Pocket-lint è supportato dai suoi lettori. Quando acquisti tramite i link sul nostro sito, potremmo guadagnare una commissione di affiliazione. Scopri di più

Questa pagina è stata tradotta utilizzando l'intelligenza artificiale e l'apprendimento automatico prima di essere revisionata da un redattore umano nella vostra lingua madre.

(Pocket-lint) - Nel corso della sua storia, la Porsche 911 ha subito alcune modifiche critiche al design, ognuna delle quali, secondo gli oppositori, potrebbe eliminare ciò che rende questa vettura così speciale. Ci sono stati paraurti ad impatto, il passaggio da un motore raffreddato ad aria a uno raffreddato ad acqua, il passaggio dellultima generazione a un sistema di servosterzo elettrico e ora - in una mossa che alcuni puristi considerano uneresia - la sovralimentazione del motore. Saluta la Porsche 911 Carrera.

Ma aspetta, non cè sempre stata una 911 turbo? In effetti cè anche la "grande T" 911 Turbo, anchessa rinnovata: l abbiamo guidata per la prima volta a maggio, nel suo formato Turbo S a potenza maggiore . Ma i modelli 911 minori (se vuoi), quelli che la maggior parte delle persone compra, non sono mai stati turbo. E ora lo sono. Tutti loro. Giocando "piccola t" al modello Turbo vero e proprio grande, cattivo.

Per un principiante del 911, tutto questo sembrerà bizzarro. Una tempesta in una tazza da tè a forma di Porsche. Ma sottovalutare questo cambiamento a tuo rischio e pericolo, perché la 911 è unauto che genera sia unenorme lealtà nei suoi fan, sia profonde emozioni tra molti altri. Se Porsche ha sbagliato tutto, è una notizia davvero seria. Perché fondamentalmente cambia il carattere dellauto.

Quindi la grande domanda: tutto questo significa che la 911 ha perso la sua magia? Abbiamo trascorso una settimana e circa 600 miglia con uno per scoprirlo.

Il nostro parere veloce

Forse sta dicendo del nuovo approccio della 911 che gran parte di questa recensione riguarda il motore. Il concetto più ampio si è evoluto così delicatamente, che cambiamenti come il passaggio a un motore turbo sembrano sproporzionatamente massicci. Ma mentre ci muoviamo verso una flotta di mobilità sempre più elettrificata e mentre la stessa Porsche si muove verso questo modo di fare le cose (il concetto Mission E cambierà la produzione qualche tempo dopo il 2018), dobbiamo fare un passo indietro, dobbiamo chiederci quanto sia importante continuare a bang su una parte così piccola della macchina?

La novità più grande è il progresso della 911 con la tecnologia della cabina e il grande aumento della tecnologia di serie. Che questo funzioni generalmente in modo intuitivo e in un modo che si adatta al modo di fare le cose Porsche, è un punto a favore molto più grande del motore è un aspetto negativo.

Forse più che mai, la 911 mantiene il suo mix di essere un oggetto profondamente desiderabile, ma un dispositivo facile da usare giorno per giorno, che non ti preoccuperai di lasciarlo per strada, ma sempre entusiasta di guidarlo per i calci su un disco domenica mattina. Non cè da stupirsi che, durante i suoi oltre 50 anni di storia, sia rimasta una forza così effervescente.

Recensione Porsche 911 Carrera (2017): evoluzione del motore?

Recensione Porsche 911 Carrera (2017): evoluzione del motore?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pro
  • Tecnologia degli interni
  • Guida generale e coerenza di risposta
  • Praticità e usabilità
  • Motore più utile nel mondo reale
Contro
  • Aggiornamenti del design esterno leggermente pignoli
  • Rumore del motore e brividi ora meno di prima

Recensione Porsche 911 Carrera: hardware serio

Noterai che abbiamo scelto di guidare la versione meno potente di questa 911 di nuova generazione. Una teoria di lunga data è che la 911 meno potente e leggermente specificata sia la migliore della razza. Quindi abbiamo chiesto a Porsche di mantenerlo semplice.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 recensione immagine 5

Ciò significava evitare la Carrera S e fare a meno del cambio automatico PDK (che ora sceglie il 90% dei proprietari di 911). Per quanto riguarda il telaio e il gruppo propulsore, la nostra auto ha fatto a meno di una serie di nuove opzioni di assistenza al telaio, semplicemente prendendo il pacchetto Sport Chrono da £ 1.125, che include il cronometro sul cruscotto, supporti motore dinamici e un sistema sport / sport plus associato per affinare tutto.

È un modello base, quindi non dovremmo fissare le nostre aspettative troppo in alto? Lontano da esso. Il nuovo motore biturbo a 6 cilindri da 3,0 litri produce 370 CV e 450 Nm di coppia. Lammortizzatore attivo e il sistema di sospensione di Porsche - noto come PASM - sono ora di serie (sullultima generazione era opzionale) e il cambio manuale contiene sette rapporti.

Il risultato è che quando si preme il pedale del volume, la 911 continua a funzionare come un gatto scottato. Quei biturbo entrano in funzione a solo un paio di migliaia di giri, il che significa che la nuova 911 prende il vento in poppa fin dalle prime fasi del procedimento. Questo è molto in contrasto con lultima vettura, che sebbene ferocemente veloce, aveva ancora bisogno di molti giri a bordo prima di poter davvero sentire che stava viaggiando. È una cosa di percezione, ma i turbo sicuramente aiutano la 911 di base a sentirsi e non solo ad essere più veloce. E fondamentalmente cambia il carattere e lunità.

Recensione Porsche 911 Carrera: software serio

Ma mentre il motore è la cosa che farà venire la schiuma ai puristi della 911, per quelli di noi interessati allusabilità nel mondo reale della 911, è nellabitacolo che sono stati strizzati i più grandi cambiamenti.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 recensione immagine 13

Esce il vecchio sistema di comunicazione e navigazione PCM, sostituito da un nuovo sistema di origine Volkswagen, molto più veloce, supportato da una serie di app per estendere e migliorare il tuo stile di vita a marchio Porsche, mappatura/navigazione online basata su Google, DAB digital radio, un sistema telefonico bluetooth e un portale online.

Tutto quanto sopra è ora standard, il che è un grosso problema in quanto Porsche ti faceva pagare un extra prima dora. Hai anche uninterfaccia per iPod/iPhone - e no, non siamo noi a essere prevenuti da Apple, è Porsche, poiché la società apparentemente ha fatto ricerche e ha scoperto che la maggior parte dei suoi conducenti aveva dispositivi Apple. Il tuo telefono Android si connetterà comunque allauto, ma non avrà le stesse funzionalità di Apple. Parla di acquirenti di tecnologia che rischiano.

Il sistema funziona molto più velocemente di prima e il costoso touchscreen capacitivo in vetro dai bordi curvi risponde in modo brillante agli input. Peccato solo che continuasse a dirci come Google stava caricando o a inserire la filigrana del copyright della tecnologia di mappatura proprio dove non la si desidera. Nonostante la funzionalità online, un telefono con Google Maps continuava a squillare per evitare il traffico. Il navigatore per auto catturerà mai i giocatori di tecnologia per questo tipo di cose? Quando non può in una nuova Porsche da £ 80k, ci chiediamo.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 recensione immagine 12

Tuttavia, è bello che Porsche ora te lo offra gratuitamente: sarebbe scortese dire che la sua offerta tecnologica non è un passo avanti. Certamente rispetto al sistema che abbiamo aggiunto e utilizzato nella Macan dellazienda allinizio dellanno, è molto più facile da usare.

Recensione Porsche 911 Carrera: guida seria

Anche linterno è una storia di successo, le ragioni per cui così tante persone non scelgono una 911 sono tutte presenti e corrette questa volta. Sedili posteriori adatti ai bambini? Dai unocchiata. Si adatta anche a un seggiolino per bambini se ci provi abbastanza. Stivale anteriore che può ospitare una valigia di dimensioni standard? Dai unocchiata. Sedili super comodi che (anche se montati in basso nellauto) non richiedono la torsione del corpo per entrare? Dai unocchiata. Sedile e volante facili da regolare? Dai unocchiata. Ottieni limmagine.

Noterai che abbiamo in gran parte ignorato i discorsi sul design esterno. Dato che si tratta di un restyling dellauto di ultima generazione, sembra in gran parte lo stesso - bar per alcune modifiche al paraurti e dettagli tecnologici della luce, che aggiungono una certa pignoleria ma certamente non rovinano laspetto.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 recensione immagine 4

Ci occuperemo della guida in sottili sfumature, perché questo è il modo in cui la 911 stessa fa affari. Pronunciare un giudizio conclusivo sulle qualità dinamiche del modello è difficile, tale è la gamma di permeazioni e variazioni in cui entra la 911: dalla trazione a due o quattro ruote motrici, una gamma di dimensioni delle ruote, configurazioni delle sospensioni e sistemi di assistenza alla guida. Come abbiamo detto, la nostra auto è una 911 pura quasi come si può avere oggi. E quindi forse funge da punto di riferimento della gamma.

Inerente a qualsiasi esperienza di guida Porsche è la coerenza della ponderazione del controllo, e in questa nuova vettura Porsche dimostra di essere ancora la migliore del settore nellabbinare il modo in cui un set di pedali, cambio, sterzo e interruttori dellabitacolo possono lavorare insieme in armonia per perfettamente ritraggono lidea di una macchina ben oliata. Niente sembra troppo leggero, troppo sciatto o troppo difficile da lavorare. Potrebbe sembrare prezioso, ma è da tale coerenza che deriva gran parte della gioia di guidare una 911.

Il cambio e la corsa sono degni di nota a parte. Non abbiamo mai guidato la versione manuale a 7 marce della vecchia 911, ma molti giornalisti ritenevano che il cambio non fosse degno del nome Porsche. Mentre il cancello a 7 velocità può ancora sorprenderti (la 7a può essere selezionata solo dalla 5a o dalla 6a) lazione del cambio è pesante, precisa e un piacere generale da usare.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 recensione immagine 11

Allo stesso modo, la corsa - con la nostra auto che corre su ruote da 20 pollici - ha una fermezza che si addice alla natura sportiva della 911, e consente beccheggi e rollio di piccole dimensioni, ma riesce ad affrontare con disinvoltura lo stato pietoso delle strade britanniche. La maggior parte delle berline gestisce peggio le buche. Inutile dire che il livello di aderenza è sorprendente. Sullasciutto, e con i sistemi di stabilità attivati, i giorni in cui una 911 ti espelleva fuori strada, prima di siepe, dovrebbero essere finiti, per tutti tranne che per i più maldestri.

Lo sterzo è un lamento continuo, però, perché la configurazione assistita elettricamente non trasmette tante informazioni attraverso la ruota come un sistema idraulico. Ma è comunque perfettamente ben ponderato e molto accurato. Rende la 911 divertente da guidare. Solo quando entri in unaltra Porsche di una o due generazioni fa ti rendi conto che la nuova configurazione ti sta dando meno informazioni. Ma fino a che punto arrivano i concorrenti contemporanei? Forse la configurazione F-Type di Jaguar lo sfuma solo.

Recensione Porsche 911 Carrera: modifiche al motore

Il che lascia solo quel nuovo elemento: il motore. Con un avvio a freddo, è ancora rumoroso, audace e ha un livello di chiacchiere con cui qualsiasi proprietario di ununità Porsche flat-6 si identificherà. Ai giri sviluppa una nota squillante, baritonale, non sgradevole. Manca solo la gamma del motore precedente - che è cresciuto fino a un lamento da brivido, negli ultimi 1.500 giri / min della sua gamma.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 recensione immagine 2

È il rumore che ci manca se siamo onesti. Abbiamo bei ricordi di viaggi attraverso le brughiere del North Yorkshire in una 911 Carrera 4 S del 2013, in una luminosa domenica mattina di giugno. Ricordi che coinvolgono ripetutamente il cambio di marcia per semplicemente mandare su di giri il motore e sentire quellincredibile rumore da brivido mentre supera i 7.000, poi gli 8.000 giri/min. Nel 2016? Bene, abbiamo cavalcato unondata di coppia e abbiamo aumentato di 2.000 giri/min prima (in parte perché il nuovo motore ha un limitatore di giri inferiore).

Nota che nel dare e avere alla guida la Carrera del 2016 si sente veloce come una Carrera S della generazione precedente. Non è così avvincente o memorabile nel modo in cui la eserciti.

La nostra recensione 911 è arrivata anche con uno scarico sportivo (£ 1.773), con schiocchi e spruzzi in eccesso. Allinizio fa ridere, puoi attivarlo più o meno tramite un pulsante sulla console centrale. Ma dopo una settimana ti rendi conto che i rumori sono ripetitivi - dando via al gioco che questo è programmato, quindi ti senti solo un po sintetico.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 recensione immagine 6

Mettiamo le cose in prospettiva: questo è tuttaltro che un cattivo motore. Sembra ancora più colto di qualsiasi quattro cilindri. Sembra, in gran parte, come dovrebbe fare una 911. E per un motore turbo, è fortunatamente privo di turbo lag. È anche più facile e veloce sorpassare e sfruttare gli spazi vuoti, grazie alla coppia più bassa nella gamma di regimi. Alla fine non rovina la 911. Semplicemente non la definisce nemmeno più.

Per i puristi potrebbe essere un problema. Per quelli meno immersi nella cultura del 911 potrebbe non esserlo. Pensiamo che sia un leggero peccato, ma non un rompicapo. E non è certo abbastanza un problema vedere la 911 detronizzata dalla sua posizione di migliore auto della sua categoria.

Per ricapitolare

Un lieve restyling per laspetto della 911, ma grandi cambiamenti al di sotto sia in termini di motore che di tecnologia di bordo. Alla fine, il motore offusca lesperienza solo di qualche punto percentuale, ma la 911 è ancora la prima della classe e la nuova tecnologia di bordo e le dotazioni di serie sono una dolce ciliegina sulla torta di una torta molto gustosa.

Scritto da Joe Simpson.