Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Terwijl we doorgaan op het pad van de klimaatcrisis, wordt er steeds meer aandacht besteed aan energie en mobiliteit. Hoe moet je door de stad reizen zonder de auto aan te steken en nog meer diesel te verbranden? Wil je je echt in een andere 40C-metro persen? Ondanks de toename van het fietsen op de wegen van veel steden, is dat niet voor iedereen weggelegd: de energie, het zweet. We begrijpen het.

Skoda krijgt het ook en zoekt via de Klement - die werd onthuld op de Autosalon van Genève 2019 - een andere route om aan te pakken wat het duurzame micromobiliteit in de stad noemt. De Klement - afgeleid van de naam van een van de oprichters van Skoda - is geen e-bike-oplossing, maar een heel andere vorm van transport. Trappen is niet nodig; inderdaad dat is niet eens mogelijk. Momenteel is er een enorm hoge topsnelheid van 45 km / u (waardoor het eigenlijk buiten het rijk van een geassisteerd voertuig valt en in iets dat een vergunning vereist is - tenminste op Britse wegen).

We maken voor het eerst kennis met de Klement, net buiten het centrum van Praag, Tsjechië, in het thuisland van Skoda. Met ongeveer 45 minuten om te doden en evenveel kilometers per uur om erdoorheen te accelereren, hoe goed gaat het dan met deze elektrische tweewieler die geen fiets is?

Het is veel sneller dan je zou verwachten

  • Topsnelheid van 45 km / u (26,5 mph)
  • 62 km (36,5 m) max. Bereik
  • Hydraulische ABS-remmen

Op het eerste gezicht lijkt de Klement veel op een hybride racefiets. Dat is het natuurlijk niet, want er zijn geen pedalen, crankstel, derailleur of iets dergelijks. In plaats daarvan zijn er twee peddels voor de voeten, niet alleen om uw voeten omhoog te laten rusten, maar ook voor controle.

De bedieningselementen zijn gebaseerd op een kantelmechanisme: vooruit is versnellen, met grotere hoeken voor een grotere voortstuwing; achterwaarts remt, opnieuw met toenemende ernst naarmate u er harder in leunt. Stap van de pedalen en de acceleratie wordt uitgeschakeld, met remtrappen.

Skoda

Alles wordt aangedreven door twee lithium-ionbatterijen, met een totale capaciteit van 1.250 Wh, en een 4 kW motor aan de achterkant die de Klement met een snelheid van 45 km / u kan voortstuwen. Ja, je leest het goed, Skoda heeft de 26 km / u-limiet niet geïmplementeerd die nodig zou zijn om dit een elektrische fiets te noemen. Maar dit is het niet. Dus deze tweewielige oplossing gaat een stuk sneller (en het bedrijf liet ons zelfs een prototype van 70 km / u zien dat echt meesleepte).

Denk er zo over na: de meeste fietsers op de Londense wegen halen gemiddeld nog geen 30 km / u. De Klement zal, met minimale inspanning, snel voortbewegen op, nou ja, het maximale tempo van de stadsweg zonder ook maar een zweet te breken.

Er is een leercurve

  • Geen handmatige bediening; twee voet peddels regelen het accelereren en remmen
  • 25 kg streefgewicht (prototype is zwaarder)

Er is echter een leercurve. Die voetpeddels (zoals we ze noemen) schakelen niet in; vooruitgaan hangt af van aanhoudend kantelen tot de gewenste mate en dus snelheid. Dat betekent dat je de voeten in een zeer milde hoek moet vergrendelen, waardoor de minste spanning door de benen ontstaat - een beetje alsof je over een pedaal in een auto zweeft terwijl je vastzit in een file op de snelweg, dat soort gevoel.

Dan is er het gewicht van de fiets: bij een doelwit van 25 kg (het prototype voelde zwaarder voor ons, omdat ik het probeerde te leven, maar dan is het een onafgemaakt model) is het niet licht. Ter vergelijking: de slimme elektrische fiets die we een paar jaar geleden hebben gereden, woog meer dan 26 kg - waardoor het onpraktisch is om trappen op te rijden en dergelijke - en de Klement zal dezelfde potentiële problemen hebben. Namelijk, als je geen sap meer hebt, hoe gemakkelijk denk je dan dat je 25 kg heuvelopwaarts kunt duwen?

Skoda

Dat gewicht is ook een beetje lastig als het gaat om het nemen van bochten. Omdat je niet met grote snelheid wilt draaien - een geweldige manier om weg te vliegen, zoals bij elk open voertuig - zul je de goede plek vinden met die voetpeddels om het precies goed te krijgen. Maar dit maakt het draaien van cirkels enorm en een beetje trillend als je per ongeluk de rem inschakelt.

Maar wen er maar aan - en dat deden we vrij snel, ondanks dat onze hersenen altijd probeerden het tweede pedaal te vinden alsof we op het punt stonden te fietsen - en je kunt in een mum van tijd weg suizen naar gecontroleerde snelheid. Het is ook gemakkelijk om lagere snelheden aan te houden als u dat wilt. We bereikten toppen van 48 km / u (28 mph) en vlogen daarna rustig en gelijkmatig naar 30 km / u (18 mph) en 20 km / u door de juiste helling op die peddels te vinden.

Smartphone-interface

  • Draadloos opladen en synchroniseren met smartphone
  • Uitvoer van snelheid, acceleratie, remmen en batterijniveau

Omdat de Klement van de toekomst is, is hij niet afhankelijk van een ingebouwde interface die in de loop van de tijd kan verouderen. In plaats daarvan vertrouwt het op uw steeds evoluerende smartphone om als centraal display te worden gebruikt. Het sleept en draait op zijn plaats, staat open voor de elementen en is gemakkelijk te lezen, en haalt ook sap uit de batterij (via draadloze geleiding, Qi-ventilatoren) om opgeladen te blijven, en kan een relais krijgen van de acceleratie-, snelheids- en remniveaus. Het wordt allemaal weergegeven als een erg mooie en duidelijke interface.

Skoda

Dit is slim omdat het je vertelt hoeveel batterij de fiets nog heeft. Skoda beweert dat je met een lading tot 62 km (36,5 m) kunt reizen, wat niet iets is dat klaar is om te testen, noch dat we nog kunnen verifiëren. De smartphone-interface geeft echter wel een percentage weer en aangezien de Klement ook regeneratief remmen gebruikt om energie terug in de batterijen te duwen, is het theoretisch mogelijk om het batterijniveau op peil te houden of zelfs te verhogen - ervan uitgaande dat je toch veel bergafwaarts gaat.

Afronden

  • Ingebouwde verlichting (LED, dagrijverlichting) en knipperlichten voor verkeersveiligheid
  • Het zou een haalbare stadsoplossing kunnen zijn

De Skoda Klement is erg leuk. De peddelbediening in hoverboard-stijl is zeker een leercurve, terwijl het gewicht van 25 kg + een beetje zwaar kan aanvoelen - en er is geen standaard, waar gaat dat over? - maar als je eenmaal op de been bent, is de pure snelheid en soepelheid van dit toekomstige micromobiliteitsconcept in de stad adembenemend.

Skoda

Het is niets zoals fietsen, want dat is het niet. Maar het is spannender dan het nooit eindigende uiterlijk van e-scooters - maar dan zal dit ongetwijfeld ook een veel duurdere oplossing zijn. En met bedrijven als Lime die al vooruitgang boeken in veel internationale gebieden - de e-bike-verhuurservice, die gps volgt en gebruikers dienovereenkomstig in rekening brengt - is er mogelijk ruimte voor Skoda om discussies te openen over hoe dat soort diensten er in de toekomst uit zullen zien.

Geschreven door Mike Lowe.