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(Pocket-lint) - Alcune auto sono considerate punti di riferimento della classe. La Volkswagen Golf GTI è una di queste auto. E con lazienda tedesca che ha appena rinfrescato la sua piccola berlina più venduta ( vedi la nostra normale prima unità Mk 7.5 Golf TDi ) abbiamo colto loccasione per saltare nella GTI ancora più calda, per vedere se questa Golf ha beneficiato di una serie di recenti miglioramenti.

Il nostro parere veloce

È strano scrivere di una Golf GTI e spendere metà del testo parlando di tecnologia per auto. Ma è qui che si trova lindustria automobilistica moderna - e sia noi che VW siamo profondamente consapevoli che sono i progressi tecnologici in auto che stanno attirando le persone negli showroom e (dove è mal implementato) anche mettendole fuori da alcuni marchi. Quindi è un fattore importante.

Ignorando i nostri cavilli tecnologici iniziali, la Golf GTI rappresenta unauto estremamente completa e liscia che molti di noi sarebbero felici di vedere sul nostro vialetto ogni mattina. Non abbiamo deliberatamente scritto di aspetti come lo spazio e laspetto dellauto, poiché parte del fascino della GTI è che sotto questo aspetto è uguale - e ben giudicata - come la normale Golf.

Nel complesso, anche la nuova GTI si guida, se non meglio, di quanto non sia mai stata. Conserva una qualità che continua a eludere i suoi concorrenti, anche quelli interni, come il fratello più potente della R, in quanto è unauto meravigliosamente "senza classe". La sua immagine non è né giovane né vecchia, povera né ricca. Potresti essere visto in, e ovunque, da chiunque e in qualsiasi contesto. Non parla di eccessi né grida che guiderai ovunque come uno zotico. Questo, per noi, rimane il fulcro del suo fascino: è il portello caldo che trascende i confini.

Volkswagen Golf GTI prima guida: la berlina calda che trascende i confini

Volkswagen Golf GTI prima guida: la berlina calda che trascende i confini

Recensione Volkswagen Golf GTI (2017): lhot hatch "senza classe"

Nel 2017 la GTI si ritrova in uno spazio interessante. Potrebbe essere un punto di riferimento della classe, ma ci sono segni che nel qui e ora sia diventata unauto un po dimenticata. Questo perché deve affrontare sia una forte concorrenza interna, sotto forma di GTD (un po più lenta nel mondo reale ma molto più favorevole alle tasse) e la R (molto più veloce ma poco più costosa) e una miriade di rivali che hanno tutti alzato la posta in gioco della potenza. Le vendite di GTI sono scivolate molto indietro rispetto ai massimi storici.

In questo contesto, la GTI rinnovata guadagna un po di potenza di fuoco extra. Come prima ci sono due versioni: lauto normale, che stiamo testando qui, la cui potenza passa da 220cv a 230cv di serie; e la performance pack car, la cui potenza passa da 230 CV a 245 CV. Questultima versione ottiene anche un differenziale anteriore meccanico di serie. Quindi la calda hatchback che definisce la sua classe ora ha quello che serve per competere con la classe migliore, in termini oggettivi?

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In un mondo di portelli ad alte prestazioni che eseguono regolarmente 300 CV in più, alcuni dei quali possono sembrare che stiano cercando di litigare con te mentre cerchi di tenerli sulla strada, la Golf GTI è un modello di composizione.

Da solo si sente veloce, anche in questa forma standard da 230 CV. Il 2.0 TSi è davvero un bel motore da guidare, che mostra pochi vizi. È trattabile da regimi molto bassi, tira davvero forte tra 2-5000 giri/min e, a differenza di alcuni turbo, non si sente teso o strangolato negli ultimi 1500 giri/min. Fa anche un bel burble. Sappiamo anche che è abbastanza felice di fornire tra 30-40mpg se sei gentile con esso durante una corsa, il che considerando le prestazioni offerte è più che impressionante.

Recensione Volkswagen Golf GTI (2017): al DSG o non al DSG?

Nellesempio che abbiamo guidato, il motore a benzina 2.0 è stato collegato al cambio automatico DSG a 6 marce della Volkswagen. Come tutti i DSG, questa è ununità a doppia frizione con la seconda frizione che preseleziona la marcia successiva che secondo te vorrai. Ciò significa che quando si verificano cambi di marcia, vengono eseguiti alla velocità della luce e VW ti offre di serie piccole levette al volante, quindi non ti manca il controllo.

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Tuttavia, è leggermente a scatti durante le manovre, e abbiamo sempre trovato il DSG a 7 velocità di VW (che non è montato qui perché non può gestire la coppia della GTI) un po più fluido. La nostra opinione generale, quindi, è che il DSG dia un livello di coinvolgimento che è contrario allethos della GTI. Se la tua guida quotidiana comporta molto traffico, scegli DSG, ma se vuoi avere la GTI più coinvolgente, risparmia denaro extra e mantieni un cambio manuale.

Durante il nostro test drive, il motore 2.0 TSI ci impressiona continuamente. È silenzioso in crociera, piacevolmente irregolare quando spinto, flessibile e libero di girare, incoraggiandoti quando aumenti il ritmo. E se non hai mai guidato nessuna delle versioni da competizione o da performance pack, allora probabilmente saresti felice.

Tuttavia, spingi davvero questa GTI e troverai la ragione per cui VW offre un modello con specifiche più elevate: la maneggevolezza, quando viene spinta, si avvicina al sottosterzo prima di quanto vorremmo. E con le ruote da 19 pollici opzionali (certamente di bellaspetto), ma senza ammortizzatori regolabili montati su questa vettura, la corsa è solida con la F maiuscola.

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Avendo guidato una GTI ad alte prestazioni, laggiunta del differenziale fa la differenza per la maneggevolezza: la Golf si sente più nitida, si aggrappa più a lungo negli angoli e ti consente di ottenere la potenza in uscita dalle curve molto più velocemente rispetto allauto normale. Quindi è quello che i guidatori vivaci vorranno sempre averlo. Raccomanderemmo seriamente di attenerci anche alle normali ruote da 18 pollici, perché la Golf scorre meglio con una strada. In particolare una strada del Regno Unito che è disseminata di crateri.

Recensione Volkswagen Golf GTI (2017): rovente... ma non una R

Il quadro nel mondo GTI 2017 è quindi piuttosto roseo. Le reti da golf aggiornate hanno uno stile leggermente più ordinato, più potenza di serie e potresti tranquillamente buttarti in uno per i prossimi tre o quattro anni ed essere un guidatore molto felice. Sento un "ma" in arrivo?

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Bene, è inevitabile menzionare: la Golf R più potente. Abbiamo fatto un breve giro nella nuova versione di questa al momento del lancio e, sotto forma di cambio manuale, ci è stato ricordato quanto può essere divertente la Golf più potente. E quanto è incredibilmente potente un artista. Offre un vantaggio di 80 CV rispetto a questa GTI e puoi sentirlo. Di serie ha anche la trazione integrale. Certo, la R costa £ 4k in più rispetto ai £ 28.520 di una GTI manuale a 5 porte, ma ciò non ammonterà a molto in più al mese nel contesto di un accordo finanziario o di un contratto di locazione. E quindi opteremmo per la R su una GTI.

Recensione Volkswagen Golf GTI (2017): aggiornamenti tecnologici?

Ci sono funzionalità per tentarti nella nuova GTI. Il primo tra questi è la serie di tecnologia di bordo che non cera nella versione precedente. La nuova GTI monta di serie l"Active Info Display" di Volkswagen, un cluster digitale TFT da 12,3 pollici che sostituisce i quadranti analogici. Inoltre, Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink sono standard, così come un display centrale da 8 pollici e un navigatore satellitare (la nostra auto di prova è stata aggiornata a 9,2 pollici e parzialmente gestibile tramite gesti).

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Tuttavia, considerando linterfaccia del cockpit di unauto nel suo insieme, piuttosto che le singole parti, dobbiamo ammettere che abbiamo avuto difficoltà con questa configurazione GTI. Abbiamo ripetutamente elogiato Volkswagen per le sue interfacce facili da usare, letichettatura chiara e logica, i caratteri, la grafica e il linguaggio e li abbiamo presentati come le persone a cui rivolgersi per gli standard del touchscreen in auto. Ma in questa forma, quando siamo fuori strada, abbiamo trovato la configurazione della nuova GTI sia distraente che più difficile da usare e da usare rispetto a qualsiasi precedente Volkswagen.

Qual è il problema? Bene, lo schermo da 9,2 pollici ricolloca tutte le scorciatoie dei pulsanti in un pannello lungo il lato del passeggero: questi sono pulsanti digitali, poiché le manopole e gli interruttori fisici sono del tutto banditi. Quindi, per regolare il volume dellaudio devi premere un interruttore digitale che è un tratto di distanza, piuttosto che semplicemente afferrare e ruotare una manopola. È più difficile da fare e i tuoi occhi sono lontani dalla strada più a lungo di quanto non sarebbero se fossi nella vecchia macchina.

Inoltre, perdi le scorciatoie dello schermo più piccolo da 8 pollici (navigatore, telefono, media, radio, auto) — invece di ottenere un menu e un pulsante Home. La schermata iniziale presenta una configurazione a tre pannelli affiancata che può essere configurata dallutente per mostrare le informazioni desiderate. Ma come fare in modo che la navigazione (la schermata dominante quando siamo entrati) cambi posto con i canali radio (una delle tessere piccole) in modo che sia più facile cambiare stazione, era qualcosa che dovevamo mostrarci come fare. Una volta che lo sai (tocca due volte sul riquadro per renderlo grande), va bene. Ma dovresti aver bisogno che ti venga mostrato come utilizzare uninterfaccia ben progettata o addirittura come ottenere il manuale?

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Allo stesso modo, il cluster - che non è privo di fascino visivo - è reso più difficile da amare in parte perché può fare solo così tanto. È possibile modificare il display in modo che la sezione centrale tra tachimetro e giri mostri informazioni diverse (mappa del navigatore satellitare, display di assistenza alla guida ecc.) eco-trainer, informazioni di viaggio. Una volta che hai impostato per mostrare le informazioni che desideri, va bene. Ma è ancora visivamente occupato e ci sono così tante opzioni tra cui scegliere che può essere sconcertante e frustrante da usare in movimento. Inoltre, il cluster è controllato da pulsanti al volante, che si trovano molto vicini luno allaltro e altri che controllano funzioni come il cruise control, il volume dellaudio. Intrinsecamente, di tanto in tanto finisci per colpire quello sbagliato.

Il controllo gestuale dello schermo centrale è implementato in modo ragionevole: la sua unica funzione è scorrere verso sinistra o verso destra in alcuni menu (avanzare di un brano, passare alla stazione radio successiva, passare alla pagina del menu successiva). Quindi è molto comprensibile come concetto, perché non devi imparare movimenti insoliti. Ma purtroppo la tua mano deve essere nel posto giusto per farlo funzionare - e quando guidi ciò accade forse una volta su tre che provi.

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Se i nostri commenti suonano duri, devono essere visti nel contesto di VW che ha fissato un livello estremamente alto per gli standard tecnologici in auto fino a questo punto. Accogliamo ancora con favore molti degli aggiornamenti introdotti qui, come la connettività Apple CarPlay e Android Auto di serie. Ci preoccupiamo solo che lazienda si sia affrettata a implementare qualcosa di più vistoso e più ricco di funzionalità a scapito della massima usabilità.

Quando esamineremo per intero il GTI, dopo aver vissuto con uno, vedremo se questi problemi tecnici vengono risolti dopo un periodo di utilizzo dedicato, grazie alla memoria muscolare. Alcune idee sembrano ottime, quindi non vogliamo ancora scartarle a priori. Forse rappresenterà davvero un progresso se vissuto nel tempo.

Scritto da Joe Simpson.