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(Pocket-lint) - La Peugeot è su un rullo. Dopo un decennio o due di auto in gran parte mediocri, lazienda ci ha ora regalato la sfacciata 208, lAudi-TT-esca RCZ e la sorprendentemente pratica 2008. La nuova Peugeot 308 può continuare il ringiovanimento di The Lion?

Potrebbe non essere venduta in un volume così grande come la 208, ma per molti versi la 308 è lauto che definirà se Peugeot è veramente tornata o meno. È in competizione con quelle che sono probabilmente due delle migliori auto del settore: la VW Golf e la Ford Focus. Sappiamo che ci sono persone che non sopportano nessuno dei due. Sappiamo anche che - oggettivamente - sono entrambi geniali.

Con questo in mente, la Peugeot 308 deve essere davvero impressionante per essere allaltezza. "Il Leone" ruggisce ancora una volta?

Il nostro parere veloce

Non cè un elemento sorprendentemente straordinario sulla nuova Peugeot 308, ma passaci del tempo e inizi ad apprezzare proprio quello che un bel lavoro a tutto tondo Peugeot ha fatto. Ha pochissimi punti settimana, soprattutto se vai daccordo con la sua posizione di guida e linterfaccia touchscreen.

Alla fine non ci aspettavamo di apprezzare la 308 tanto quanto noi. È buono come una VW Golf? No. È probabilmente un valore migliore e una scelta più distintiva che si avvicina molto alla VW in quasi tutte le aree? Sì. Inequivocabilmente così.

Forse il più grande trionfo di Peugeot con la 308 è farlo sentire molto più premium rispetto ad alcuni macchinari tedeschi decisamente a premio. Riesce persino a farli sembrare decisamente di scarso valore.

Se riesci a superare qualsiasi snobismo da distintivo che potresti avere, dai unocchiata. Il Leone potrebbe non ruggire ancora come un animale selvatico, ma sta sicuramente trovando la sua voce e producendo auto che sono più che degne della tua attenzione.

Recensione Peugeot 308 (2014)

Recensione Peugeot 308 (2014)

4.0 stelle
Pro
  • Sembra sofisticato ed elegante
  • Interni di alta qualità
  • Raffinati e rilassanti da guidare
  • Ben equipaggiati e di buon valore
Contro
  • Il controllo del touchscreen è qualcosa che ancora non amiamo
  • Nessun vero elemento di spicco
  • Oggettivamente non ancora buono come una Golf

Peugeot "premiumante"

Per molto tempo, Peugeot ha mantenuto una posizione di mercato attentamente elaborata, il che, simile a Volkswagen, ha significato che le Peugeot non sono mai state viste come un prodotto veramente premium. Non sono nella stessa lega di BMW o Merc ma, tuttavia, Peugeot si è posizionata al di sopra dei ranghi tradizionali di Ford e Renault. Tuttavia, poiché il mercato automobilistico è cambiato negli ultimi ventanni, Peugeot - agli occhi della maggior parte, comunque - è diventata semplicemente una delle principali.

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Ma le recenti nuove auto e questa nuova 308 Allure mostrano un cambiamento in meglio. Oggi, ciò che definisce il modo in cui i clienti premium pensano che sia unauto dipende principalmente dal marchio. Ma oltre a questo è il design di unauto che fa di più per comunicare pretese premium. E la 308 mostra una sorta di sofisticata eleganza.

La 308 è molto meno simile a una monovolume rispetto ai modelli precedenti, quindi il cofano sembra più lungo e le proporzioni più arretrate rispetto alla cabina. Proprio come un Golf davvero. Ottieni alcuni piccoli dettagli accurati come sul 208, ma è più raffinato nel complesso e cè un notevole uso di finiture cromate, che aumenta anche le sue qualità premium.

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I critici potrebbero dire che è blando; diciamo che il 308 è intelligente ed elegante.

Aumentare il gioco interiore

Ma è allinterno che le cose sono aumentate enormemente di un livello. La Peugeot ha trasferito quasi tutte le funzioni chiave nel touchscreen centrale (ne parleremo più avanti) il che significa che la cabina è sorprendentemente priva di pulsanti e interruttori.

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I tuoi soldi saranno invece stati profusi in una forma architettonica tutta resa in plastica di alta qualità e alla quale sono stati aggiunti grandi dettagli in alluminio spazzolato. Onestamente, la qualità percepita qui è ora migliore di una BMW Serie 1.

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Cè anche il layout i-Cockpit di Peugeot, che sposta i quadranti sotto lo schermo e significa che li guardi su un volante di diametro super piccolo; è praticamente uguale a quello del 208.

Pensiamo che questo layout funzioni bene. Per il nostro telaio medio possiamo metterci molto a nostro agio, siamo felici di avere il volante nei nostri giri e posizionato in modo da poter vedere bene i quadranti.

Alcuni, tuttavia, in realtà non vanno daccordo. Quindi è uno di quei veri scenari da provare prima di acquistare. Diremo che le proporzioni leggermente più grandi del 308 sembrano darti più spazio di manovra per metterti comodo rispetto al 208 più piccolo, quindi da quel punto di vista potrebbe essere migliore per più persone, più volte.

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Noterai che quei quadranti hanno anche quel tocco in più di design. Sembrano intelligenti, ma lo stile oltre la sostanza forse va un po lontano con larco oscillante in senso antiorario del contagiri. Il nostro cervello ha impiegato un po di tempo per capirlo.

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Tuttavia, tutto ciò che tocchi - volante, maniglie delle porte, prese daria, cambio - sembra un articolo di alta qualità che è chiaramente stato progettato in modo profuso.

Il blues del touchscreen colpisce ancora

Il vantaggio che ottieni per tutta questa semplicità assoluta e di alto design è che la maggior parte delle funzioni principali dellauto e dellintrattenimento sono ora accessibili tramite il touchscreen. Il conteggio dei pulsanti va solo alle luci di emergenza, antiappannamento anteriore, antiappannante posteriore, ricircolo dellaria e un pulsante di blocco della porta. Anche i principali comandi del clima sono ora accessibili tramite lo schermo.

Lo schermo è leggermente diverso da quello che troviamo nel 208 - è più grande a 9,7 pollici per cominciare - e ci sono una serie di icone di scelta rapida su ciascun lato dello schermo per accedere ai menu principali come clima, telefono e navigazione. Non sono le icone più chiare e intuitive, ma ti renderai subito lidea.

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Il problema è che lo schermo è ancora lento a rispondere e ciò che viene visualizzato non è sempre facile da leggere o da colpire mentre si è in movimento. Sentivamo che stavamo passando troppo tempo a guardare il touchscreen durante la guida, solo per eseguire semplici operazioni come cambiare la temperatura del clima. Non approfondiremo il punto, ma a volte è stato più facile fermare lauto per eseguire compiti complessi, cosa che forse dovresti comunque fare.

Fortunatamente, ci sono ancora numerose scorciatoie che puoi effettuare tramite il volante e puoi ottenere un flusso secondario di dati - svolta per svolta, velocità, consumo medio, stazione radio - nel piccolo display centrale tra i quadranti.

Peugeot gioca la carta del rapporto qualità-prezzo

Una cosa che continuiamo a sentire dalle persone è quanto siano sorpresi di quanto siano diventate costose le auto moderne. E non siamo sorpresi che le persone restino allidea di spendere più di 20.000 dollari per una famiglia media.

Tuttavia, una volta che sei arrivato ad accettarlo o lo hai reso meno doloroso attraverso gli accordi PCP che il 90% delle persone sceglie, la Peugeot 308 sembra offrire un buon rapporto qualità-prezzo dato quanto è ben equipaggiata.

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La società ha raggiunto una ragionevole via di mezzo tra le aziende a basso prezzo che attirano lattenzione come Kia riescono ancora a buttare fuori, o le vette più alte dei prezzi richiesti da Volkswagen.

Lauto di prova del livello di allestimento Allure è il terzo livello di allestimento su quattro, ma è difficile pensare a molto altro di cui avresti bisogno. Viene fornito con fari full LED, navigatore satellitare, touchscreen, sensori di retromarcia a tutto tondo con telecamera di backup e leghe da 17 pollici di serie. In effetti, saremmo quasi tentati di tornare al livello successivo con lassetto attivo, dato che hai ancora lo schermo e il navigatore come standard.

Probabilmente è ovvio che hai anche una porta USB, Bluetooth e radio DAB, ma non dimentichiamo che questa è ancora roba per cui la maggior parte dei marchi premium ti fa pagare un extra. E a £ 19.745 sulla strada, fa sembrare la nostra 308 un buon rapporto qualità-prezzo rispetto a praticamente qualsiasi auto tedesca.

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Tra le opzioni montate sulla nostra auto di prova, ci è piaciuto il tetto panoramico in vetro (£ 370) poiché inonda labitacolo di luce. Ma mentre il pacchetto di assistenza alla guida sembra un buon rapporto qualità-prezzo a £ 450 per il controllo della velocità adattivo, lavviso di collisione e il sistema di frenata, non abbiamo riscontrato che la parte chiave di questo - vale a dire la crociera adattiva - ha funzionato particolarmente bene nelle condizioni di traffico medie del Regno Unito. E non offre la funzionalità stop/auto go completa che fanno i sistemi di VW, Volvo e BMW. Il che, a nostro avviso, smentisce ampiamente il suo punto di vista.

Riscoprire la fluidità

Ci scusiamo per averti preso tutti gli occhi confusi, ricordiamo i giorni in cui le Peugeot erano facilmente le migliori da guidare nella loro classe, combinando unimbattibile nitidezza di guida con una fluidità di guida che derivava dalla realizzazione dei tuoi ammortizzatori su misura. La 308 - obiettivamente - non è ancora tornata ai vertici della classe, ma riteniamo che per la maggior parte delle persone faccia davvero un bel lavoro lungo la strada.

Lo sterzo è la parte peggiore però: è ben ponderato ma alla fine non ha la sensazione di molte cremagliere elettriche. E i 308 non sono veramente unauto per andare alla deriva in tondo. Eppure è affilato, accurato e una discreta quantità di divertimento per guidare lungo la B-road media.

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Quello che ci piace davvero è che la corsa sia davvero fluida e ben smorzata. Sicuramente è più importante sulle nostre strade piene di buche rispetto a pochi gradi finali di abilità di guida? Certamente, è molto meglio e, a nostro avviso, generalmente più piacevole da guidare rispetto alla nuova Mercedes Classe A. È anche estremamente raffinato e silenzioso.

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I sedili anteriori monopezzo - mentre sembrano sospettosamente come Darth Vadar quando resi in nero - sono comodi per il lungo raggio e lintera vettura ha un aspetto davvero fluido e sofisticato. Brava Peugeot.

Avendo guidato questo motore turbo da 1,6 litri sia nella Mini che nella Citroen DS3, qui si è sentito un po strangolato. Non è sorprendente dato che si trascina dietro un bel pezzo in più di auto rispetto a quelle due, ma non sembrava particolarmente desideroso di andare su di giri. Il che è un peccato perché per il resto è una buona scelta di motore: abbastanza veloce, ben rifinito e ha segnato la media magica di 40 mpg, che per unauto a benzina guidata da noi non è affatto male.

Scritto da Joe Simpson.