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(Pocket-lint) - Volkswagen ha molto da fare con la sua prima auto completamente elettrica. Dopo il "dieselgate", il marchio ha conservato parte di quellappannamento reputazionale. LID.3 rappresenta di nuovo il marchio; una sorta di rinascita EV, se vuoi, perché cè molto altro in arrivo nella gamma ID nei prossimi anni.

Anche VW non si tira indietro, come ha affermato nel maggio 2019 dopo aver rivelato il nome dellauto: il "3" rappresenta quello che il marchio tedesco considera il suo terzo lancio più importante di sempre, dopo il Maggiolino e la Golf.

In effetti, lID3 - scusa, dipartimento marketing, non possiamo proprio far fronte a quellingiustificata rottura del nome - è lesca completamente elettrica per farti riflettere se la tua prossima auto non dovrebbe essere lennesima Golf. E sulla base del fatto di vivere con lID3 a casa per un lungo weekend, cè un po di forza in questo punto di vista.

Il nostro parere veloce

La Volkswagen ID3 porta davvero unidentità completamente nuova al marchio tedesco, offrendo unaffidabile berlina completamente elettrica con unautonomia decente e una dinamica di guida decente.

La sua configurazione tecnologica è un po lenta e troppo dipendente dai controlli touchscreen - e manca di Android Auto e Apple CarPlay al momento del lancio (ma sta arrivando) - mentre alcuni dei pannelli interni non sembrano del tutto adatti al suo prezzo richiesto (qui recensito nella 1a edizione, poiché è tutto ciò che puoi acquistare per la consegna del primo giorno).

Ma come luogo di seduta, linterno arioso dellID3 è una boccata daria fresca che può facilmente ospitare una famiglia in totale comfort. Se questo sarà sufficiente per attirare gli aspiranti acquirenti di Golf nel mondo dellelettrificazione è tutta unaltra domanda.

Ma con i veicoli elettrici che stanno diventando sempre più importanti, possiamo capire perché questa è unauto così importante per VW. È anche molto più eccitante di una Nissan Leaf .

Recensione Volkswagen ID.3 1a edizione: unidentità completamente nuova

Recensione Volkswagen ID.3 1a edizione: unidentità completamente nuova

4.0 stelle
Pro
  • Guida agile e agile
  • Ampio spazio interno
  • Autonomia discreta - circa 200 miglia per carica (per la 1a edizione come recensita)
Contro
  • La tecnologia è un po lenta allavvio
  • Troppe impostazioni dietro il touchscreen
  • Alcune parti interne dovrebbero essere di qualità migliore a questo prezzo
  • La visibilità del montante A è scarsa

Piattaforma completamente nuova

Non cè modo di sfuggire al fatto che lID3 assomigli a una Volkswagen. Ma lungi dallessere generico, abbraccia alcuni degli attributi che offre lessere un veicolo elettrico: la faccia è più eretta perché non cè il motore sotto di essa, il che conferisce un aspetto morbido (e forse un po goffo) ma distintivo. Sai che è una VW, ma sai che è in qualche modo diverso .

Pocket-lintVolkswagen ID.3 recensione foto 17

Quellaspetto morbido della parte anteriore cambia mentre ti muovi intorno al veicolo. La parte posteriore ha un linguaggio di design angolare molto più forte con luci posteriori più aggressive; il lato è più sportivo e sospeso, dando un vero equilibrio completo allestetica visiva complessiva. Linvolucro punteggiato sui montanti posteriori? Questo è uno speciale della 1a edizione, che ti piaccia o no, che aggiunge una leccata di piacere per gli occhi in più.

LID3 è una hatchback a cinque porte, costruita sulla nuovissima piattaforma MEB, dalla quale vedrai molto di più: ID Crozz (SUV), Vizzion (berlina di lusso), Roomzz (SUV più grande) di VW, tutti alludono a limportanza di questa piattaforma in futuro, poiché sempre più modelli passano dalla fase concettuale alle auto di produzione del mondo reale. Non solo, è ciò su cui sono costruite anche Audi Q4 , Skoda Enyaq e Seat el Born.

Interni ariosi

Essendo una nuova piattaforma completamente elettrica significa anche un interno tutto spazioso. Apri la portiera dellID3 e ti imbatterai in questa vasta distesa di spazio, che sembra particolarmente ariosa data lassenza di tunnel centrale per il collare delle gambe.

Non cè nemmeno una leva del cambio al centro, invece cè un trogolo di utili portabicchieri, caricatori del telefono e cestini. La scatola automatica è invece controllata ruotando lestremità di uno stelo sul lato superiore destro del volante. Il che allinizio sembra davvero molto alieno, ma è lunico aspetto dellID3 che sembra far dire alla gente "che cosa?". Tuttavia, non è esattamente una novità, poiché troverai più o meno la stessa cosa nella BMW i3 (che, che tu ci creda o no, ha circa sette anni ormai).

Sebbene allinterno si possa trovare una palpabile ispirazione BMW, lID3 continua a tagliare il proprio percorso. Che si tratti dei luccicanti coprisedili quasi metallici, delle combinazioni di colori fuori dal comune - il bianco di questo modello di recensione non ti farà battere ciglio, quello con i pannelli arancioni lo farà (in base agli scatti della stampa che abbiamo visto) - o il braccioli regolabili molto comodi per i passeggeri anteriori (non ci sono sedili regolabili elettricamente, però, con nostra sorpresa).

Tuttavia, non è tutto rose e fiori, poiché, a questo prezzo, lID3 non è sempre perfettamente a posto. Alcuni dei pannelli interni sembrano un po plasticosi, mancando del tipo di morbidezza che puoi trovare anche nellultima VW Golf. In realtà dovrebbe essere il contrario: attirare i potenziali acquirenti di questo veicolo elettrico con ogni possibile aspetto.

Pocket-lintVolkswagen ID.3 recensione foto 31

Ma lID3 ha spazio in abbondanza, soprattutto se si desidera trasportare un numero di adulti adulti. Questa non è affatto unesperienza di passeggero posteriore da stringere e incrociare le dita, è decisamente comoda nella parte posteriore. Questo è uno dei grandi appelli del potenziale di EV. Anche il bagagliaio è piuttosto grande per una berlina.

Stranezze e vantaggi tecnologici

Volkswagen sta tagliando la propria strada anche sul fronte tecnologico. Ci sono due schermate principali nellID3: lActive Info Display, che è il display del conducente oltre il volante; e il touchscreen principale da 10 pollici, quasi fluttuante al centro del cruscotto, che funge da fulcro della maggior parte dei controlli.

Pocket-lintVolkswagen ID.3 recensione foto 24

Tuttavia, qui cè un mix di buono e cattivo. Nonostante il suo aspetto moderno, che lo tiene al passo con la concorrenza, il software dello schermo centrale è lento da caricare. Siamo rimasti con le mani in mano mentre aspettavamo che prendesse velocità, nonostante fossimo pronti a metterci in strada.

Inoltre, non cè compatibilità con Android Auto o Apple CarPlay in fase di lancio, ma arriverà, come confermato da Pocket-lint , il che è un po un peccato per unauto così orientata al futuro. Certo, il navigatore integrato va bene - la configurazione di VW è di gran lunga migliore di altri sistemi che abbiamo usato - ma non è completamente rifinito in base al sistema che abbiamo usato, con ogni destinazione che abbiamo cercato essere considerata "fuoristrada" ( nonostante non lo sia).

Il nostro problema principale con il touchscreen, tuttavia, è che ospita unabbondanza di controlli. Non tutti sono rapidamente accessibili. È un problema che è stato immediatamente evidente con il software Audi quando quel marchio è diventato pesante per il touchscreen, ma nellID3 è ancora più pronunciato.

Ad esempio: lassistente al mantenimento della corsia dellID3, che si attiva automaticamente ogni volta dopo aver riavviato lauto (requisito Euro NCAP per una valutazione a 5 stelle), è nascosto dietro la pressione di un pulsante su un pannello sotto lo schermo, seguito da un menu a discesa nellangolo più lontano del touchscreen, seguito da un interruttore on/off. Un semplice interruttore di tutte le impostazioni del cruise control sul volante avrebbe molto più senso, perché lo vogliamo riattivare per la guida in autostrada.

Ci sono anche altre stranezze, come il sistema di "clima intelligente" che ha avuto un episodio la prima volta che abbiamo guidato lauto, disabilitando tutte le impostazioni dalla regolazione sul touchscreen - fino a quando alla fine il parabrezza si è appannato a causa di un acquazzone e noi sono stati costretti ad accostare. Alla fine, ironia della sorte, sono stati i pulsanti fisici sul pannello delle luci, che è nascosto sul lato sinistro del volante contro il pannello del cruscotto, a risolvere lenigma. Lusabilità del touchscreen è stata risolta con una classica soluzione "spegnilo, accendilo". Questo è stato un problema una tantum per noi, i sistemi di climatizzazione hanno funzionato bene da allora in poi.

Pocket-lintVolkswagen ID.3 recensione foto 33

Tuttavia, abbiamo molto da dire sullActive Info Display. Ha il riconoscimento dei segni, il tachimetro digitale è chiaro come il giorno, mentre vari dettagli - come lautonomia, la quantità di rigenerazione applicata alla frenata automatica e così via - sono tutti facili da vedere.

Autonomia e guida

Ciò che a volte è meno facile da vedere, tuttavia, è dietro gli angoli. Perché le posizioni del montante A dellID3, essendo allungate come sono, ti vedranno dondolare la testa per ottenere una linea di vista libera. Sebbene la distesa del parabrezza sia enorme e fantastica per le autostrade e la vista in avanti o il parcheggio, quei pilastri non sono i migliori amici per le curve delle strade di campagna. Non che ci aspettiamo che siano trasparenti o altro, non siamo ancora così lontani nel futuro.

Questo è il nostro unico vero lamento sulla guida però - ok, quindi la sospensione è un po ferma - perché altrimenti lID3 è un piccolo numero agile e agile. Dato che il "motore" (leggilo come motore elettrico) è nella parte posteriore, guidando le ruote posteriori, questa hatchback ha unesperienza di guida su ruote reali. È meno scivoloso rispetto, ad esempio, alla Lexus UX300e , perché il posizionamento del potere di VW ha più senso.

Cè molto più entusiasmo nellID3 di quanto alcune cifre potrebbero suggerire. Perché mentre il suo ritmo da 0-62 miglia allora di 7,3 secondi non è pazzesco, in realtà è molto abile nel fornire potenza applicata da, diciamo, una serie di semafori per portarti a 30 miglia allora in doppio tempo. E se dovessi passare da unarea di 30 miglia orarie a un limite nazionale, ad esempio quando parti da un villaggio, allora cè un sacco di grugnito extra disponibile su richiesta. Si sente realizzato in questo senso.

La prima edizione che abbiamo guidato è dotata di una batteria da 58 kWh, con unautonomia di circa 210 miglia per carica (lautonomia WLTP ufficiale è di 260 miglia). È davvero decente per la guida in condizioni miste, sia che spinga lauto attraverso gli ingorghi o lungo le schermaglie autostradali. Cè unopzione di batteria più piccola, a 48kWh, o una più grande da 77kWh, disponibile altrove nella gamma, ma non dalle consegne del primo giorno.

Pocket-lintVolkswagen ID.3 recensione foto 12

Se hai intenzione di acquistare un ID3 e ricaricarlo da una presa standard (7,2 kW AC), ci vorranno nove ore e mezza per ricaricare la batteria, il che va benissimo per le ricariche notturne. Se hai un caricatore da muro a casa o intendi installarne uno, lID3 supporta fino a 50 kW CC come standard, il che è piuttosto veloce, ma puoi anche ottenere 100 kW CC e riempire lauto da zero all80% in appena la metà unora. Ora è decente, specialmente per le fermate delle stazioni di servizio nei viaggi a lungo raggio (supponendo che i caricabatterie corretti siano comunque sul posto).

Nel complesso, lID3 offre una guida affidabile con unampia autonomia e una spinta sufficiente per affermare che, in realtà, le auto elettriche sono un passo avanti rispetto ai loro equivalenti a benzina.

Per ricapitolare

Unidentità completamente nuova per il marchio tedesco, che offre unaffidabile hatchback completamente elettrica con unautonomia decente e una dinamica di guida decente. Tuttavia, la sua configurazione tecnologica è un po lenta e troppo dipendente dai controlli touchscreen. Ma come luogo di seduta, linterno arioso dellID3 è una boccata daria fresca che può facilmente ospitare una famiglia in totale comfort.

Scritto da Mike Lowe.