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(Pocket-lint) - Sappiamo già che la Volkswagen Golf è uneccellente berlina familiare. In effetti, lo classificheremmo ancora come il migliore della categoria - e tre anni dopo, meritando ancora la recensione a 5 stelle che gli abbiamo restituito al momento del lancio nel 2013.

Ma di quanto Golf hai bisogno? Questa è la domanda posta in questo primo disco. Perché Volkswagen ha appena introdotto una novità molto interessante nella gamma Golf: il TIS 1.0 litri. A prima vista potresti respingerlo come non degno di considerazione, ma saresti sciocco a farlo. Ecco perché.

Il nostro parere veloce

Ci sono molte persone che non giocano a golf. Non capiscono, non capiscono il punto di spendere i soldi extra quando avresti qualcosaltro per meno. Non siamo qui per convincere quelle persone che hanno necessariamente torto. Il mondo sarebbe noioso se guidassimo tutti le Golf. Ma dopo unora al volante, puoi capire perché questa macchina continua ad essere così popolare e a vendere così bene.

A £ 21.530 come testato – con CarPlay / Anroid Auto che abilita AppConnect (£ 125) e vernice metallizzata (£ 560) gettate nel mix – la realtà è che questa Golf funziona a circa un grande più di una Ford Focus equivalente. Il divario maggiore esiste con lAstra, che arriva a circa tremila dollari in meno. Sono tutte auto decenti; ci è piaciuto di più guidare la Golf.

Gli appuntamenti interni messi da parte, il cartellino del prezzo della Golf 1.0 TSi è ancora abbastanza buono da farti dubitare del perché spenderesti di più su unAudi, una BMW o una Merc.

Volkswagen Golf 1.0 TSi prima uscita: Fore!

Volkswagen Golf 1.0 TSi prima uscita: Fore!

Volkswagen Golf (2016) prima unità: cilindrata, al quadrato

La gioia del Golf è che ce nè uno per tutti. La formidabile R da 911, la brillante tuttofare con GTD scintillante, la TDI autostradale e le scarpe sensate TSi benzina.

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Fino ad ora, nella fascia bassa della gamma a benzina si poteva scegliere tra un 1.2 TSi da 85 CV, un 1.4 TSi da 125 CV e una versione da 150 CV dello stesso motore TSi. Tutti sono buoni: abbiamo adorato il mix di flessibilità, frugalità e velocità della 150 nel 2013. Ma potresti farcela con una Golf che aveva solo tre cilindri e una cilindrata di appena 1.0? Di solito è il tipo di motore riservato alle piccole city car.

O almeno lo era. Con tutti i ridimensionamenti e le tecnologie del motore che migliorano continuamente, questo minuscolo motore eroga effettivamente un enorme 115 CV (cioè più del suo fratello più grande da 1,2 litri). È piuttosto impressionante date le sue dimensioni fisiche. O la sua mancanza. Non solo, ma produce solo 99 g/km di CO2 e raggiunge i 62mph in 9,7 secondi.

Volkswagen Golf 1.0 first drive: definire lo standard

Non disponibile nellassetto "s" delle specifiche di base, il 1.0 è disponibile come edizione Match Bluemotion, con un cambio manuale a 6 marce (come abbiamo guidato) o un automatico DSG a 7 marce.

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Anche lassetto della partita è una buona notizia, perché, andando contro il cliché di VW sottodimensionato rispetto alla concorrenza, ha sensori di parcheggio anteriori e posteriori, controllo automatico della velocità con radar adattivo, sedili anteriori riscaldati e il sistema di navigazione Discover con un touchscreen da 5,8 pollici e un sensore di prossimità tutto di serie.

Salta a bordo e larchitettura della cabina della Golf inizia appena a mostrare la sua età. La lineetta si sente leggermente simile a una scogliera, linterno sembra poco arredato e lassetto che scorre lungo la console centrale sembra (e si sente) a buon mercato. UnAudi A3 o una Mercedes Classe A non lo è.

Tuttavia, in un modo molto germanico, la gioia è che chiunque può saltare a bordo e capire rapidamente come regolare ruote, sedili, specchietti e mettersi comodo. Tutto cade a portata di mano e solo il freno di stazionamento elettronico è lì per ingannare chi non ha familiarità, ma anche questo rilascio automatico è molto più felice mentre cerchi di allontanarti rispetto a molti concorrenti che potremmo menzionare.

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Volkswagen Golf 1.0 litri TSI first drive: guida raffinata

Parlando di allontanarsi, la cosa più intrigante della 1.0 Golf è la sua raffinatezza. Avvialo e, ma per il più breve chunter dal motorino di avviamento, questo è uno di quei motori in cui continui a chiedere "è acceso?". Con lo stop-start di serie, il più grande problema di guida quotidiano è in realtà ricordare se il motore è in funzione o se lo stop-start è attivo. Non cè nessuno dello squilibrio di 3 cilindri al minimo che mostrano molti altri motori a tre cilindri.

Ma poi lo giri, e produce un bel trillo che ha molto più carattere di un tipico motore a quattro cilindri. Sembra anche agile, saltando lungo la strada a una velocità decente di nodi e, nonostante ci siano Golf di specifiche inferiori con una disposizione dellasse posteriore a raggio di torsione più economica, la corsa è fluida e stabile.

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In combinazione con unazione della frizione leggera e un cambio fluido, questo è in realtà un contendente per una delle auto che abbiamo avuto più piacere di guidare durante tutto lanno. Non solo fa poco male, ma è davvero facile sviluppare un ritmo con lauto, fare progressi decenti e godersi davvero la guida.

La raffinatezza della Golf, come sempre, si distingue ancora. È un luogo tranquillo e confortevole dove trascorrere del tempo. Il touchscreen, nonostante ora sembri un po piccolo rispetto ad alcuni, funziona ancora meglio della maggior parte. E i quadranti sono chiari, con quei pochi sistemi di assistenza che sono facili da usare.

Volkswagen Golf first drive: non tutti giocano a golf

Per chiunque normalmente preferirebbe il Diesel - come molti fanno - tale è lattrattiva del risparmio di carburante di un moderno TDi, vale la pena considerare questo nuovo modello 1.0 a benzina. Lo raccomandiamo a chiunque sia principalmente limitato alla guida in città, o comunque a meno di 10.000 miglia allanno, perché è più adatto a quel ruolo rispetto a qualsiasi diesel.

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Non sopraffatta minimamente dalle dimensioni della Golf, è efficiente, silenziosa, veloce e senza dubbio produrrà anche meno emissioni di NOx rispetto a un diesel equivalente (che siamo sicuri che VW non ci amerà per averle segnalate). Qual è quella frase? Qualcosa sulla necessità come madre dellinvenzione? Il nuovo 1.0 Bluemotion Golf si sente decisamente come se ne fosse stato il beneficiario.

Scritto da Joe Simpson.