Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De toevoeging van hybrides aan het door de Britse regering voorgestelde verbod op autos heeft sommige mensen misschien verrast. Zijn hybride autos geen goede zaak?

De aankondiging van Boris Johnson dat het VK zijn verbod op de verkoop van benzine, diesel en hybride autos verplaatst naar 2035 - in plaats van 2040 - is goed ontvangen door milieuactivisten, maar veroorzaakte een golf van bezorgdheid binnen de auto-industrie, met Mike Hawes, CEO. van de SMMT - Society of Motor Manufacturers and Traders - zegt :

" Het is buitengewoon zorgwekkend dat de overheid de doelstellingen voor consumenten en de industrie schijnbaar heeft verschoven naar zon kritieke kwestie. Fabrikanten zijn volledig geïnvesteerd in een toekomst zonder uitstoot, met zon 60 plug-in modellen die nu op de markt zijn en nog eens 34 in 2020. "

Het schrijven was misschien al aan de muur voor hybriden, aangezien de plug-in autosubsidie (PICG) werd herzien en in 2018 werd ingetrokken van hybriden . De PICG is een overheidssubsidie om diegenen te helpen die op zoek zijn naar emissiearme voertuigen en £ 3500 voor volledig elektrische autos.

Hybride autos , zo lijkt het, kunnen in de ogen van de overheid hun weg hebben gevonden. De uitdaging waarmee hybriden worden geconfronteerd, is dat ze een compromis zijn. Voor bestuurders was dat een compromis dat ze bereid waren te accepteren en de lancering van de Toyota Prius meer dan 20 jaar geleden - met nieuwbakken hybride technologie - werd gezien als een doorbraak.

Populair bij minicabers, het voordeel dat de Prius bood (en bij uitbreiding alle hybrides bieden) is dat je geen energie verspilt bij het remmen - het wordt geregenereerd en gebruikt om de accu in de auto op te laden, wat dan kan bijdragen aan het voeden van de auto. voertuig, waardoor de belasting van de verbrandingsmotor wordt verminderd.

Dit is echter alleen echt een technologie die nuttig is als u vaak remt. Dat maakt hem geweldig voor het rijden in de voorsteden, maar op de snelweg voegt de hybride kant van het voertuig weinig toe, afgezien van het gewicht, waardoor hybrides vaak minder efficiënt zijn dan een conventionele diesel.

Plug-in hybrides hebben grotere voordelen en de populariteit van zoiets als de Mitsubishi Outlander PHEV heeft dit aangetoond. Als je een beetje elektrische actieradius hebt die je vanuit huis kunt opladen, betekent dit dat korte ritten emissievrij kunnen zijn - maar met gemiddeld zon 50 kilometer elektrisch rijden dat dergelijke voertuigen mogelijk maken, is het compromis nog steeds heel duidelijk.

Een deel van de opkomst van hybrides is ongetwijfeld te danken aan belastingvoordelen voor bedrijfswagens, ongeacht of de eigenaar de plug-in-functionaliteit daadwerkelijk gebruikt of niet, wat betekent dat deze autos vaak evenveel uitstoten als elk ander voertuig met verbrandingsmotor op de weg.

In werkelijkheid zou de opname van hybrides niet echt als een verrassing moeten komen en dat kan een negatieve invloed hebben op de groeiende markt voor deze autos in de komende 15 jaar. Veel fabrikanten hebben hybridisatie op hun uitrolplan voor de komende 5 jaar, maar dit kan er voor zorgen dat sommigen pauzeren. Is het de moeite waard om in hybriden te blijven investeren als u ze niet kunt verkopen?

Onderliggend aan de positie voor het VK is de staat van de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Hoewel er een langzame uitbreiding van laadpunten is - en de vervanging van vroege laders door krachtigere eenheden - is er nog steeds het gevoel dat het VK echt een nationale laadstructuur nodig heeft in plaats van een losse verzameling privébedrijven. Het alternatief - waterstof - loopt nog verder achter op elektrisch.

Zeker, we gaan 15 jaar van verandering zien, want de vraag naar elektrische oplaadpunten zal alleen maar toenemen, en momenteel is het VK lang niet in staat om automobilisten het gemak van benzine en diesel te bieden.

Geschreven door Chris Hall.