Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Een van de grootste obstakels voor de acceptatie van elektrische autos is opladen. De angst om de auto niet op te laden, geen oplader te kunnen vinden of niet te weten hoe deze in je leven past, kan potentiële klanten ervan weerhouden een elektrische auto (EV) als hun volgende auto te beschouwen.

Dus laten we uitleggen hoe het opladen van elektrische autos in de echte wereld werkt.

Is het opladen van een elektrische auto moeilijk?

Nee helemaal niet. De meeste mensen zullen hun elektrische auto s nachts thuis opladen, terwijl openbaar opladen alleen nodig is tijdens lange reizen. Is het ingewikkelder dan een tankstation binnenrollen? Ja het kan zijn.

Zap-Map - die een live database bijhoudt van het aantal laders in het VK - zegt dat er meer dan 11.000 oplaadlocaties in het VK zijn, met meer dan 32.000 connectoren (op het moment van schrijven). Deze bevinden zich bijvoorbeeld op gangbare locaties zoals parkeergarages van restaurants, winkelcentra of tankstations langs de snelweg.

De eenvoudigste oplossing is thuisladen, maar als dat niet iets is dat voor u beschikbaar is, dan kunnen oplaadpunten in openbare parkeergarages of op uw werk dat wel zijn. Het hangt er sterk van af hoe u uw auto wilt gebruiken en of u deze altijd volledig moet opladen.

Met welke snelheden laden elektrische autos?

Er zijn momenteel echt drie verschillende soorten opladen voor elektrische voertuigen (hoewel het niet gestandaardiseerd is, dus er is veel variatie):

  • Langzaam (wisselstroom, 3 kW) - de meeste autos worden geleverd met een 3-pins stekkerkabel om op te laden via een standaard stopcontact.
  • Snel (AC, 7kW-22kW) - van een huiselijke wallbox of openbaar laadstation, je zou een kabel bij de auto moeten krijgen.
  • Rapid (AC, 43kW; DC, 50-350kW; Tesla Supercharger V3, 250kW) - de snelladers die je op de snelweg vindt, de kabel zit vast aan de oplader.

Er zijn AC - wisselstroom (zoals uw huishoudelijke stroomvoorziening) - en DC - gelijkstroomladers. De AC-laders hebben een lager vermogen, de DC-laders hebben een hoger vermogen.

De auto zelf speelt echter een rol bij het opladen omdat hij de stroom van energie naar de accu van de auto regelt via de ingebouwde lader. Dat betekent dat de snelheid waarmee een individuele auto zal opladen, wanneer deze is aangesloten op een stroombron, zal variëren.

Sommige fabrikanten (bijvoorbeeld Audi e-tron ) zullen bijvoorbeeld standaard 11 kW AC-opladen en 22 kW AC-opladen als optie aanbieden. U kunt uw auto dus aansluiten op een oplader van 22 kW, maar hij laadt mogelijk slechts op 11 kW, omdat het tarief wordt bepaald door de auto - u moet dus de kleine lettertjes van uw auto controleren.

Evenzo, hoewel er op sommige netwerken tot 350 kW wordt opgeladen, ondersteunen veel autos slechts 100 kW opladen, dus ze zullen niet sneller opladen.

Pocket-lint

Hier zijn enkele voorbeelden van veelgebruikte laadsnelheden voor autos met verschillende tarieven:

  • Nissan Leaf (40kWh): 3 kW - 21 uur, 7 kW - 7,5 uur, 50 kW - 60 minuten tot 80 procent
  • Jaguar i-Pace (90kWh): 3 kW - 30 uur, 7 kW - 12 uur, 50 kW - 85 minuten tot 80 procent
  • Tesla Model S (100kWh): 3 kW - 25 uur, 7 kW - 11 uur, 120 kW - 40 minuten tot 80 procent

Niets bij het opladen van een auto is absoluut omdat er veel variabelen zijn, zoals de omgevingstemperatuur, de toestand van de accu en het aantal mensen dat het laadstation gebruikt, dus alles is bij benadering. Het is ook vermeldenswaard dat autos de snelheid zullen variëren op basis van het laadniveau - tot 80 procent zal snel opladen, voordat de laatste 20 procent langzamer wordt opgeladen.

Welke soorten laadconnectoren zijn er?

Uw auto wordt waarschijnlijk geleverd met de kabels die nodig zijn voor langzaam opladen in huis (dwz een driepins / EU-stekker aan het ene uiteinde) en snel opladen via wisselstroom, wat meestal een afneembare kabel is die u op de oplader en de auto aansluit. Ten slotte, voor snel opladen met gelijkstroom, zal de kabel vaak permanent aan de oplader zijn bevestigd - zoals een brandstofpomp - dus je hoeft hem alleen maar aan te sluiten op de auto.

De connectoren zijn echter niet allemaal standaard, maar veel lijken op elkaar.

Pocket-lint

Type 2 connector

Dit is de standaard voor opladen in Europa en het is waarschijnlijk wat je krijgt op een huishoudelijke wallbox of een openbare wisselstroomlader zoals je die in de supermarkt krijgt. Uw auto heeft waarschijnlijk een Type 2-aansluiting en een Type 2-kabel in de kofferbak. Type 2 wordt meestal gebruikt voor opladen via wisselstroom met lage en hoge snelheden.

Type 2 vind je op veel autos - Hyundai Ioniq, BMW i3, Audi e-tron.

Pocket-lint

CCS (gecombineerd laadsysteem) of Type 2 Combo

Dit is een van de standaarden die gebruikt worden voor snelladen en is de standaard in Europa. Het wordt "gecombineerd" genoemd omdat de bovenkant van de oplader de Type 2 connector heeft, met een paar extra pinnen aan de onderkant voor de gelijkstroom. Dit betekent dat op de auto zelf een Type 2-oplader zou worden aangesloten op het bovenste gedeelte voor AC-opladen, maar de snelle CCS-oplader zou ook aan de onderkant worden aangesloten voor de DC-lading. Aangezien dit een DC-oplossing voor snelladen is, is de kabel permanent verbonden met de "pomp" van de oplader.

Omdat de Type 2 deel uitmaakt van deze verbinding, vind je CCS vaak op die Type 2-autos - Hyundai Ioniq, BMW i3, Audi e-tron.

Pocket-lint

CHAdeMO

CHAdeMO is een grotere connector die wordt gebruikt voor snelladen met gelijkstroom en je zult hem waarschijnlijk tegenkomen op de Nissan Leaf, of zoals hierboven rechts afgebeeld, de Kia Soul EV.

CHAdeMO is een van die snelle DC-laadoplossingen die u zult vinden waarbij de kabel aangesloten blijft op de snellader.

Pocket-lint

Typ 2 Tesla

Tesla gebruikt ook de Type 2-connector in Europa, maar het is een variant die snelladen vanaf een Tesla Supercharger ondersteunt. Dit betekent dat er één stopcontact is dat de meeste verbindingen gebruikt, van Supercharger tot kabelverbinding tot een wallbox. In de VS gebruikt Tesla een andere connector.

Het Tesla Supercharger-netwerk is alleen ontworpen voor Tesla-autos en hoewel je mogelijk een auto met een Type 2-aansluiting kunt aansluiten, kun je er niet vanaf opladen, omdat de auto met de Supercharger praat om het laadproces te regelen. De recentere Tesla Model 3 in Europa heeft echter een CCS-connector, wat betekent dat sommige Telsa Superchargers ook CCS hebben, meestal gemarkeerd als voor eigenaren van Model 3. Merk op dat hoewel de connector op andere autos met een CCS-aansluiting past, deze geen gebruik kan maken van het oplaadnetwerk van Tesla als het geen Tesla is.

Andere soorten oplader

Er is ook een Type 1-connector, hoewel deze ouder is en niet veel wordt gebruikt. Het zit op de originele Kia Soul EV (en er wordt een kabel meegeleverd die erop wordt aangesloten), maar de 2020 Kia Soul EV is overgestapt naar CCS.

Hoewel veel wallboxen een Type 2-connector gebruiken, is er ook de MK Commando, de industriële aansluiting, die kan worden gebruikt als bronconnector, vooral in Europa, waar we deze in hotels hebben zien aanbieden. In dit geval moet je hem aansluiten op een oplaadkabel en heb je mogelijk een adapter nodig.

Waarom is het snelladen slechts voor 80 procent?

De gegeven cijfers voor snelladen vertellen u alleen hoe lang het duurt om 80 procent te bereiken. De reden hiervoor is de batterijstatus, omdat het "snelle" deel van het proces slechts tot 80 procent plaatsvindt, terwijl de laatste 20 procent veel langzamer is. Dit is om de conditie van de accu te behouden en oververhitting te voorkomen.

Naarmate de auto het laadproces beheert, daalt de laadsnelheid naarmate hij vult, zodat de laatste 20 procent veel langer zal duren. Als u langzaam oplaadt, is dat geen probleem omdat de batterij niet heet wordt, maar bij snel opladen wel. In de meeste gevallen heeft de auto-accu een thermisch beheersysteem dat ervoor zorgt dat de accu wordt verwarmd of gekoeld, zodat deze binnen het optimale bedrijfstemperatuurbereik blijft.

Hoe zit het met huishoudelijke wallboxen?

Thuisladen is de meest kosteneffectieve manier om uw auto op te laden. U betaalt om te beginnen uw binnenlandse tarief en in veel gevallen kunt u aangeven wanneer er wel of niet wordt opgeladen. U kunt uw auto bijvoorbeeld vertellen om alleen in de daluren op te laden, zodat u een lager tarief betaalt.

Er zijn verschillende soorten wallboxen, van de standaard 3kW tot een meer standaard 7kW, er zijn modellen met snoeren of kabels die je aansluit. Een wallbox moet vakkundig worden geïnstalleerd en in veel gevallen worden de kosten gesubsidieerd door de autofabrikant. De installatie is niet enorm duur - je kunt een wallbox krijgen vanaf ongeveer £ 250 - maar in sommige gevallen krijg je bij het kopen van een nieuwe auto een subsidie voor een gratis wallbox-installatie.

Pocket-lint

Hoe zit het met openbare oplaadnetwerken?

Dit is waar de dingen een beetje ingewikkelder worden. Er zijn een aantal verschillende oplaadnetwerken in het VK en Europa waartoe u in het openbaar toegang hebt.

In sommige gevallen heb je een kaart of een app nodig om toegang te krijgen tot de oplader van een bepaald netwerk. Dat klinkt misschien verwarrend, maar als je eenmaal weet wat je in je omgeving hebt en wat je nodig hebt, wordt het een stuk duidelijker.

Met het Polar Network - een van de meest voorkomende netwerken in het VK - kunt u zich bijvoorbeeld abonneren voor een maandelijks bedrag (£ 7,85) om toegang te krijgen tot de laders, maar u kunt dan kosteloos de elektriciteit opladen die u op veel van zijn netwerkladers. Maar het biedt ook pay-as-you-charge-prijzen, wat betekent dat u gewoon kunt stoppen en betalen met een contactloze kaart.

Op de snelwegen in het VK is Ecotricitys Electric Highway geïnstalleerd, waarvoor u zich moet aanmelden en de app op uw telefoon moet gebruiken. Hiermee kunt u het opladen starten en stoppen en de facturering regelen. U betaalt per kW die u oplaadt.

Met Ionity, dat enkele van de snelste laders in het VK en Europa installeert met 350 kW, kunt u de app op uw telefoon gebruiken om verbinding te maken en te betalen.

Voor andere netwerken, zoals GeniePoint (gebruikelijk in het zuidwesten), moet u zich aanmelden, maar vervolgens een webapp via uw telefoon gebruiken. Je kunt ook een RFID-kaart registreren (het kan elke kaart zijn, hij koppelt hem gewoon aan je account), je betaalt dan £ 1 aansluitingskosten per lading en vervolgens een per kW die je afneemt.

Op dit moment zit de openbare laadopstelling vol met variabelen. De eenvoudigste manier is om je te registreren voor een aantal services die je tegenkomt - Polar en Electric Highway bijvoorbeeld - en een app zoals Zap Map te gebruiken om je lokale laders te helpen wanneer je niet thuis bent met opladen. Zo kunt u ook zien of de door u gewenste oplader werkt, omdat dit bijvoorbeeld de route kan dicteren die u kiest of waar u parkeert.

Sommige fabrikanten zetten ook andere schemas op die toegang geven tot verschillende oplaadnetwerken (een beetje zoals Tesla), maar je zult moeten kijken naar de individuele details van elk schema dat je gebruikt.

Hoeveel kosten elektrische autos?

De prijs van elektrische autos bevindt zich nu ook stevig in de betaalbare categorie, met basismodellen die ongeveer £ 20.000 kosten en nieuwe luxemodellen die de ervaring bieden die past bij hun prijskaartje van £ 60.000 +. De Britse regering voert nog steeds het PICG-stimuleringsprogramma uit, waardoor u £ 3.500 korting krijgt op de prijs van een elektrische auto die aan de gestelde criteria voldoet. U kunt meer lezen over de criteria voor elektrische voertuigen en hoeveel u zou kunnen ontvangen op de website van de Britse overheid .

Wat betreft de elektriciteitskosten zelf, die hangt af van de tarieven voor het opladen van het netwerk of uw binnenlandse elektriciteitstarief (thuis is waar het grootste deel van het opladen zal plaatsvinden, in welk geval de Energy Saving Trust schat dat u ongeveer £ 2-4 betaalt) per 100 mijl. In toenemende mate is er een duw in de richting van zonnepanelen en energieopslag in huis om u van het elektriciteitsnet te halen - met onder meer Nissan en Tesla die dit allebei als een optie pushen.

Er zijn ook minder bewegende delen, waardoor de onderhoudskosten veel lager zijn, wat betekent dat elektrische autos gemiddeld goedkoper zijn om te rijden dan benzine- of dieselautos. U hoeft ook geen emissiekosten te betalen en er zijn ook belastingvoordelen voor zakelijke gebruikers, dus EVs kunnen veel goedkoper zijn om te rijden dan conventionele verbrandingsmotoren.

Geschreven door Chris Hall.