als de Model X; hetzelfde systeem wordt ook gebruikt door de Model 3, maar dankzij het horizontale dashboarddisplay van die auto is de interface anders ).

Dus koppel de Supercharger los, druk op Ludicrous-modus en ga met ons mee op onze reis naar Teslas auto-technologie.

Tesla versie 10.0: wat is er nieuw?

Om te beginnen, gaan we snel door wat er nieuw is in versie 10.0 van Teslas besturingssysteem voor in de auto.

Ten eerste kunnen toekomstige software-updates die na 9.0 zijn uitgebracht, worden geïnstalleerd via de smartphone-app. Eerder kregen Tesla-chauffeurs te horen over nieuwe software op het touchscreen van het dashboard, waar ze ervoor zouden kiezen om het te downloaden en te installeren. Dit proces wordt nu afgehandeld via de iOS- en Android-app, dus u kunt overal nieuwe software installeren. Na versie 10 zou u nu ook een voortgangsmelding in de app moeten krijgen.

Pocket-lint

Versie 10 is een van de grootste updates van het Tesla-besturingssysteem die we tot nu toe hebben gezien, en hoewel de toevoeging van Netflix veel van de krantenkoppen zal halen, is er nog veel meer te bieden. Visueel blijft veel van de software zoals in versie 9.

Dit zijn de belangrijke gebieden die zijn toegevoegd of aangepast aan de Model S, X en 3.

Theater: Netflix en YouTube

Degenen in het VK zullen misschien terugdeinzen voor de spelling, maar je zult tevreden zijn als je je aanmeldt bij Netflix en het nieuwste populaire tv-drama in je auto begint te streamen. Netflix wordt vergezeld door YouTube en Teslas eigen videos, waardoor je iets kunt bekijken in de auto, naast gamen en muziek. Natuurlijk kunt u tijdens het rijden geen van deze videodiensten bekijken.

Pocket-lint

Netflix en YouTube gedragen zich precies zoals ze zouden doen in een browser, zodat u zich kunt aanmelden. Ze profiteren ook echt van Teslas geweldige geluidssysteem in de auto, met een duidelijke scheiding tussen kanalen voor een meeslepende ervaring. Het klonk misschien als een gimmick, maar het is geweldig om Netflix te kunnen kijken terwijl je achter een Supercharger zit - niet alleen voor de bestuurder, maar ook voor passagiers.

We hebben hier veel meer geschreven over de Netflix-ervaring in een Tesla .

Slimme oproep

Smart Summon ontwikkelt de Summon-functie die beschikbaar is via de app in v9, waarmee je de auto in of uit een parkeerplaats kunt verplaatsen terwijl je uit de auto bent.

Pocket-lint

In versie 10 is er nu een meer geavanceerde functie die de auto ook daadwerkelijk naar u toe zal rijden. Het idee is dat je de auto kunt bellen met Smart Summon en hij zal uit een parkeerplaats rijden en naar je toe rijden, in plaats van dat je erheen hoeft te lopen. Tesla stelt dat dit alleen op privéterrein mag worden gebruikt - en het is helemaal niet beschikbaar in het VK.

Je hebt ook een volledig zelfrijdende auto of Autopilot Enhanced nodig om dit te kunnen doen.

Paaseieren en spelletjes

Tesla zou Tesla niet zijn zonder een selectie paaseieren. Er is al het oppervlak van Mars op het navigatiesysteem, Mario Karts Rainbow Road op de Autopilot-interface en een manier om het pictogram van de auto op de pagina met ophangingsinstellingen om te zetten in de Lotus Esprit-onderzeeër van James Bond (die Musk ooit op een veiling kocht voor £ 600.000 , van nature).

Versie 9 heeft een verzameling klassieke Atari-videogames toegevoegd, bediend via de scroll-knoppen op het stuur. De spellen bevatten Asteroids, Lunar Lander, Missile Command en Centipede.

De nieuwe toevoeging is CupHead, maar het voorbehoud is dat je een USB-controller nodig hebt om het te kunnen spelen.

Auto-aoke

Nieuw op het gebied van entertainment is Car-aoke. Je kunt waarschijnlijk raden wat het is van de naam ... ja, het is karaoke voor in de auto, met gemarkeerde songteksten op een reeks klassieke nummers.

Pocket-lint

Het is vermeldenswaard dat dit niet de originele nummers zijn, het zijn karaokeversies, dus het kan zijn dat ze niet allemaal precies hetzelfde klinken als de originelen. Dat maakt waarschijnlijk niet uit, want als de hele auto eenmaal meezingt, kun je ze waarschijnlijk toch niet horen.

Een paar andere stukjes en beetjes

Met Google heeft Tesla ook een "Ik doe een gok" -optie aan de navigatie toegevoegd. Dit zal ergens binnen bereik vinden dat interessant is en dat u misschien wilt bezoeken. Je drukt gewoon op de knop, een locatie wordt gekozen en dat is dat. Er is ook een optie voor Ik heb honger, waar u een routebeschrijving naar een nabijgelegen restaurant krijgt.

Er zijn verbeteringen aan de Sentry-modus en de dashcam, waarmee bestanden op uw USB-opslag in verschillende mappen worden opgeslagen. Elders is er een Joe-modus die ervoor zorgt dat het hele systeem stiller klinkt, zodat ze mensen die achter in de auto slapen, niet storen.

Instrumentenpaneel

Nu er voor versie 10 is gezorgd, kunnen we een bredere blik werpen op hoe Teslas interieurtechnologie werkt, wat de bedieningselementen zijn en hoe goed alles samengaat in één compleet systeem.

Pocket-lint

Teslas autos hebben geen fysieke wijzerplaten achter het stuur (of ergens anders). In plaats daarvan krijgt de bestuurder een 12,3-inch LCD-scherm te zien (met een resolutie van 1280 x 480). Dit toont de positie van de auto op de weg, het omringende verkeer, rijstrookmarkeringen en snelheid. De lokale snelheidslimiet wordt ook weergegeven, dankzij naar voren gerichte cameras die verkeersborden lezen.

Wat links en rechts van deze centrale uitlezing wordt weergegeven, is aan de bestuurder. Ze kunnen een deel van de navigatiekaart, mediaknoppen of een grafiek met uw recente elektriciteitsverbruik laten zien. Deze uitlezingen worden bediend met een paar scrollwielen op het stuur. Ze bevinden zich binnen handbereik van uw duimen, scrollen omhoog en omlaag en kunnen worden aangeklikt - bijvoorbeeld om muziek te dempen.

Het rechter scrollwiel kan ook worden gebruikt om snel de helderheid van het display aan te passen, het schuifdak te openen of te sluiten, de temperatuur in de cabine en de ventilatorsnelheid te wijzigen en je telefoon te bedienen via de Bluetooth-verbinding van de auto.

Pocket-lint

Het slimme van deze interface is hoe verschillende soorten voertuigen in uw auto nauwkeurig worden weergegeven. Autos, vrachtwagens en fietsers hebben allemaal hun eigen 3D-iconen, die synchroon met het omringende verkeer bewegen. Dit is niet bepaald handig voor de bestuurder, maar het biedt een goed inzicht in wat de Tesla kan zien en hoe ver hij vooruit kijkt.

Het is vermeldenswaard dat de Tesla Model 3 helemaal geen instrumentenpaneel heeft - het wordt allemaal op het centrale display weergegeven.

Autopilot en cruise control

Weten wat de auto kan zien, is geruststellend wanneer de stuurautomaat wordt ingeschakeld door twee keer aan de cruise control-hendel te trekken. Autopilot is nu standaard op alle Tesla-modellen, maar er is een verbeterde versie die je nodig hebt om volledig zelf te rijden - en die optie kost je op het moment van schrijven £ 5.900.

Autopilot is het geavanceerde rijhulpsysteem van het bedrijf. Op basisniveau combineert hij adaptieve cruisecontrol met rijstrookadvies, waarbij hij zorgt voor snelheid, remmen en sturen.

Juridisch gezien neemt het de controle over de auto niet over en worden bestuurders er regelmatig aan herinnerd om te allen tijde hun handen aan het stuur te houden. Als u dit niet doet, worden er steeds strengere waarschuwingen gegeven om het stuur vast te pakken. Als je dit blijft negeren, zal de auto uiteindelijk langzamer gaan rijden, de alarmlichten aandoen en dan langzaam tot stilstand komen.

Pocket-lint

Als Autopilot is ingeschakeld, worden de rijstrookmarkeringen van de virtuele uitlezing blauw om aan te geven dat de auto weet waar ze zijn. Als de rijstrookmarkeringen op de weg zelf verdwijnen, zal de Tesla de voorligger volgen en zijn snelheid aanpassen om een veilige afstand aan te houden.

Waar Autopilot toe in staat is, verschilt per land. In het VK, waar we het hebben getest, kan het systeem van rijstrook wisselen op snelwegen en tweebaanswegen, maar alleen als je eerst het stuur indrukt. Tik hiervoor op de richtingaanwijzer en de auto zal controleren of hij veilig kan worden uitgetrokken; als het niet veilig is, wordt de rijstrookmarkering rood op het display. Eenmaal veilig, kunt u het stuur een duwtje geven en de auto zal de rijstrookwissel voor u voltooien en zichzelf naar de volgende rijstrook schuiven.

In de VS stelt het systeem actief inhaalacties voor en neemt het zelfs de afrit, navigeert het viaduct en voegt in op de volgende snelweg. Dit is ingeschakeld met Navigeren op automatische piloot - in het VK, hoewel je al deze dingen niet krijgt, zal het suggesties doen over rijstrookwisselingen voor je, maar je moet dan die rijstrookwijzigingen doorvoeren zoals hierboven beschreven.

We voelen ons over het algemeen op ons gemak met hoe Autopilot werkt. We merken zelden dat we naar het rempedaal grijpen, en zelfs in druk stop-start-verkeer hebben we er altijd vertrouwen in dat de auto het juiste, soepel en voorspelbaar zal doen. U kunt desgewenst ook de snelheidsregelaars (adaptieve cruisecontrol) inschakelen zonder te sturen.

Pocket-lint

De automatische piloot wordt echter af en toe uitgeschakeld. Het systeem doet dit zonder echte waarschuwing, behalve twee pieptonen om aan te geven dat u nu weer de controle hebt. We hebben onlangs de auto (met versie 9.0) dit laten doen halverwege een rijstrookwisseling. De automatische piloot startte de manoeuvre, maar schakelde zonder duidelijke reden uit terwijl hij schrijlings op de rijstrookmarkering stond.

Kortom, Autopilot werkt meestal goed, maar je moet je toch de hele tijd concentreren, zij het op een iets andere manier dan wanneer je normaal rijdt. Het is meer een kwestie van de prestaties van het systeem nauwlettend in de gaten houden dan zelf actief autorijden.

Touch screen

Kijk naar het midden van een Tesla en je wordt meteen aangetrokken door het enorme scherm. Op de Model S en X is dit een 17-inch aanraakscherm met een resolutie van 1920 x 1200. Het ziet eruit en presteert met de snelheid en soepelheid van een iPad Pro en reageert op een manier die het meest op aanraking (en multi-touch) andere auto-infotainmentsystemen hebben moeite om te evenaren.

Op Model 3 is een 15,4-inch scherm gemonteerd in landschap in plaats van portret, maar het reageert net zo goed als de S en X.

Pocket-lint

Het meest prominente gebruik van dit scherm is voor navigatie, waarbij satellietbeelden van Google Maps een prachtig beeld van uw route geven, compleet met live verkeersgegevens en elke Tesla Supercharger-locatie duidelijk gemarkeerd. Als u hierop tikt, wordt het aantal laders onthuld, hoeveel er momenteel beschikbaar zijn, de kosten om ze te gebruiken en eventuele specifieke instructies, zoals de noodzaak om een slagboom te bedienen om toegang te krijgen.

De locatie van de Superchargers is perfect en helpt u de weg te vinden naar stekkers die zich vaak in verre hoeken van parkeergarages bij benzinestations aan de snelweg bevinden. Af en toe, zoals bij Woodall-services op de M1 in zuidelijke richting, zijn de Superchargers s nachts lastig te lokaliseren. Woodalls bevinden zich naast de personeelsparking, in een grotendeels onverlichte hoek en op slechts een paar meter van waar de afrit van het tankstation weer samenkomt met de snelweg.

De rest van Teslas navigatiesysteem werkt ongelooflijk goed. Na het invoeren van een adres krijg je de route, maar ook instructies waar je moet opladen en voor hoelang. We houden echt van hoe naadloos oplaadtijden worden meegerekend in de geschatte aankomsttijd - een statistiek die, nadat we van Londen naar de Schotse Hooglanden zijn gereden , zeer nauwkeurig is.

In het onderste deel van het touchscreen vindt u bedieningselementen voor het klimaat, verwarmde stoelen en stuur, verwarmde voorruiten, mediavolume en een snelkoppeling naar de rest van de auto-instellingen. Dit paneel wordt permanent weergegeven en kan na een paar honderd kilometer meestal worden bediend zonder al te goed te kijken.

Pocket-lint

Het vervangen van fysieke bedieningselementen door aanraking is een omstreden onderwerp in de auto-industrie, aangezien schermen niet - zonder een flinke klodder spiergeheugen - kunnen worden bediend zonder je ogen van de weg te halen. Tesla is in dit opzicht all-in gegaan, en hoewel het stuurwiel basisklimaat- en mediabediening biedt, voelen we ons niet bijzonder onveilig bij het bedienen van de eenvoudigere functies van het touchscreen. Het is even wennen.

Muziekdiensten

Tesla-autos zijn allemaal voorzien van DAB-radio en Spotify via een 4G-verbinding.

Het systeem is eenvoudig in gebruik en vanaf versie 9.0 software kan de mediaspeler drie verschillende formaten hebben. Het kan tweederde van het scherm in beslag nemen, met de kaart bovenaan; gebruik ongeveer de helft van het scherm; of krimpen tot een compacte horizontale balk boven de permanente bedieningselementen.

Pocket-lint

Deze modulariteit betekent dat je drie apps tegelijk kunt openen - bijvoorbeeld de navigatiekaart, achteruitkijkcamera en mediaspeler - hoewel we niet helemaal zeker weten waarom je dit allemaal tegelijk in zicht zou moeten hebben.

Tesla is onlangs begonnen met het standaard opnemen van zijn premium geluidssysteem van £ 2.100 op alle Model S- en Model X-autos. Het is een door en door goed systeem en geproduceerd door S1nn, een onderdeel van Harman, hoewel er helemaal geen branding is. Het systeem heeft een gecombineerd vermogen van 560 W, verdeeld over vijf vijf midrange-luidsprekers van 40 W, twee tweeters van 20 W, twee subwoofers van 80 W voorin, een woofer van 80 W in de kofferbak en twee surround-luidsprekers van 40 W achterin.

Klimaatcontrole

Het Tesla klimaatbeheersingssysteem kan op automatisch worden gelaten, of de temperatuur, richting en snelheid van de luchtstroom kan handmatig worden aangepast met een tik op het touchscreen.

Er is ook Teslas Biohazard Defense-modus, die de luchtstroom verhoogt, de cabine onder druk zet en een HEPA-filter van ziekenhuiskwaliteit gebruikt om de lucht te zuiveren voordat deze je longen bereikt - hoewel dit niet beschikbaar is op de Model 3.

Pocket-lint

Een handige truc van het klimaatsysteem is hoe het ingeschakeld kan blijven als u de auto verlaat, of automatisch ingeschakeld kan blijven als de cabine te warm wordt. Dit kan mogelijk worden gebruikt om ervoor te zorgen dat uw hond niet oververhit raakt, maar het is waarschijnlijk veiliger om uw hond niet in de auto te laten.

Andere toepassingen die via het touchscreen toegankelijk zijn, zijn onder meer een eenvoudige webbrowser (videoweergave is uitgeschakeld), de achteruitkijkcamera, een kalender, uw telefoon en grafieken die uw recente elektriciteitsverbruik in kaart brengen.

PIN-code om te rijden

Teslas bieden keyless entry and go, waarbij het hebben van de sleutelhanger in uw zak voldoende is om de auto te ontgrendelen - druk dan gewoon het rempedaal in en u bent weg.

Dit is handig, maar laat de auto ook openstaan voor de zogenaamde relaisaanval, waarbij dieven het radiosignaal van de fob van de auto kunnen herhalen (vaak dicht bij de voordeur van de eigenaar achtergelaten), de auto ontgrendelen en wegrijden. Andere voertuigen met keyless go zijn ook vatbaar voor deze aanval.

Om dit te voorkomen, is in versie 9.0 PIN-to-drive toegevoegd, waarbij je een pincode op het touchscreen moet invoeren voordat er met de auto kan worden gereden. Als alternatief kunt u passieve toegang uitschakelen, zodat u op de sleutelhanger moet drukken om de auto te openen, en vervolgens nog twee keer binnen moet drukken om hem in te schakelen.

De Model 3 rekent volledig af met de sleutel, maar geeft je in plaats daarvan een kaart om de deur te openen - maar hij is echt ontworpen om met je telefoon te openen. Nadat u bent aangemeld bij de smartphone-app, kunt u dat in plaats daarvan als sleutel inschakelen.

Poorten, connectiviteit en smartphone-app

De Tesla Model S heeft een paar USB-poorten onder de centrale armsteun vooraan, en nog twee aan de achterkant van deze centrale eenheid, voor de passagiers op de achterbank. Een telefoon kan via Bluetooth met de auto worden verbonden, voor het afspelen van muziek en telefoongesprekken, en de auto kan worden verbonden met uw Wi-Fi-thuisnetwerk om software-updates te downloaden.

De permanente 4G-verbinding van de auto kan worden gebruikt om de klimaatregeling op afstand te bedienen via de iOS- en Android-smartphone-app. Deze app kan ook gebruikt worden om de lichten te laten knipperen en de claxon te laten horen (handig als je vergeet waar je geparkeerd hebt), om de snelheid en locatie van de auto in de gaten te houden als iemand anders rijdt, en om de laadsnelheid in de gaten te houden en batterijpercentage bij gebruik van een oplader.

Pocket-lint

Deze laatste van deze functies is vooral handig bij een snelwegdienst, omdat de app je laat weten wanneer de batterij voldoende is gevuld om je bestemming te bereiken, of de volgende Supercharger-stop.

Ten slotte is de app te gebruiken met Summon, waarmee je de auto langzaam heen en weer beweegt zonder dat er iemand in zit. Dit kan natuurlijk alleen op privéterrein, maar kan handig zijn om de Tesla uit een smalle garage te krijgen.

Mist er iets?

Eigenlijk ja. Tesla-autos zitten boordevol technologie, maar ze missen enkele van de luxe die bijna standaard is geworden op andere voertuigen in deze prijsklasse (de Model 3 begint bij £ 38.800 en de Model X loopt helemaal tot £ 144.850 met optionele extras).

Items die volledig ontbreken in de line-up van Tesla zijn onder meer Apple CarPlay en Android Auto , een heads-up display (HUD), meerkleurige sfeerverlichting in het interieur, massagestoelen, gekoelde stoelen, schermen voor achterpassagiers, een drankenkoeler, klimaatregeling achterin passagiersstoel, verstelbare achterbank en interieurparfum.

Ja, de inspiratie voor het grootste deel van die lijst komt van Duitse luxe limousines zoals de BMW 7-serie en Audi A8 , maar dit zijn het soort voertuigen waar de Tesla Model S mee te maken heeft - en de Model X kan worden vergeleken met SUVs zoals de Audi Q7 en Range Rover Velar . De Tesla Model 3, betaalbaarder geprijsd, biedt u eigenlijk veel meer, omdat hij de meeste technologie van de Model S en X heeft.

Tesla kan deze rivalen evenaren of overtreffen als het gaat om binnenruimte en prestaties (in de gedaante van Performance is het zowat de snelst accelererende auto ter wereld). Maar Tesla heeft weinig optionele extras. Dit is de prijs die een startende autofabrikant als Tesla moet betalen als hij kopers weg wil lokken bij de eeuwenoude Duitse en Britse rivalen.

Gevolgtrekking

Zoals je duidelijk kunt zien aan de lengte van dit artikel, heeft Tesla veel technologie. Het bedrijf mist misschien veel van het speelgoed van de Duitse rivalen, maar omdat het elektrisch, nieuw en gewoon anders is, komt Tesla er meestal mee weg.

Zes jaar nadat de Model S arriveerde, voelt het enorme touchscreen nog steeds hypermodern - grotendeels dankzij de regelmatige updates, zoals de nieuwste versie 10-software.

Omdat ze elektrisch zijn, zijn er geen conventionele wijzerplaten nodig; dus in plaats van toe te geven aan wat bestuurders gewend zijn en het instrumentenpaneel op elkaar te laten lijken, biedt Tesla iets nieuws en anders, maar dat nog steeds eenvoudig en intuïtief is.

Autopilot is een slim en gemakkelijk te gebruiken systeem dat alleen maar zal verbeteren met de tijd. We zijn echter van mening dat de gebruikersinterface - het display, de berichten en de geluiden die het maakt - duidelijker zou kunnen zijn. De twee bongs om te zeggen dat Autopilot is ingeschakeld, klinken erg vergelijkbaar met de twee die klinken wanneer Autopilot het stuur terug naar je teruggeeft; we vinden dat deze kritische waarschuwing meer onderscheid vereist.

Het navigatiesysteem is uitstekend, de mediaspeler is eenvoudig in gebruik en de bijbehorende smartphone-app is echt handig op dagelijkse basis voor het verwarmen of koelen van de cabine en het controleren van de accu.

Vergis u niet, voor het eerst in een Tesla stappen is een ontmoedigende ervaring. Er is veel te zien, en veel ervan zal er heel anders uitzien en aanvoelen dan u gewend bent te rijden. Dat gezegd hebbende, is het een logisch systeem als je je eenmaal begrijpt - en omdat elektrische autos zo eenvoudig te besturen zijn, kunnen je hersenen wat extra capaciteit toewijzen om Autopilot uit te zoeken en de klimaatregeling aan te passen.

Terwijl Audi, Jaguar en anderen de overstap maken van knoppen en wijzerplaten naar touchscreens - en koolwaterstoffen naar elektronen - voelt het besturen van een Tesla niet zo speciaal als vroeger. Minder passagiers staren naar het 17-inch touchscreen en zeggen dat het hen doet denken aan een ruimteschip en, ooit beschouwd als bijna hekserij, bevindt Autopilot zich nu in dezelfde klasse als assistentiesystemen van Audi, BMW, Nissan, Mercedes, Volvo en anderen .

Tesla gaat natuurlijk niet achteruit, maar de concurrentie is zeker een inhaalslag aan het maken.

Geschreven door Alistair Charlton.