Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het Britse ministerie van Transport heeft officieel verzocht om bewijs in een raadpleging over geautomatiseerde rijstrookassistentiesystemen (ALKS), een eerste stap naar het vaststellen van de juridische positie voor zelfrijdende autos op de Britse wegen.

De raadpleging zal specifiek de technologieën achter ALKS onderzoeken, met het oog op hoe deze systemen zichzelf in de toekomst in de Britse wetgeving zullen verankeren.

De aankondiging beschrijft het systeem als volgt: "Deze technologie is ontworpen om bestuurders - voor de allereerste keer - in staat te stellen het rijden aan het voertuig te delegeren. Wanneer het wordt geactiveerd, houdt het systeem het voertuig binnen zijn rijstrook en controleert het zijn bewegingen gedurende langere tijd. tijd zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen. De bestuurder moet gereed zijn en in staat zijn om de controle over het rijden te hervatten wanneer het voertuig daarom vraagt. "

De meeste automobilisten zullen weten dat dergelijke systemen al op grote schaal beschikbaar zijn op huidige autos en al vele jaren bestaan, van Nissans ProPilot tot Teslas Autopilot - maar over het algemeen ook gedekt door de veiligheidssystemen die beschikbaar zijn via adaptieve cruisecontrol.

De nuance zit hier in het woord "delegatie" - momenteel gebruiken veel fabrikanten deze systemen als bestuurdersassistentie (ADAS), en er is geen gevoel van delegatie, aangezien je te allen tijde zelf de controle over het voertuig moet houden. De consultatie zal kijken of we dat kunnen veranderen in een situatie waarin de technologie van de auto de touwtjes in handen heeft.

Wat belangrijk is aan deze raadpleging in het VK, is de invloed die dit kan hebben op de wetgeving, die een van de obstakels is voor het toelaten van behoorlijk autonome voertuigen op de weg.

"De oproep voor bewijs zal vragen of voertuigen die deze technologie gebruiken wettelijk moeten worden gedefinieerd als een geautomatiseerd voertuig, wat zou betekenen dat de technologieleverancier verantwoordelijk zou zijn voor de veiligheid van het voertuig wanneer het systeem is ingeschakeld, en niet de bestuurder."

Dit overleg gaat dus minder over de technologie, maar over hoe dat de verantwoordelijkheid beïnvloedt. Momenteel is de bestuurder verantwoordelijk voor de besturing van het voertuig, zelfs bij gebruik van systemen zoals Autopilot op de Tesla, een van de meer geavanceerde systemen van dit type.

Tesla heeft gezien dat een aantal spraakmakende ongevallen werd benadrukt omdat het voertuig een ongeval heeft gehad tijdens het rijden in Autopilot. Het geval van een bestuurder die op de passagiersstoel van de M1 gaat zitten, benadrukt zowel de technische bekwaamheid als de complicatie die deze systemen met zich meebrengen. Onder nieuwe wetgeving zullen detectiesystemen aanwezig zijn om ervoor te zorgen dat de bestuurder op zijn stoel blijft zitten, dat de bestuurder alert blijft op de weg en dat alle gegevens toegankelijk zijn in geval van een ongeval, zodat de autoriteiten kunnen zien wat er werkelijk is gebeurd.

De aankondiging gaat een beetje verder en zegt dat er later in 2020 een openbare raadpleging zal plaatsvinden over wijzigingen die nodig zijn in The Highway Code om tegemoet te komen aan de bevindingen van dit laatste onderzoek.

Het ministerie van Transport zegt dat het proces "tegen het voorjaar van 2021 systemen op Britse voertuigen zou kunnen zien". Hoewel de technologie al van veel fabrikanten bestaat, zou dit kunnen leiden tot een kleine wijziging in de manier waarop ze worden geïmplementeerd om te voldoen aan de eisen die naar aanleiding van dit en opeenvolgende raadplegingen worden geschetst.

Geschreven door Chris Hall.
  • Bron: Safe use of Automated Lane Keeping System on GB motorways: call for evidence - gov.uk
Secties Auto's