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(Pocket-lint) - È giusto dire che quando il Mirai – il primo veicolo elettrico a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) di Toyota disponibile in commercio – è apparso per la prima volta circa cinque anni fa, nel 2014, siamo rimasti sorpresi da quanto, ehm, fosse radicale. Con questo intendiamo dire che il design non ci è piaciuto per niente, a prescindere dalle sue ben intenzionate aspirazioni eco, guidate da emissioni di CO2 pari a zero.

La primavera in avanti al 2019 al Motor Show di Tokyo, tuttavia, e il concetto Mirai di seconda generazione – che è stato preso in giro poco prima dellevento – è stato mostrato per davvero, portando un volto nuovo di zecca e molto più fresco alla soluzione a base di idrogeno. È unauto genuinamente bella; molto più sofisticato grazie a proporzioni più sensate e linee più audaci, ma più morbide.

Sebbene Toyota chiami il Mirai di seconda generazione un concept, in realtà arriverà sulle strade entro il 2020, quindi a questo proposito è solo un concept car temporaneo e non prevediamo troppi cambiamenti visivi per renderlo degno della strada o.

La vera vendita di unauto a celle a combustibile a idrogeno è, infatti, nel suo tipo di carburante. Un serbatoio di idrogeno allinterno può essere ricaricato in una stazione di idrogeno, il che significa che non ci sono lunghi tempi di attesa come con le auto elettriche. Quel carburante viene utilizzato per alimentare i motori elettrici, producendo di conseguenza zero CO2, rappresentando una soluzione efficace, soprattutto perché lidrogeno può essere coltivato come sottoprodotto di altri metodi di produzione (in alcuni casi comunque).

Pocket-lintToyota Mirai 2nd-gen 2020 in immagini immagine 4

Il problema è che le stazioni di idrogeno sono rare, specialmente nel Regno Unito. Ce nè una manciata intorno alla M25, quindi alcuni veicoli commerciali funzionano con questo carburante, sapendo che saranno sempre a distanza. Guida un Mirai da Londra a Edimburgo e ritorno e, beh, non ce la farai. Questo è il problema intrinseco al momento, ma qualcosa che migliora sempre man mano che le aziende investono. Nel suo Giappone natale questo è molto meno un problema.

Il Mirai di seconda generazione porta un serbatoio del carburante più grande, con un processo più efficiente che dovrebbe dargli un grande aumento del potenziale di chilometraggio. Toyota sta dicendo un aumento del 30 percento, ma supponiamo che di conseguenza dovrai aggiungere circa il 25 percento in più di carburante ogni volta. Unautonomia di 300 miglia con il carburante è rafforzata dalla batteria interna, offrendo unautonomia potenziale più vicina a 400 miglia. Nientaltro che sia privo di emissioni può dirlo, dimostrando che cè ancora valore nellidea FCEV.

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Linterno beneficia di un design moderno, incluso un display centrale da 12,3 pollici e un quadro strumenti digitale sul lato del guidatore. Ci sono anche cinque posti anziché quattro, come per il modello in partenza, grazie a una nuovissima piattaforma modulare che significa che il posizionamento delle celle a combustibile non interferisce con il sedile centrale posteriore.

Scritto da Mike Lowe.