Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Autonoom rijden is een term waar we langzaamaan aan gewend raken, samen met elektrische en hybride aandrijving , nu de voertuigen van de toekomst de wegen overnemen.

We zijn nog ver verwijderd van volledig zelfrijdende autos, maar de technologie die het rijden net dat beetje makkelijker - en veiliger - maakt, verschijnt in autos op en neer op de snelwegen.

Maar je hebt misschien gemerkt dat er verschillende niveaus van autonoom rijden zijn, van 0 tot 5. Maar wat betekenen ze eigenlijk? Laat het ons uitleggen.

Wie bepaalt deze niveaus van autonome voertuigen?

SAE International (Society of Automotive Engineers) publiceerde hetclassificatiesysteem voor de zes verschillende autonomieniveaus in 2014, dat vervolgens in 2016 en 2018 werd bijgewerkt met de titel "Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles".

Elk niveau wordt ingedeeld op basis van hoeveel een bestuurder moet ingrijpen en hoe attent hij moet zijn wanneer hij achter het stuur van een autonoom voertuig zit.

Meer en meer wordt naar deze niveaus verwezen bij de bespreking van autonome functies in autos.

Wat zijn de niveaus van autonoom rijden?

Er zijn zes niveaus van autonomie in het classificatiesysteem, variërend van niveau 0 tot niveau 5:

Niveau 0: er kan nu een voertuig van niveau 0 op uw oprit staan. Ze hebben helemaal geen autonome of zelfrijdende bedieningselementen, waarbij alle aspecten van het rijden door de bestuurder moeten worden geregeld, inclusief het reageren op gevaren.

Niveau 1: Autonomie van niveau 1 is tegenwoordig het meest gebruikelijk op wegen. Het verwijst naar autos met systemen waarmee de auto en de bestuurder de controle over het voertuig kunnen delen. Adaptive cruise control, die snelheid en afstand regelt ten opzichte van de voorligger, is daar een goed voorbeeld van, aangezien de bestuurder nog steeds voor het stuur moet zorgen.

Een parkeerhulpfunctie is ook een voorbeeld van niveau 1, omdat de bestuurder de snelheid van het voertuig moet regelen terwijl de auto voor het sturen zorgt.

Er is een reeks veiligheidsvoorzieningen bij de meeste fabrikanten die een zekere mate van autonomie bieden.

Pocket-lintAutonome voertuigen De verschillende niveaus van autonomie uitgelegd afbeelding 8

Level 2: Level 2 autos hebben interne systemen die zorgen voor alle aspecten van het rijden: sturen, accelereren en remmen. De bestuurder moet echter kunnen ingrijpen als een onderdeel van het systeem uitvalt.

Niveau 2 wordt ook wel "hands-off" genoemd. De bestuurder moet echter te allen tijde de handen aan het stuur houden en alert blijven op de wegomstandigheden.

Teslas Autopilot kan worden beschouwd als niveau 2, omdat het u automatisch op de juiste rijstrook op de weg kan houden en u op veilige afstand van de voorligger kan houden in een file. Nissans ProPilot is ook niveau 2, zoals te vinden in de Nissan Leaf .

Pocket-lintAutonome voertuigen De verschillende niveaus van autonomie uitgelegd afbeelding 6

Niveau 3: Voertuigen van niveau 3 zijn voertuigen die echt als autonoom kunnen worden beschouwd. Vaak aangeduid als "eyes-off" voertuigen, kunnen voertuigen die in niveau 3 vallen, de bestuurder in staat stellen achterover te leunen en te ontspannen, aangezien de auto voor alles kan zorgen terwijl hij over de weg rijdt.

Chauffeurs mogen veilig hun telefoon gebruiken of films kijken, maar ze moeten nog steeds aanwezig zijn om indien nodig in te grijpen, dus in slaap vallen is geen optie.

De Audi A8 was de eerste auto die autonomie van niveau 3 claimde, aangezien hij alle aspecten van het rijden kan overnemen, in langzaam rijdend verkeer tot 60 km/u. Die update kwam echter nooit naar de auto en is sindsdien stopgezet omdat het momenteel een grijs gebied van de regelgeving is: of het legaal is om in een "eyes-off" staat te rijden, is een andere zaak - momenteel moet je nog steeds de controle hebben over het voertuig tijdens het rijden op de openbare weg.

WaymoAutonome voertuigen De verschillende niveaus van autonomie uitgelegd afbeelding 7

Niveau 4: Autos van niveau 4 worden "mind-off" genoemd, omdat ze zo capabel zijn dat de bestuurder helemaal niet hoeft in te grijpen, dus je kunt gaan slapen als je wilt.

Er zijn echter enkele beperkingen, aangezien de volledige zelfrijdende modus alleen kan worden geactiveerd in bepaalde, geofenced gebieden of in files. Als de auto zich niet in een bepaald gebied of in een file bevindt, moet hij zichzelf in veiligheid kunnen brengen als de bestuurder in een noodgeval de controle niet kan overnemen.

Het beste voorbeeld van een voertuig van niveau 4 is het Waymo-project van Google . Waymo-voertuigen rijden al enige tijd bestuurdervrij in de VS, hoewel er een testrijder aanwezig is voor het geval er iets misgaat. Veel concepten claimen nu niveau 4, hoewel ze wettelijk gezien nog niet in staat zouden zijn om in die staat te rijden.

Pocket-lintAutonome voertuigen De verschillende niveaus van autonomie uitgelegd afbeelding 4

Niveau 5: Autos van niveau 5 zijn autos die geen enkele menselijke interactie vereisen, het zijn volledig autonome voertuigen. Voorbeelden van voertuigen van niveau 5 zijn robottaxis of Audis Aicon-concept hierboven.

We zijn nog ver verwijderd van het in massaproductie brengen van voertuigen van niveau 5, sommige volledig zelfrijdende opties, hoewel er veel over wordt gesproken, zijn niet legaal.

Komen er autonome taxis?

Ride-sharing gigant Uber heeft een deal gesloten met Volvo om samen zelfrijdende voertuigen te ontwikkelen. Volvo gaat de auto bouwen - en Volvo staat bekend om zijn hoge veiligheidsniveau - en Uber neemt hem dan mee, gaat eraan sleutelen en zet hem op de weg in de vorm van een zelfrijdende taxi.

Nissan is een andere autofabrikant die onderzoek doet naar zelfrijdende cabines en is begonnen met het testen van zijn Easy Ride-service in Yokohama, Japan. Het plan is om dit jaar voor de Olympische Spelen in Tokio een volwaardige autonome taxidienst in de lucht te hebben.

Zoals we al zeiden, wil Tesla ook dat je auto een zelfrijdende taxi kan zijn als je hem niet gebruikt.

Wanneer komen zelfrijdende autos op de weg?

In de meeste landen worden autonome rijsystemen onder bepaalde voorwaarden getest, meestal met speciale wettelijke toestemmingen. De huidige systemen - die reiken tot SAE-niveau 2 - worden geclassificeerd als rijhulpsysteem (ADAS), wat betekent dat de bestuurder wettelijk verantwoordelijk is voor het voertuig en te allen tijde de controle over de auto moet behouden.

In het VK is een overleg gestart dat zal kijken naar de wettelijke verantwoordelijkheid voor dergelijke systemen, wat kan worden gezien als een eerste stap naar de wettelijke wijziging die nodig is om autonome autos op de Britse wegen te krijgen.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Geschreven door Chris Hall. Oorspronkelijk gepubliceerd op 16 maart 2018.