Pocket-lint è supportato dai suoi lettori. Quando acquisti tramite i link sul nostro sito, potremmo guadagnare una commissione di affiliazione. Scopri di più

Questa pagina è stata tradotta utilizzando l'intelligenza artificiale e l'apprendimento automatico prima di essere revisionata da un redattore umano nella vostra lingua madre.

(Pocket-lint) - Durante una settimana in cui il sole non aveva mai smesso di lampeggiare tra le nuvole - quasi stuzzicando uno scorcio destate - era forse inevitabile, dal momento in cui siamo arrivati al quartier generale della Porsche a Reading, nel Regno Unito, che il cielo si è aperto. E da allora in poi non ha smesso di pisciarlo bene.

Ma forse gli dei dellauto sapevano che stavamo per provare su strada la Cross Turismo, il crossover Porsche - pensa a una all-roader con un po di forma station wagon gettata nel mix - perché questa versione più robusta e spaziosa della Taycan è a suo agio con tale sfavorevole condizioni.

In effetti, una volta seduto al volante della Taycan Cross Turismo, era tutto sole e sorrisi interni. Perché questa Panamera completamente elettrica è comoda ma potente e realizzata in egual misura.

Il nostro parere veloce

La Porsche Taycan Cross Turismo vive davvero in un mondo a sé. E non lo intendiamo in senso negativo. Al contrario: questo crossover, in parte familiare e in parte sportivo, non ha un equivalente completamente elettrico per rivaleggiare con esso. Perché non esiste niente di simile. Eppure, comunque, come Audi potrebbe bussare con la e-tron GT .

No, il crossover Cross Turismo non è così maniacale o visivamente feroce come loriginale Taycan, ma con quel margine in più nella parte posteriore ha aggiunto abbastanza praticità al suo repertorio per soddisfare davvero una famiglia di quattro persone. Non ai livelli delle station wagon, però, che è dove entra in gioco solo un sussurro di confusione.

Ma è seduto al volante della Taycan Cross Turismo dove si può davvero sentire il pedigree di Porsche. Una spinta elegante ma feroce può calmare ed emozionare in egual misura; la cabina è meravigliosamente arredata con finiture lussuose e cumuli di tecnologia integrata; e la gamma non è troppo triste considerando le capacità a tutto tondo in mostra.

Recensione Porsche Taycan Cross Turismo: in un mondo meraviglioso a sé stante

Recensione Porsche Taycan Cross Turismo: in un mondo meraviglioso a sé stante

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pro
  • Quattro posti e spazio per la testa decente: è una Porsche di famiglia che non è un SUV
  • Stile di guida super fluido
  • Ma accelerazione selvaggia a comando
  • Il prezzo di partenza è effettivamente competitivo in questo spazio premium
Contro
  • Raschia circa 200 miglia per carica - nonostante la notevole capacità della batteria
  • Praticamente tutto è unopzione - cioè le spese aggiuntive che si sommano velocemente
  • Lo strano selettore di marcia/leva del cambio

Design e interni

Come puoi vedere dalle nostre foto, con tanto di gocce di pioggia sfocate in movimento, non erano esattamente le condizioni più favorevoli per girare la Cross Turismo. Ma anche coperto di gocce dacqua, il crossover Taycan è innegabilmente attraente, specialmente dal suo lato anteriore.

Pocket-lintFoto recensione Porsche Taycan Cross Turismo 29

La Taycan originale era una vera visione del nuovo design di Porsche, che la Cross Turismo si è impadronita e con cui armeggiare per quanto applicabile alla sua forma e funzione. Di fronte e potresti non notare la differenza, davvero, quei fari distintivi - sì, gli "occhi tristi", è davvero come se la pioggia stesse facendo scorrere il mascara - dando una vera distinzione alla gamma completamente elettrica di Porsche.

Il Cross Turismo è costruito sulla stessa piattaforma del Taycan, aggiungendo altro ai quarti posteriori, che è il punto in cui lo stile visivo cambia di più. È più massiccio, più simile a una proprietà, sebbene non con tutta la praticità, come attesta il bagagliaio da 405 litri non essendo il leader della classe in alcun modo e consente un ulteriore spazio per la testa di 47 mm per i passeggeri posteriori. Potrebbe non sembrare molto, ma lo è se hai intenzione di portare in giro adolescenti in crescita. Questo è il fascino chiave di questo modello.

Allinterno, la Taycan Cross Turismo è più o meno unimmagine speculare della Taycan (nella nostra esperienza lo intendiamo letteralmente: abbiamo guidato unimportazione tedesca con guida a sinistra del precedente modello britannico con guida a destra del questultimo). Ci sono alcuni classici tocchi finali Porsche come la pelle cucita, ma è labbondanza di schermi nel layout che gli conferisce un vero fascino rivolto al futuro.

Cè un display del conducente e un display head-up (HUD) per dare unocchiata ai fatti e alle cifre più immediati, ma quel display del conducente è un ampio pannello da 16,8 pollici in cui i bordi sporgenti vengono utilizzati per il controllo tattile di varie impostazioni, dalla sospensione/altezza di marcia, alla regolazione dei fari, al controllo della trazione e altro ancora.

Pocket-lintFoto recensione Porsche Taycan Cross Turismo 3

Oltre a questo cè uno schermo del cruscotto, che continua in avanti in un secondo schermo del cruscotto del passeggero. Puoi personalizzare quale schermo mostra cosa, ma è fantastico che il guidatore possa essere lasciato a concentrarsi sulla strada, dando al passeggero i propri controlli diretti per effettuare varie regolazioni (non invasive per la guida).

Sotto il tunnel centrale si trova ancora un altro schermo per presentare i controlli del clima per i passeggeri sinistro e destro. I portabicchieri siedono dove potresti aspettarti di trovare una sorta di leva del cambio, ma la Taycan Cross Turismo non ne ha uno, invece è un piccolo interruttore R/N/D appena sul lato sinistro della ruota - che troviamo molto stranamente posizionato e fuori campo visivo .

I sedili sono rifiniti in una pelle super confortevole, mentre i bordi in carbonio opaco ai vari pannelli aggiungono un tocco di bagliore di fascia alta. È un posto meravigliosamente comodo dove sedersi, quei sedili sono rigidi ma imbottiti quanto basta per assicurarti di non essere sbalzato quando lanci lauto. Come abbiamo detto della Taycan originale: "non è una sensazione così piacevole come, ad esempio, proverai da una Lexus LC500C " - ma in questultima avrai comunque solo due persone.

Guida e autonomia

Una differenza fondamentale tra Cross Turismo e Taycan è laltezza da terra della prima. Si trova sempre più in alto, il che cambia il suo stile di guida, offrendo una maggiore altezza da terra e migliori credenziali all-road.

Pocket-lintFoto recensione Porsche Taycan Cross Turismo 12

Non che sia una corsa alta, in quanto tale, perché ruotando il quadrante della modalità di guida e le sospensioni adattive dellauto reagiscono, abbassando lauto a un livello più basso quando in Sport Plus, ad esempio, dove nonostante sia seduto su una zattera di potere lauto è ancora elegantemente scivola come pochi altri veicoli elettrici possono fare.

Il fatto che possa sembrare così facile mentre ti sfreccia verso i 100 km/h in soli 3,1 secondi è una vera testimonianza delle credenziali di questa vettura. È come se la bella e la bestia fossero insieme. Non solo la versione Disney.

Pocket-lintFoto recensione Porsche Taycan Cross Turismo 27

Voglio di più? Il controllo del lancio può raggiungere i 125 mph in soli 10,7 secondi, il tipo di tempo che impiega una normale station wagon per allontanarsi da un semaforo. Beh, a meno che non si parli di Audi RS6 . Qualunque sia la ruota dietro cui sei seduto, entrambi ti faranno stordire e ridacchiare in egual misura - il Taycan in quasi silenzio, però, a differenza del chiassoso V8 bruto di Audi.

Nonostante tutto questo potere che aspetta solo di essere stappato, tuttavia, non è necessario utilizzarlo il 100% delle volte. La Taycan Cross Turismo è straordinariamente delicata quando vuole esserlo. Le velocità in autostrada danno la sensazione di guidare a velocità su strade residenziali. Il comfort è sempre in primo piano.

Pocket-lintFoto recensione Porsche Taycan Cross Turismo 30

Essendo unauto elettrica, la Taycan Cross Turismo dipende ovviamente dallodierna tecnologia delle batterie. Questo è uno dei motivi per cui pesa più di 2,3 tonnellate. Ha una delle più grandi capacità della batteria, a 93,4 kWh, che è superata solo da alcuni modelli Tesla e dallEQS Mercedes.

Tuttavia, nonostante tali batterie, lautonomia ufficiale (beh, da WLTP) è di 395 km/250 m al minimo. Questo può, presumibilmente, essere allungato a 510 km/315 m. Tuttavia, nelle nostre mani, il nostro Cross Turismo completamente carico offriva 222 miglia prima di partire. Dopo aver guidato e testato un po di quella folle accelerazione, i nostri calcoli significavano che avrebbe compiuto complessivamente meno di 200 miglia. Non eccezionale, non male, ma neanche lontanamente scadente come unAudi e-tron S.

Pocket-lintFoto recensione Porsche Taycan Cross Turismo 1

Quindi tutto ciò si aggiungerà allansia da gamma? Beh, dipenderà da cosa stai facendo e da dove stai andando. Inoltre, con la ricarica super veloce possibile fino a 270kW, puoi caricare da quasi zero a oltre l80% in soli 22 minuti. Se - ed è un grande se - le reti di ricarica del Regno Unito raggiungeranno quel tipo di tariffa. Pensalo più pronto per il futuro che per il qui e ora.

Per ricapitolare

Questo crossover, in parte familiare e in parte sportivo, vive davvero in un mondo tutto suo. E non lo intendiamo in senso negativo. Semplicemente che non esiste un equivalente completamente elettrico per rivaleggiare con esso. Quindi, se stai cercando un veicolo elettrico premium per una famiglia di quattro persone, Porsche ha una soluzione non convenzionale ma elegante.

Scritto da Mike Lowe.