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(Pocket-lint) - Con tutti gli occhi puntati sulla difficile nascita della Tesla Model 3 - unauto elettrica per il mercato di massa menzionata da alcuni allo stesso tempo della Ford Model T e Mini - non dovremmo perdere di vista le offerte più premium di Elon Musk. Cè già la Model S - che abbiamo guidato nelle Highlands scozzesi alla fine del 2017 - che dimostra che, sì, portare un veicolo elettrico (EV) finora è una cosa perfettamente ragionevole da fare.

E ora cè la Model X. Condividendo lo stesso telaio della berlina Model S, la X è un SUV completamente elettrico con un motore elettrico che guida ogni asse e unenorme batteria nel pavimento. La sua missione è molto simile a quella della Model S: unauto di lusso completamente elettrica e ridicolmente potente con una lunga autonomia, una rete di ricarica rapida nazionale e più espedienti high-tech di quanti tu possa scuotere un hipster della Silicon Valley.

Il nostro parere veloce

La Tesla Model X è unauto di grande contrasto. Da un lato, bisogna congratularsi per aver avvicinato leggermente il futuro. La sua trasmissione elettrica e la rete di ricarica sono eccezionali e le sue prestazioni sono fuori dal mondo.

Ma a volte è unauto che si sforza troppo. Le porte ad ala di falco sono scomode in spazi ristretti; la cabina manca di stivaggio; non riesce a offrire il tipo di lusso a sei cifre che gli acquirenti a questo livello si aspetteranno.

Per molti aspetti, la Model X è lauto che aiuta a far avanzare rapidamente ladozione diffusa delle auto elettriche. A quasi tre anni dallinizio della produzione, la Model X ha ancora laspetto e la sensazione di unastronave aliena.

Quindi non è perfetto, ma per le famiglie con il budget da spendere e la voglia di fare il passaggio allelettrico, la grande X può godersi il mercato tutto per sé... per ora.

Recensione Tesla Model X: il SUV elettrico definitivo?

Recensione Tesla Model X: il SUV elettrico definitivo?

4.0 stelle
Pro
  • Batteria a lungo raggio e rete Supercharger
  • Prestazioni enormi e spesso esilaranti
  • Il parabrezza panoramico è glorioso
  • La disposizione a sei posti offre acri di spazio
Contro
  • Mancanza di stivaggio interno
  • Manca il lusso di auto di prezzo simile
  • Può diventare molto costoso

Tenendolo in famiglia

Come abbiamo detto sopra, il modello S e X condividono lo stesso telaio, motori e batteria. Ma oltre a questo, condividono anche uno stile esterno simile e un interno quasi identico, almeno per quanto riguarda il cruscotto, la console centrale, la chiesuola degli strumenti, i display e tutti i controlli. Sebbene tu attraversi e entri nella X più alta, invece di scendere e nella S, la vista davanti al posto di guida è quasi identica in entrambe le auto.

Ciò significa che i conducenti della Model X sono trattati con lo stesso enorme touchscreen da 17 pollici, che domina completamente il cruscotto. È come qualcosa proveniente da unastronave e controlla quasi tutto. Ci sono pulsanti virtuali permanenti nella parte inferiore dello schermo per il controllo del clima, il volume dei media, i riscaldatori dei sedili e gli schermi riscaldati, mentre un tocco sullicona Controlli apre pagine di impostazioni per la regolazione di luci, tergicristalli e molto altro ancora.

In alto è dove trovi laccesso alle varie applicazioni dellauto, tra cui navigazione, riproduzione multimediale (incluso Spotify tramite la connessione Internet permanente dellauto), un browser web, telecamera per la retromarcia e schermi per il controllo del consumo di elettricità.

Allena la tua memoria muscolare

Nella parte superiore dello schermo è possibile sbloccare i vari trucchi per le feste della Model X. Cè unapp di disegno che ti consente di scarabocchiare sullo schermo (mentre parcheggi in sicurezza, naturalmente). Cè anche un modo per caricare le immagini satellitari di Marte sul navigatore satellitare, nel caso ti annoiassi della Terra.

Cè anche una modalità party, in cui, dopo aver parcheggiato e bloccato lauto, riproduce musica ad alto volume mentre fa lampeggiare le sue luci e alza le sue porte ad ali di falco al ritmo. Sì davvero. Basta non provarlo in un parcheggio multipiano.

Cè molto da imparare qui, ma se passi qualche minuto a lavorare sugli schermi in modo logico e a leggere tutto prima di iniziare a guidare, tutto ha perfettamente senso. Cioè, ha senso mentre si è parcheggiati o se si utilizza linfotainment come passeggero.

Tuttavia, per il guidatore, in particolare uno sconosciuto che ha ritirato la macchina da stampa Model X a Londra e si dirige per molte ore lungo la strada per la Cornovaglia, linterfaccia utente può distrarre. Abbiamo trascorso un po di tempo nelle auto di Tesla nel corso degli anni, ma anche fare qualcosa di semplice come regolare il clima o attivare la modalità di difesa dal rischio biologico brillantemente chiamata (una modalità di filtraggio dellaria estrema e piuttosto rumorosa) distoglie lo sguardo dalla strada per un battere più a lungo di quanto si senta a proprio agio.

Azioni semplici come saltare brani musicali, regolare il volume e modificare la temperatura dellabitacolo possono essere eseguite con i pulsanti e due scroller sul volante, ma questa non è una soluzione perfetta. Ad esempio, se si desidera impostare i fari in modalità manuale o disattivare labbagliante automatico a volte fastidioso, è necessario accedere al menu Controlli del touchscreen. Un quadrante o uno stelo convenzionale e fisico si sentirebbe più sicuro.

Non abbiamo dubbi che la memoria muscolare alla fine renderebbe molto più semplice laccesso ai controlli comuni della Model X, ma solo dopo un lungo weekend e 600 miglia con lauto ci siamo sentiti più sicuri con la configurazione del touchscreen.

Riguarda quelle porte

Uno schermo di controllo esclusivo dellinterfaccia utente della Model X controlla una delle principali caratteristiche dellauto: le portiere.

Le porte anteriori possono essere impostate per aprirsi quando ti avvicini; arrivare a mezzo passo dal montante B e le molle della porta si aprono. Allinizio è abbastanza allarmante, specialmente quando la grande X è schiacciata in un parcheggio con le auto su entrambi i lati, ma sa di non aprirsi troppo. Ci siamo presto abituati a come si chiudono le porte quando si preme il pedale del freno, che è anche il modo in cui si accende una Tesla.

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"Ma che dire delle pazze porte posteriori?" ti sentiamo piangere. Chiamate porte ad ala di falco, si alzano e si aprono nel modo più futuristico che si possa immaginare. Sono enormi, in modo quasi intimidatorio, e hanno un leggero sentore di impegnarsi troppo con loro. E no, a loro non piace aprire in spazi ristretti.

Queste porte ad ala di falco sono abbastanza intelligenti da non sbattere contro auto vicine, bambini o pali di cemento e, se sono troppo prudenti, puoi controllarle manualmente premendo il telecomando. In questo modo si salva la posizione data, in modo che lauto sappia esattamente fino a che punto aprire le portiere quando è parcheggiata in quella posizione esatta - utile se si fanno viaggi regolari con la famiglia allo stesso centro commerciale e al suo parcheggio stretto.

Non cè modo di sfuggire agli occasionali inconvenienti presentati dalle porte ad ala di falco. Li abbiamo aperti mentre parcheggiavamo in una strada residenziale di Londra e il traffico di passaggio non era sicuro che ci fosse spazio per tirare avanti. Cera, ovviamente, ma quando sono aperti si trovano in una sezione della nostra visuale periferica che non è abituata alle porte delle auto orizzontali. Ci rende un po incerti su quanto spazio stiano realmente occupando, e questo stesso effetto si avverte quando si parcheggia la Model X ma si dimentica di considerare se i passeggeri posteriori saranno in grado di scendere.

Ma quando cè spazio, le porte ad ala di falco hanno perfettamente senso. I passeggeri della fila centrale semplicemente salgono a bordo, mentre i genitori possono posizionare facilmente i seggiolini per bambini, il tutto mentre la portiera funge da riparo per la pioggia (che era molto necessario quando si scattavano fotografie dellauto per questa recensione).

Le porte facilitano anche lingresso nella terza fila più piccola rispetto alle altre sei o sette posti. Con la semplice pressione di un pulsante (non il tocco di uno schermo, per una volta) la fila centrale scorre rapidamente e si inclina in avanti per fare spazio. I passeggeri alti più di un metro e ottanta non potranno godersi unintera giornata nellultima fila, ma è perfettamente accettabile per la maggior parte dei viaggi - e grazie ai pannelli di vetro nel tetto e ai piccoli finestrini vicino ai montanti C, ogni sedile è inondato di luce.

Caratteristiche distintive in abbondanza

Uno dei nostri aspetti preferiti del Modello X è la disposizione a sei posti opzionale, invece di cinque o sette. Qui, la seconda fila ha due sedili singoli con quello che sembra una piccola passerella tra di loro. Quando ti siedi e senti la serratura della porta chiudersi al tuo fianco, ti sembra di essere a bordo del jet privato più piccolo del mondo.

Mettiti davanti e sei quasi circondato dallenorme parabrezza panoramico. È semplicemente massiccio, che si estende dal cofano a dietro la testa in un arco liscio. Le alette parasole sono piccole e poco pratiche da azionare durante la guida, ma per fortuna il vetro è colorato in base a una gradazione, quindi raramente è necessario aprirle comunque. Il parabrezza è forse la nostra caratteristica preferita della X, è davvero così bello.

In cima alla lista dei punti a favore ci sono anche gli spazi del bagagliaio anteriore e posteriore della Model X. Certo, la parte posteriore è per lo più piena a causa dei sedili posteriori, ma anche con sei o sette adulti a bordo cè spazio per diverse borse morbide o un paio di piccole valigie nella parte posteriore, più una settimana di spesa o due/ tre borse da weekend morbide nella parte anteriore.

Percorrere lunghe distanze e la rete Supercharger

Abbiamo preso in prestito la Model X per guidare fino al Supercharger del Regno Unito più a sud di Tesla, a Lifton, al confine tra Devon e Cornovaglia. La nostra destinazione finale era in realtà ad altre 30 miglia di distanza, vicino a Helston nellangolo sud-ovest della Cornovaglia.

Pocket-lintImmagine interna Tesla Model X 2

Come abbiamo discusso nella nostra recensione della Model S, dove siamo andati al caricabatterie Tesla più a nord, nelle Highlands scozzesi, percorrere lunghe distanze in queste auto è straordinariamente semplice: basta inserire il codice postale nel sistema di navigazione e caricare lauto quando il sistema istruisce. Non cè nessun serbatoio di riserva da trovare qui.

Tenere docchio la stima dellauto per le miglia di autonomia rimaste alla tua destinazione (o alla prossima fermata di ricarica) è tutto ciò che devi fare. Se questa cifra scende al di sotto di quanto ti senti a tuo agio (diciamo 20ish miglia per essere al sicuro), allora rallenta un po. Il sistema è straordinariamente preciso, anche su lunghe distanze.

Il caricabatterie Lifton si trova presso lArundell Arms Hotel, dove i conducenti di Tesla sono invitati a fermarsi e pranzare al bar o rilassarsi nella lounge (con tanto di caminetto) mentre lauto si ricarica. È una posizione incantevole, appena fuori dalla strada principale, eppure si sente a un milione di miglia di distanza dai servizi stradali squallidi che gli altri conducenti devono sopportare.

I supercaricatori possono fornire unautonomia sufficiente alla batteria per coprire fino a circa 300 miglia (allora con la "pompa" elettrica), sebbene questo rallenti man mano che la batteria si riempie ed è più lento se viene utilizzato anche il caricabatterie accanto al tuo.

Pocket-lintImmagine schermata interna Tesla Model X 4

Non abbiamo ancora discusso dei numeri perché man mano che le auto elettriche diventano più capaci, lanalisi delle stime dellautonomia diventa sempre meno necessaria. Abbiamo lasciato Londra la mattina con la batteria quasi carica, poi ci siamo fermati per colazione e pranzo, usando ogni volta un Supercharger. Siamo arrivati a Helston 300 miglia più tardi con circa il 30% di batteria residua, il che è stato sufficiente per portarci in giro per un fine settimana e - dopo aver collegato una normale presa di corrente per un pomeriggio, solo per essere sicuri - siamo tornati a Londra via Lifton senza sudare.

Per quel che vale, Tesla afferma che il modello entry-level X 75D può coprire 259 miglia a pagamento, secondo il New European Driving Cycle (che ironicamente sta per essere sostituito con un nuovo sistema di misurazione). Il 100D è valutato a 351 miglia, mentre il follemente veloce P100D (0-60mph in soli tre secondi, chiunque?) gestisce 336 miglia. Ma è come indicare la cifra di miglia per gallone di unauto a benzina o diesel: nel mondo reale, il tuo chilometraggio varia. Le batterie delle auto elettriche risentono del freddo; inoltre la geografia della strada e il modo in cui guidi influiranno sullautonomia. Quindi elimina il 15-20 percento dalle cifre quotate e sarà più o meno corretto.

Velocità oltraggiosa per un SUV

Come probabilmente puoi immaginare, condividere il propulsore della Model S significa che la Model X può raggiungere prestazioni molto simili.

Tesla afferma che lo 0-60mph impiega 4,9 secondi nel Model X 75D, 4,7 secondi nel 100D e lincredibile 2,9 secondi nel P100D (che si avvia anche da 45 a 65mph in 1,4 secondi). Comunque le si guardi, queste cifre sono assolutamente oltraggiose per qualsiasi auto, figuriamoci per un SUV di famiglia.

Pocket-lintTesla Model X recensione pratica immagine 2

Mentre il pesante pacco batteria rimane nel pavimento, dando alla Model X un baricentro molto più basso rispetto ai suoi rivali che bevono benzina e diesel, la X alta e pesante mostra un rollio leggermente maggiore quando viene messa in curva rispetto alla Model S. Ma è ancora unauto propriamente divertente da guidare velocemente, con la modalità sportiva che offre uno sterzo deciso e deciso e il sistema di trazione integrale che affronta bene le masse di potenza offerte.

Come con altre auto elettriche, la X può essere guidata principalmente con il solo acceleratore perché il sistema di frenata rigenerativa raccoglie energia cinetica nella batteria quando si solleva lacceleratore. Sollevare rapidamente e lauto rallenta bruscamente, sollevare un po e rallenterà gradualmente. Dopo una giornata scoprirai di poter uscire dallautostrada e rallentare a passo duomo alla rotonda senza toccare il pedale del freno.

Oppure lascia che lauto si guidi da sola con il pilota automatico

Un paio di anni fa, il pilota automatico, che prende il controllo dellacceleratore, dello sterzo e dei freni, era quasi trattato come una stregoneria. Ma mentre altre case automobilistiche iniziano a recuperare il ritardo, il sistema avanzato di assistenza alla guida di Tesla inizia a sembrare normale.

Pocket-lintRecensione Tesla Model X Immagine blu 2

Lauto mantiene una distanza di sicurezza dal veicolo che precede, manterrà la velocità massima selezionata quando cè spazio davanti per farlo e manterrà la sua corsia in autostrada e superstrade. Il pilota automatico può anche cambiare corsia quando si aziona la leva dellindicatore e il sistema guiderà lauto durante larresto e lavvio del traffico.

La legge attualmente richiede ai conducenti di tenere sempre le mani sul volante, poiché in ultima analisi hanno ancora il controllo del veicolo. Pertanto, una Tesla emetterà messaggi visivi e sonori se lauto rileva che hai lasciato andare il volante per più di pochi secondi.

Linterfaccia del pilota automatico è rassicurantemente pulita e semplice, rendendo chiaro quando lauto sta guidando e quando non lo è (come quando la segnaletica orizzontale scompare e non cè un veicolo davanti da seguire).

Una pratica auto familiare? sì e no

Laccesso ai sedili centrali e posteriori è perfetto per le famiglie con bambini piccoli e i numerosi espedienti della Tesla impressioneranno senza dubbio i membri più giovani della famiglia. Ma non siamo sicuri di come si divertirebbero i bambini durante un viaggio in famiglia.

Nonostante abbia le dimensioni di una Range Rover, nella Model X cè poco spazio di stivaggio. Non ce nè negli schienali, nelle porte posteriori (ovviamente, perché tutto cadrebbe), nessuno tra i due sedili centrali, e molto poco nella console centrale anteriore. Quando la Land Rover Discovery offre spazio nascosto per cinque iPad in un posto e quattro in un altro, lofferta di Tesla - unauto della Silicon Valley, non dimenticarlo - è deludente.

Pocket-lintImmagine interna Tesla Model X 6

Tutti ricevono un portabicchieri, però. Anche il guidatore e il passeggero anteriore hanno spazio per una bottiglia più grande. Ma questo è tutto. Un piccolo scomparto portaoggetti contiene due porte USB, ma non è abbastanza grande da poter essere chiuso con uno smartphone al suo interno. Lascia le bottiglie grandi a casa e quello spazio è abbastanza grande per occhiali da sole, portafogli, telefoni e simili, ma i portabottiglie integrati rendono lo spazio tuttaltro che ideale. Un piccolo ripiano sotto il touchscreen è accettabile per i telefoni, ma ci preoccuperemmo della famosa accelerazione della Tesla che fa volare fuori qualsiasi cosa lì dentro.

Per ricapitolare

Porte ad ala di falco, un enorme parabrezza panoramico, potenza soprannaturale e un intero catalogo di trucchi per le feste fanno sembrare la Model X come se fosse appena atterrata da Marte. Ma mentre la sua tecnologia EV continua a stupire, Tesla ha ancora alcune lezioni da imparare quando si lancia nel settore delle famiglie di lusso.

Scritto da Alistair Charlton. Modifica di Mike Lowe.