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(Pocket-lint) - La Macan è lattuale "it" car del mondo dei SUV. Da quando è apparso sulle nostre strade nel 2014, la domanda ha superato lofferta per il nuovo modello Porsche. Anche ora, ordina una nuova e probabilmente stai aspettando nove mesi per metterti al volante della tua nuova auto.

Anche per gli odiatori di SUV di questo mondo, è facile capire perché: per il suo tipo, la Porsche Macan è progettata in modo impeccabile; è della taglia e del prezzo giusti per molti acquirenti ben curati e con piccole famiglie al seguito; e ha pochi veri rivali: lAudi Q5 è in età pensionabile, la BMW X3 è la Bavaria tuttaltro che dinamica e la Range Rover Evoque è più incentrata sullo stile che sulle prestazioni dinamiche fornite da Porsche.

Pensa a Porsche e pensa alle prestazioni. Ma nonostante abbia introdotto solo il suo primo motore diesel (nella Cayenne) solo una manciata di anni fa, nella Macan il più grande venditore con un certo margine nel Regno Unito è un modello diesel. Con 255 CV a disposizione, la Macan Diesel S non si vergognerà della posta in gioco delle prestazioni ed è probabile che fornisca 40 mpg in fuga. È una scelta sensata.

Ma qui a Pocket-lint non siamo sempre ragionevoli. Quindi, quando Porsche ha detto "vuoi provare la Macan Turbo?" non potevamo fare a meno di dire "sì per favore", lasciarci andare e vivere un po pericolosamente.

Il nostro parere veloce

Quando Porsche realizzò per la prima volta un SUV, la Cayenne, i puristi dissero che avrebbe rovinato il marchio. Invece, Porsche ha compiuto limpresa invidiabile di costruire unauto che le ha fruttato i profitti che rendono la gamma di auto sportive continuamente praticabile, danno a molti clienti esattamente quello che vogliono e che guidano meglio di qualsiasi rivale di SUV.

La Macan si adatta perfettamente a questo stampo. Potrebbe non piacerti quello che dice, o è, ma è unauto che è popolare per un motivo. È anche pratico: il bagagliaio ha ingoiato tutto il nostro piccolo guastafeste di famiglia, è divertente da guidare, indossa il badge giusto e a £ 60.994 per questo modello Turbo in forma standard, non rappresenta davvero un cattivo valore.

È un peccato che Porsche costi aggiuntivi per funzionalità come il Bluetooth, che il motore V6 biturbo non suoni un po più eccitante o che linterfaccia abbia un grado di complessità che richiede un po di acclimatazione. Ma per quanto riguarda le lamentele, questo è letteralmente tutto quello che abbiamo.

Il fatto che Macan Turbo offra anche la capacità di raggiungere 35 mpg fuori città lo rende unimpresa notevole di ingegneria. E la buona notizia è che non hai bisogno del modello Turbo per goderti la sua miscela di capacità. Non cè da stupirsi che, a più di 18 mesi dalla sua introduzione, la Macan sia unauto che Porsche non riesce a costruire abbastanza velocemente. Vale la pena aspettare.

Recensione Porsche Macan Turbo: la superstar dei SUV

Recensione Porsche Macan Turbo: la superstar dei SUV

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pro
  • Sembra fantastico
  • Guida bene
  • Brutalmente veloce
  • Alcuni elementi dellinterfaccia impressionanti
Contro
  • Il motore potrebbe suonare meglio
  • La complessità dellinterfaccia
  • Alcune opzioni dovrebbero essere standard

Recensione Porsche Macan: Turbo con la T maiuscola

Nel caso della Macan Turbo – e proprio come la 911 – questo è Turbo con la T maiuscola. Non è semplicemente un motore Macan minore con il quadrante alzato. Il Turbo utilizza il suo nuovissimo motore a benzina da 3,6 litri, a cui sono collegati non uno ma due turbo. Produce 394 CV, che, nonostante la Macan pesi 1.925 kg, ha un effetto piuttosto drammatico quando pianti il piede sul pedale dellacceleratore.

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La Turbo è una di quelle auto che, alla prima conoscenza, devi fare un esercizio di ricalibrazione cervello/guida. Perché se sei appena uscito da unauto "normale" prima di guidarla, istintivamente userai troppo pedale dellacceleratore.

Ciò significa che in città finirai per precipitarti dietro altre auto abbastanza rapidamente, accentuando il termine improprio che tutti i SUV Porsche sono guidati in modo aggressivo. Quindi devi regolare il tuo cervello, cercando di tenere la cosa al guinzaglio, meravigliandoti dei cambi super rapidi del cambio PDK a 7 velocità mentre giri per la città (chiedendoti perché è così difficile regolare il controllo del clima dato che questo è un auto progettata solo un paio di anni fa) facendo una smorfia al computer che ti dice che stai facendo 16mpg.

Recensione Porsche Macan: strada aperta

Porta la Macan fuori città, però, e lesperienza si trasforma. Ehi, non è che sia brutto nella giungla urbana, solo che sembra in gabbia. Ma sulle strade aperte e ben viste del Lincolnshire e del North Yorkshire, la Macan era nel suo elemento. Tenuta di strada, maneggevolezza e rollio sono in una lega diversa da qualsiasi altro SUV che puoi menzionare. Vale a dire fantasticamente meglio. Qui fuori, la Macan si trasforma in un portello caldo. Ti dimentichi completamente di essere seduto diversi centimetri più in alto da terra.

E i 394 CV alleggeriscono il traffico. Arrivi dietro i camion, ti ritrovi a chiederti se hai lo spazio e il tempo per passare, ma poi pianta il piede e prima che ogni dubbio abbia cominciato a entrare nella tua mente, sei passato.

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Peccato che il motore non suoni un po più eccitante dal punto di vista sonoro quando lo estendi. Tuttavia, la Macan Turbo si sente sempre muscolosa e rapida in linea retta, e stabile e dinamicamente abile in una linea curva. Ringrazio Porsche Torque Vectoring Plus (PVT Plus; unopzione da £ 1.012), sospensioni pneumatiche con altezza di marcia autolivellante e PASM (£ 1.004) per questo.

Dato che tutta questa tecnologia di sospensione e trasmissione ti dà la possibilità di pilotare un SUV da quasi due tonnellate come unauto molto più piccola e leggera, ci siamo trovati regolarmente a viaggiare più velocemente di quanto avremmo dovuto, quindi anche i freni sono importanti. I freni Porsche tendono ad essere i migliori del settore, ma la nostra auto ha dorato il giglio con la configurazione opzionale Carbon Ceramic Composite. Come £ 5.463 in più da far venire lacquolina in bocca, sospettiamo che la maggior parte dei proprietari di Macan salti. Ma i freni, una volta scaldati, ti offrono una potenza di arresto assolutamente incredibile, oltre alla possibilità di utilizzare pochissimo la corsa del pedale per eliminare grandi blocchi di velocità.

Porsche offre anche una lezione su come configurare unauto con ruote grandi. La nostra Macan ha guidato su numeri da 21 pollici con una striscia di gomma per pneumatici avvolta attorno a loro. Ma non guida mai in modo duro o in crash, anche sui dossi non è spiacevole. Ottimo lavoro, perché a nostro avviso dovrai avere la tua Macan su ruote da almeno 20 pollici per farla sembrare la parte.

Tutto sommato, Porsche ha compiuto magie, davvero: fare un SUV pesante e ad alta guida così come se fosse unauto sportiva è unimpresa impressionante. Ma è uno che il team di ingegneri ha inchiodato.

Recensione Porsche Macan: grande Porsche rossa

Se rimarresti così colpito se qualcuno parcheggiasse una Porsche rossa sul tuo viaggio è unaltra questione. La Macan è, dal punto di vista del design automobilistico, impeccabilmente risolta e splendidamente dettagliata. Il cofano a conchiglia da solo è unimpresa di immenso successo tecnico, è molto difficile timbrare un singolo pezzo di metallo così grande e impedirgli di incresparsi o fare cose strane, mantenendo anche linee chiuse strette e coerenti con gli altri pannelli che si uniscono ad esso .

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Ma se le curve della Macan siano meglio mostrate in un colore noto come "Red Impulse", non ne siamo così sicuri. Un rapido sondaggio su Facebook ha rivelato una risposta interessante e insolita, con i nostri amici maschi che tendevano a preferire la tonalità "Maroon Red", mentre le nostre amiche ridevano della "grande Porsche rosa".

Pensiamo di prendere la nostra Macan in una bella e sottile sfumatura di blu scuro. Ma qualunque colore tu scelga, non è unauto che definiresti brutta. Solo la superficie ininterrotta del cofano del bagagliaio ci ha infastidito, poiché significa che non cè maniglia o pulsante da tirare o premere per aprire il bagagliaio se non hai la chiave in mano. Si apre e si chiude elettricamente di serie, come forse ci si potrebbe aspettare da unauto di questo livello.

Quello di cui potresti essere sorpreso è che Porsche ti fa pagare un extra per i sedili riscaldati (£ 259), la connettività Bluetooth (£ 271) e una telecamera per la retromarcia (£ 332). Tuttavia, i sedili in pelle a regolazione elettronica a 18 posizioni, un sistema audio Bose a 14 altoparlanti e il navigatore satellitare sono tutti di serie, quindi Porsche non ti fa pagare assolutamente ogni sottigliezza tecnologica. Se fosse la nostra Macan, rimarremmo con un aggiornamento del volante da 20 pollici, sorridiamo e sopporteremmo di dover pagare per lessenziale Bluetooth e aggiungeremmo il pacchetto Sports Chrono e PTV Plus perché amplia linviluppo dinamico.

Recensione Porsche Macan: complessità dellinterfaccia

Porsche è unico nel suo approccio al design dellinterfaccia, mescolando sia un touchscreen (che la maggior parte dei produttori ha usato come scusa per cestinare i pulsanti fisici) con una serie di controlli fisici sulla console, che affiancano il cambio.

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Come nerd della tecnologia e dei gadget, troviamo sempre più difficile riferire sulle interfacce delle auto in modo misurato. Amiamo i gadget, ma pensiamo che la maggior parte delle interfacce per auto sia mal progettata. Hanno parametri operativi diversi rispetto a smartphone e app, ma è davvero una scusa per schermi a risposta lenta, che non sono particolarmente intuitivi, con una grafica su schermo tipicamente pessima? Noi non la pensiamo così, ma non è solo un problema Porsche.

In questa luce, linterfaccia della Macan non è buona come dovrebbe essere unauto che costa £ 60K (beh, 72K all-in in questa veste aggiornata). Ma oggi è meglio di molte interfacce per auto. Lo schermo centrale è impostato relativamente in basso, il che significa che i tuoi occhi stanno guardando molto lontano dalla strada per prenderlo.

Tuttavia, ciò è compensato dal fatto che il cambio è posizionato in modo tale da fornire un pratico poggiapolsi per la mano mentre aziona lo schermo. I pulsanti e i menu non sono particolarmente moderni, ma i pulsanti sono grandi e la logica del menu è generalmente valida. Anche i pulsanti del clima sono fisici, cosa che ci piace, anche se a volte sono piuttosto difficili da usare, data la loro posizione.

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Ciò che fa funzionare tutto piuttosto bene, almeno dal punto di vista del guidatore, è lo schermo digitale che è il terzo quadrante nel quadro strumenti. Lo aziona tramite una rotella di scorrimento e un pulsante sul volante, che è estremamente intuitivo da usare: scorri semplicemente i menu, premi lo scorrimento per fare clic su una funzione, quindi premi il pulsante per tornare indietro. Ti permette di recuperare i dati del veicolo, la mappa del navigatore satellitare, turn-by-turn, radio, rubrica e altro. È una delle migliori caratteristiche dellauto.

Per ricapitolare

Porsche turbo carica il suo SUV di medie dimensioni ed è uno spasso. Ingabbiato in città, è dinamicamente migliore di qualsiasi SUV fuori città. Un pezzo di design eccellente e pratico, difficile da criticare senza essere pignoli, che offre tutte le emozioni di guida Porsche che ti aspetteresti con la praticità e le specifiche tecniche che non ti aspetti

Scritto da Joe Simpson.