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(Pocket-lint) - Per comprendere correttamente la moderna Alpine A110 è utile tornare indietro nel tempo fino al 1955, quando lappassionato di corse e il talentuoso ingegnere Jean Rédélé decise di trasformare la sua passione per la messa a punto delle vecchie Renault 4 CV in unattività legittima.

Rédélé ha scelto il nome Alpine in omaggio al rally Coupe des Alpes, ma il percorso stretto e tortuoso della sua amata tappa sarebbe servito anche come principi tecnici fondamentali su cui è stata costruita la sua azienda. Di conseguenza, i suoi prodotti hanno ottenuto uno status leggendario nella confraternita delle corse.

La A110 Berlinette del 1962 è probabilmente il modello più bello nella storia relativamente breve di Alpine - ed è spesso considerata lauto che ha davvero dato il via alla carriera di Rédélé, vincendo lestenuante Rallye di Monte Carlo e collezionando numerosi successi di alto profilo .

Ahimè, Alpine ha cessato la produzione nel 1995 ma Renault, che possiede il marchio Alpine dal 1973, ha annunciato che avrebbe rilanciato il badge nel 2012 con una nuova entusiasmante vettura sportiva A110.

Tuttavia, questo non è il tipico stratagemma di marketing retrò-moderno, poiché la nuovissima A110 è stata costruita da zero da un team di designer e ingegneri appassionati, che non solo si sono basati nello stabilimento originale di Alpine a Dieppe, ma hanno anche applicato a questa macchina moderna quei principi fondanti del piacere di guida compatto, leggero e puro.

Il nostro parere veloce

Alpine è riuscita a stipare il meglio di così tante fantastiche auto in un piccolo pacchetto. È un luogo magico in cui la livrea compatta a caldo di una Fiesta ST incontra lequilibrio della trazione posteriore di una Mazda MX-5 e la dinamica del telaio di una Toyota GT86 .

Linterno premium, il design esterno inconfondibilmente sorprendente e le prestazioni potenti lo elevano a livelli di desiderabilità vicini a Porsche e il genio dellingegneria leggera farà venire lacquolina in bocca ai fan di Lotus.

Certo, ci sono alcune aree in cui il compromesso è chiaro (gli steli degli indicatori e i controlli del volume del volante sono chiaramente pizzicati dalle Renault più economiche e alcune delle plastiche interne sono graffianti), ma il team Alpine lo sa e ricorda gentilmente agli oppositori che è un sub Auto da 50.000 sterline.

Se i clienti riescono a guardare oltre qualsiasi snobismo sui badge e si impegnano a spendere circa £ 50K su una Renault di lusso, allora saranno gli orgogliosi proprietari di qualcosa di veramente unico.

LA110 sembra solo linizio di un futuro molto eccitante per il risorto marchio alpino.

Recensione Alpine A110: Renault resuscita lauto sportiva classica con aplomb

Recensione Alpine A110: Renault resuscita lauto sportiva classica con aplomb

5 stars - Pocket-lint editors choice
Pro
  • Leggero e compatto
  • Uno dei migliori telai e sospensioni in vendita
  • Davvero divertente
Contro
  • Manca lappeal del marchio
  • Gli interni potrebbero essere migliorati
  • Una Porsche è più comoda

Il design

Alpine ha decisamente contrastato lattuale tendenza a mettere sempre più cavalli sotto il cofano delle auto sportive di oggi.

Pocket-lintAlpine A110 immagine 3

Questa è unauto che pesa solo 1.080 kg nella sua forma più pura (livelli di allestimento leggermente più elaborati faranno pendere la bilancia a 1.103 kg) grazie a una struttura in alluminio leggero, che si trova a soli 1.252 mm da terra.

Le sue proporzioni ultracompatte sono progettate per imitare il veicolo originale e offrire al guidatore la sensazione di essere al centro di qualcosa di piccolo ma infuocato - o al volante di una "sfera di energia", come ha affermato il capo dellingegneria dellA110, David Twohig. ce lo ha descritto.

Questa ricerca di un ingombro ridotto e di una massiccia riduzione del peso ha presentato numerose sfide per il team di ingegneri, non ultimo il punto critico di ciò che avrebbe effettivamente alimentato la cosa.

Un sacco di grattacapi ha portato a un motore a quattro cilindri turbo da 252 CV, 1,8 litri, alloggiato al centro del veicolo (sì, alla Porsche).

Quella cifra di potenza potrebbe non sembrare molto sulla carta, ma un rapporto potenza-peso di 228 CV per tonnellata non è niente da annusare. In effetti, batte appena la rivale Porsche Cayman entry-level e si traduce in uno sprint da 0 a 100 km/h di 4,5 secondi. Sì, hai indovinato. È quasi mezzo secondo più veloce del summenzionato Porker.

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Per quanto riguarda lo stile, il capo designer Anthony Villan è rimasto in gran parte fedele al veicolo originale, mantenendo la gloriosa silhouette posteriore cadente (che rimane sgombra da qualsiasi forma di spoiler), il vetro posteriore tridimensionale e quei fari anteriori quadrupli brillantemente retrò.

Cè anche una "spina dorsale" del cofano simile che corre sulla parte anteriore dellauto, mentre linterno presenta numerose bandiere francesi, il logo Alpine originale e tocchi di pelle trapuntata che richiamano la bellissima Berlinette degli anni 60.

Lingegneria

Si può parlare a lungo degli investimenti ingegneristici fatti durante il processo di sviluppo quinquennale dellA110 alpino. Piuttosto che rischiare di mandarti nella terra del cenno, vorremmo deliziarti con un paio di tagli scelti che evidenziano perfettamente il processo di pensiero dietro la macchina.

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Per cominciare, i cavi che tengono in posizione il freno a mano sono montati su innovative staffe in alluminio stampato, piuttosto che su vecchie versioni in acciaio noiose, solo per risparmiare un po di peso.

Il sistema di tergicristallo è preso in prestito dalla Mercedes-Benz Classe S e vede lacqua forzata su e fuori dalle spazzole per unesperienza di pulizia più economica.

Non solo i proprietari ottengono i livelli di chiarezza del parabrezza della Classe S, ma hanno anche significato che gli ingegneri potevano mettere un minuscolo serbatoio del liquido lavavetri da 1,5 litri sotto la carrozzeria per risparmiare peso.

I freni Brembo (una novità mondiale) sono dotati di un solo set di pastiglie, a differenza del doppio set visto sulla maggior parte delle auto con freno a mano elettronico. Questo significa che è stato progettato e sviluppato un attuatore elettrico per premere sulle pastiglie quando lauto è parcheggiata per... hai indovinato, risparmiare peso.

Tutti questi esempi sono prima di arrivare al fatto che lingegnere capo David Twohig ha fissato sia un limite di peso che di larghezza allinizio del processo, il che significa che la sua squadra aveva una piccola quantità di spazio in cui montare un motore.

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Il cambio è minuscolo, i radiatori sono montati in posti strani e la decisione di montare grosse sospensioni a doppio braccio oscillante in tutti e quattro gli angoli significa che cè molto poco spazio per i bagagli.

Ma questi sono tutti compromessi che il team era disposto a fare per perseguire leccellenza nella guida. E ha pagato.

La guida

Farsi prendere dai dati di cilindrata e dai tempi sul giro significa perdere completamente il senso della nuova Alpine A110: si tratta di unauto con lunico scopo di mettere un sorriso sul volto di un appassionato di guida.

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Non ci sono fantasiose sospensioni regolabili elettronicamente, solo un telaio molto ben valutato e innovative sospensioni a quadrilatero che affronteranno felicemente una giornata in pista, dimostrandosi a proprio agio in città o nei viaggi più lunghi.

Il motore è deliberatamente posizionato al centro dellauto, il che significa che cè una distribuzione del peso di 44:56 che le conferisce una caratteristica brillantemente assicurata quando viene spinta al limite. È giocoso, ma non sembra che ti ucciderà.

Spingi il grande pulsante rosso di avviamento nella console centrale "a contrafforte volante" e il motore da 1,8 litri prende vita con una nota sorprendentemente potente.

Ci sono due grandi leve del cambio in alluminio posizionate dietro il volante che si occupano del cambio a doppia frizione a 7 marce (nessuna opzione manuale al momento, temiamo) e tre pulsanti sulla console centrale che scorrono tra marcia, parcheggio e retromarcia . Irritante, il pulsante di folle deve essere tenuto premuto per accedere al "parcheggio", mentre una pressione altrettanto lunga sul pulsante di guida sposta il veicolo in una modalità di cambio manuale.

Cè anche un piccolo pulsante rotondo sul volante che cambia la dinamica del veicolo, affina la risposta dellacceleratore e aggiunge peso allo sterzo. Una singola pressione per la modalità sportiva apre le valvole nel sistema di scarico e pompa più del glorioso rumore nellabitacolo, mentre una lunga pressione (cè uno schema che si sviluppa qui) lo blocca in modalità pista, che libera il sistema di controllo della trazione per alcune sciocchezze basate sul circuito e vede lA110 assumere la sua faccia più aggressiva.

Pocket-lintAlpine A110 immagine 4

I cambi di marcia in modalità pista sono viscerali e colpiscono i reni sia del guidatore che del passeggero ad ogni cambio marcia, inoltre una lunga pressione sul cambio in basso lo fa saltare rapidamente giù gli ingranaggi per cambi rapidissimi.

Il telaio e i sistemi di sospensione interamente in alluminio sono i primi nellalleanza Renault-Nissan. Sono state spese molte ore costose a testare, affinare e perfezionare un diffusore sotto il pavimento unico in modo che i progettisti potessero mantenere liconica parte posteriore libera da uno spoiler.

"Volevamo che le persone normali potessero permettersi e godersi questa macchina", spiega lingegnere capo David Twohig. "Volevamo prendere i soldi del cliente e collocarli nelle aree che contano davvero: buoni freni, ottime sospensioni e sterzo preciso. Per fare questo, abbiamo dovuto scendere a compromessi", aggiunge.

Di conseguenza, ci sono aree in cui è stato necessario risparmiare e, per fortuna, sono tutte completamente perdonabili dopo pochi minuti alla guida di questa cosa. Sembra sorprendentemente veloce e agile, con quel motore a benzina turbo che fa un ottimo lavoro nel sparare al peso piuma Alpine sulla strada.

La prima curva che abbiamo incontrato durante la nostra corsa di prova mette in evidenza quanto sia ordinato il telaio. Gli ingegneri Alpine affermano di aver mantenuto un po di flessibilità nella sospensione lavorando con un po di rollio, piuttosto che contro di essa. In breve, lAlpine A110 prende le curve come un vero demone, con borse di grip al limite, eppure rimane una proposta abbastanza comoda quando si va in giro per la città. Il tutto senza la necessità di fantasiosi (e pesanti) ammortizzatori elettronici.

Anche lo sterzo è perfettamente bilanciato, con un sacco di connessione e feedback dalla strada sottostante, che consente al guidatore di sentirsi sicuro attraverso le cose tortuose e si rivela un vero spasso in pista.

Pocket-lintAlpine A110 immagine 5

Metti lauto in modalità pista o disattiva del tutto lESP, spingilo con forza su una superficie scivolosa e la parte posteriore si dimena e si dimena. Sii fluido e premuroso nei tuoi modi di guida e lAlpine A110 affronta i percorsi alpini impegnativi con disinvoltura.

Portalo in circuito e rivela un lato che ispira ancora più fiducia, non minacciando mai di spingere il suo carico contro una barriera di sicurezza, ma fornendo abbastanza brividi da far salire i livelli di adrenalina.

In un mondo in cui i produttori stanno inseguendo enormi cifre di cilindrata e tempi sul giro del Nürburgring in gran parte inutili, o ignorando completamente il piacere di guida, lAlpine A110 si sente come una rivelazione.

Per ricapitolare

In un mondo in cui i produttori stanno inseguendo enormi cifre di cilindrata e tempi sul giro del Nürburgring in gran parte inutili, o ignorando completamente il piacere di guida, lAlpine A110 si sente come una rivelazione.

Scritto da Leon Poultney.