Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Autonoom rijden is een term waaraan we langzaamaan gewend raken, samen met elektrische en hybride kracht , terwijl de voertuigen van de toekomst de wegen overnemen.

We zijn nog steeds een flink eind verwijderd van volledig zelfrijdende autos, maar de technologie die het rijden net iets gemakkelijker - en veiliger - maakt, duikt op in autos op en neer op de snelwegen.

Maar het is u misschien opgevallen dat er verschillende niveaus van autonoom rijden zijn, van 0 tot 5. Maar wat betekenen ze eigenlijk? Sta ons toe om het uit te leggen.

Wie bepaalt deze autonome voertuigniveaus?

SAE International (Society of Automotive Engineers) publiceerde het classificatiesysteem voor de zes verschillende autonomieniveaus in 2014, dat vervolgens in 2016 en 2018 werd bijgewerkt met de titel "Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles".

Elk niveau wordt ingedeeld op basis van hoeveel een bestuurder moet ingrijpen en hoe attent hij moet zijn wanneer hij achter het stuur van een autonoom voertuig zit.

Deze niveaus worden steeds vaker genoemd rond de discussie over autonome functies in autos.

Wat zijn de niveaus van autonoom rijden?

Er zijn zes niveaus van autonomie in het classificatiesysteem, variërend van niveau 0 tot niveau 5:

Niveau 0: er kan nu een voertuig van niveau 0 op uw oprit staan. Ze hebben helemaal geen bedieningselementen voor autonoom of zelfrijdend verkeer, en alle aspecten van het rijden moeten door de bestuurder worden verzorgd, inclusief het reageren op gevaren.

Niveau 1: Autonomie van niveau 1 komt tegenwoordig het meest voor op wegen. Het verwijst naar autos met systemen waarmee de auto en de bestuurder de controle over het voertuig kunnen delen. Adaptieve cruisecontrol, die de snelheid en afstand regelt ten opzichte van de voorligger is daar een goed voorbeeld van, aangezien de bestuurder nog voor het sturen moet zorgen.

Een parkeerhulpfunctie is ook een voorbeeld van niveau 1, aangezien de bestuurder de snelheid van het voertuig moet regelen terwijl de auto voor het sturen zorgt.

De meeste fabrikanten hebben een reeks veiligheidsvoorzieningen die een zekere mate van autonomie op niveau 1 bieden.

Pocket-lint

Niveau 2: Autos van niveau 2 hebben interne systemen die voor alle aspecten van het rijden zorgen: sturen, accelereren en remmen. De bestuurder moet echter kunnen ingrijpen als een deel van het systeem uitvalt.

Niveau 2 wordt ook wel "hands-off" genoemd. De bestuurder moet echter te allen tijde zijn handen aan het stuur houden en alert blijven op de toestand van de weg.

Teslas Autopilot kan worden beschouwd als niveau 2, omdat deze u automatisch op de rechterbaan op de weg kan houden en u op een veilige afstand van de voorligger kan houden wanneer u in de file staat. Nissan ProPilot is ook niveau 2, zoals te vinden in de Nissan Leaf .

Pocket-lint

Level 3: Level 3-voertuigen zijn voertuigen die echt als autonoom kunnen worden beschouwd. Vaak aangeduid als "eye-off" -voertuigen, kunnen voertuigen die in niveau 3 vallen de bestuurder in staat stellen achterover te leunen en te ontspannen, aangezien de auto voor alles kan zorgen tijdens het rijden over de weg.

Chauffeurs mogen veilig hun telefoon gebruiken of films kijken, hoewel ze nog steeds bij de hand moeten zijn om indien nodig in te grijpen, dus in slaap vallen is geen optie.

De Audi A8 was de eerste auto die autonomie claimde op niveau 3, aangezien hij alle aspecten van het rijden kan overnemen in langzaam rijdend verkeer tot 60 km / u. Die update is echter nooit naar de auto gekomen en is sindsdien verlaten omdat het momenteel een regelgevend grijs gebied is: of het legaal is om in een ogen-af-staat te rijden, is een andere kwestie - op dit moment moet je nog steeds de controle hebben over het voertuig tijdens het rijden op openbare wegen.

Waymo

Niveau 4: Autos van niveau 4 worden "mind-off" genoemd, omdat ze zo capabel zijn dat de bestuurder helemaal niet hoeft in te grijpen, dus u kunt gaan slapen als u dat wilt.

Er zijn echter enkele beperkingen, aangezien de volledig zelfrijdende modus alleen kan worden geactiveerd in bepaalde gebieden met geofencing of in files. Als de auto zich niet in een bepaald gebied of in de file bevindt, moet hij zichzelf in veiligheid kunnen brengen als de bestuurder in geval van nood niet in staat is om de controle over te nemen.

Het beste voorbeeld van een voertuig van niveau 4 is het Waymo-project van Google . Waymo-voertuigen rijden al geruime tijd zonder chauffeur in de VS, hoewel er een testrijder aanwezig is voor het geval er iets misgaat.

Pocket-lint

Niveau 5: Autos van niveau 5 zijn autos die geen enkele menselijke interactie vereisen, het zijn volledig autonome voertuigen. Voorbeelden van voertuigen van niveau 5 zijn robottaxis of Audis Aicon-concept hierboven.

We zijn nog ver weg om voertuigen van niveau 5 in massaproductie te brengen, hoewel Elon Musk beweerde dat Tesla klaar zou zijn voor niveau 5 in 2020.

En er is natuurlijk nog geen wetgevende structuur voor niveau 5.

Zullen er autonome taxis zijn?

Ride-sharing gigant Uber tekende een deal met Volvo om samen zelfrijdende voertuigen te ontwikkelen. Volvo gaat de auto bouwen - en Volvo staat bekend om zijn hoge veiligheidsniveau - en Uber zal hem dan pakken, eraan sleutelen en hem op de weg zetten in de vorm van een zelfrijdende taxi.

Nissan is een andere autofabrikant die zelfrijdende cabines onderzoekt en is begonnen met het testen van zijn Easy Ride-service in Yokohama, Japan. Het plan is om op tijd voor de Olympische Spelen in Tokio dit jaar een volwaardige autonome taxiservice te hebben.

Zoals we al zeiden, wil Tesla ook dat uw auto een zelfrijdende taxi kan zijn als u hem niet gebruikt.

Wanneer rijden zelfrijdende autos op de weg?

In de meeste landen worden autonome rijsystemen onder bepaalde omstandigheden getest, meestal met speciale wettelijke toestemmingen. De huidige systemen - die reiken tot SAE-niveau 2 - worden geclassificeerd als rijhulpsysteem (ADAS), wat betekent dat de bestuurder wettelijk verantwoordelijk is voor het voertuig en te allen tijde de controle over de auto moet behouden.

Er is overleg gestart in het VK waarin wordt gekeken naar de juridische verantwoordelijkheid voor dergelijke systemen, wat kan worden gezien als een eerste stap op weg naar de juridische wijziging die nodig is om autonome autos op de Britse wegen te krijgen.

Geschreven door Chris Hall.