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(Pocket-lint) - In questo momento le auto elettriche sono una proposta calda, specialmente nel Regno Unito, dove il divieto del diesel scritto per il 2030 indurrà sicuramente gli acquirenti a considerare le loro opzioni. Forse non in questo momento, in questo preciso istante, ma molto probabilmente navigherai in giro nel prossimo futuro.

Tali opzioni - quelle che sono in realtà nel regno dei prezzi accessibili - includono questa, la Mazda MX-30, il primo veicolo di produzione completamente elettrico del produttore giapponese. Ed è un SUV compatto, per giunta, che è molto di tendenza in questo momento poiché tutti sembrano volere unaltezza di marcia più alta.

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In concomitanza con il centenario dellazienda, lMX-30 è quindi una release molto importante. Ma con la forte concorrenza della Volkswagen ID.3 , dichiaratamente non SUV, e di altri, Mazda ne ha abbastanza al primo tentativo?

Il nostro parere veloce

La Mazda MX-30 si sente come una miscela ben equilibrata di passato, presente e futuro. Questo porta con sé alcuni grandi punti e alcuni punti non troppo buoni.

In primo luogo, la gamma. La gente criticherà il fatto che non farà più di 100 miglia per carica. Ed è giusto. Ma per brevi viaggi e spostamenti, se avete un caricabatterie a casa, allora non c'è da preoccuparsi. Vuoi di più? Allora sicuramente guardate altrove - e siate pronti a pagare di più, anche.

In secondo luogo, il design. C'è un cenno al passato - pannelli interni foderati di sughero; porte suicide RX-8; l'incapacità del costruttore di non pompare in qualche falso rumore del motore quando si accelera. C'è un pizzico di presente - i controlli fisici della configurazione tecnologica sono effettivamente utilizzabili, non ossessionati dal tocco fino al punto di ridicolo come tanti concorrenti (sì, Volkswagen, l'ID.3 è fastidioso in questo senso). E un flirt con il futuro - quel sottile design esterno con le sue luci ritagliate è distintivo.

Sarebbe facile dare alla Mazda MX-30 un tempo duro per il suo potenziale di gamma limitato. Ma questo significherebbe trascurare la sua proposta distintiva nello spazio EV. Quindi, se siete dopo un incrociatore comodo con un'alta altezza di marcia e una configurazione tecnologica genuinamente utilizzabile che sarà tutto solo slot nella vostra vita, allora non c'è molto altro come questo SUV compatto sul mercato tutto elettrico.

Recensione Mazda MX-30: un SUV compatto elettrico ben bilanciato

Recensione Mazda MX-30: un SUV compatto elettrico ben bilanciato

4.0 stelle
Pro
  • Comodo cruiser con una posizione di guida alta
  • Tecnologia ben arredata - che non richiede sempre la maniacalità del touchscreen
  • Aspetto distintivo
Contro
  • Meno gamma e meno potenza rispetto alla Volkswagen ID.3
  • Non venduto sui tocchi interni in sughero - nonostante il suo significato centenario

Design

Aspetta, quello è un SUV a tre porte? Tieni i tuoi cavalli. Potresti non vedere maniglie delle porte posteriori - e lo spazio posteriore per i tre sedili posteriori è abbastanza stretto - ma questo è il cenno del capo dellMX-30 allRX-8 di Mazda. Perché sono porte suicide, cioè le posteriori si aprono allindietro. Non siamo sicuri del motivo per cui un SUV compatto debba fare un cenno a unauto sportiva leggendaria, ma ci siamo.

Il che può sembrare una cosa strana da sottolineare inizialmente, specialmente quando la MX-30 è unauto dallaspetto così distintivo. Ebbene, in parte lo è. Non è troppo eccentrico, ma nemmeno troppo vanigliato: è ben bilanciato.

Sono i piccoli tocchi che risaltano: le luci posteriori sporgenti, quasi cilindriche; anche lo sbalzo tagliato alle luci anteriori. Tutto ciò conferisce a questo SUV unespressione ariosa.

Non urla nemmeno "auto elettrica" - beh, ok, tranne per la dicitura "elettrica" scarabocchiata sotto i finestrini posteriori sui pannelli color argento - senza inutili sfarzi o storie sui suoi modi. Il tappo di ricarica sembra un tappo del carburante. E in un mondo in cui i SUV costano dieci centesimi, si adatta perfettamente, pur mostrando che è un po diverso senza esagerare.

Interni e tecnologia

Lo stesso si può dire degli interni. Apri la portiera del conducente e, in questo allestimento più alto, il sedile si prepara meccanicamente per farti scivolare in posizione. Un bel tocco.

Cè quasi un mix di passato, presente e futuro in questo interno. Mentre molte case automobilistiche stanno perdendo la testa per tutto ciò che è controllato dal touchscreen, Mazda sembra aver mostrato un po di moderazione. Ossia considerazione.

Per la combinazione dei controlli del tunnel centrale della MX-30 - ci sono quattro pulsanti principali e un quadrante rotativo abbassabile - abbinato a un display da 7 pollici simile a un tablet/schermo tattile (nella parte anteriore di questo tunnel) ci ricorda un po quello di BMW sistema iDrive. Che, certo, è ora in via di estinzione - per aprire la strada al futuro e tutto il resto - ma è eminentemente utilizzabile, in particolare durante la guida.

Quel touchscreen inferiore ha alcuni pulsanti laterali fisici, oppure puoi usare la potenza del tocco se preferisci controllare impostazioni come la temperatura della cabina o i sedili riscaldati. È piacevolmente fuori dal campo visivo, quindi non distrae, consentendo allo schermo principale, davanti e al centro del cruscotto nella sua forma panoramica allungata da 8,8 pollici, di essere disponibile per rapidi sguardi.

Pocket-lintMazda MX-30 recensione foto 37

Quella schermata principale non è una cosa enorme come quella che troverai in una Tesla , ma di conseguenza è meno fastidiosa. E se hai Android Auto , Apple CarPlay o la configurazione di navigazione in auto lì, è molto facile da vedere.

Cè qualcosa di deciso nella configurazione di Mazda. Non è uno spettacolo, ma è molto pratico ed è passato un po di tempo dallultima volta che siamo riusciti a dirlo su unauto moderna.

A volte pratico significa che ti mancheranno alcuni dei comfort di alcuni concorrenti. Ad esempio, qui non cè il display del conducente oltre il volante, dove vivono i quadranti digitali e analogici combinati. Invece, Mazda sceglie quello che chiama Active Driving Display, che è un pannello regolabile quasi invisibile che si trova nella linea degli occhi durante la guida, lì per visualizzare i limiti di velocità, avvisarti delleccesso di velocità e varie attivazioni del controllo automatico della velocità e del mantenimento della corsia. In altre parole: è un display head-up (HUD).

In effetti, è lHUD più brillante che abbiamo sperimentato in qualsiasi veicolo, affermando la sua importanza, ma in realtà abbiamo dovuto ridurlo per evitare la sua natura un po luccicante.

Abbiamo detto che Mazda sta celebrando il suo centenario, il che significa che ogni MX-30 presenta alcuni pannelli interni rifiniti in sughero. Perché, ti sentiamo chiedere? Perché lazienda nasce come produttrice di sughero. Che è una storia molto circolare e completa che, per quanto commovente possa sembrare, non significa che il sughero allinterno sembri la parte. Sembra quasi incompiuto. Ma ognuno a modo suo, è tutta una questione di preferenza - e non si può dire che questo non sia unico.

La maggior parte degli interni è comunque ben arredata. I sedili sono comodi, qui rifiniti in (citando Mazda) "stoffa grigio chiaro e similpelle pietra combinata con cuciture arancioni" - molto oh la la. I pannelli laterali delle porte sono realizzati con plastica riciclata, ma la trama della finitura sembra molto più pregiata. Il mix di materiale soft-touch e talvolta di plastica si adatta perfettamente.

Pocket-lintMazda MX-30 recensione foto 8

Alcuni altri aspetti sono meno ben studiati. Le due prese USB anteriori richiedono la contorsione della mano per collegare il telefono. Cè un po di rumore in cabina lungo le strade più sconnesse - da quale parte delle porte/cabina non potremmo mai determinare del tutto, ma è lì (anche se niente di così grave come, diciamo, , una Volvo XC40).

Autonomia e guida

Per quanto riguarda la guida, questo è un incrociatore comodo, più che in grado di issarti a un ritmo ragionevole. Il motore elettrico di Mazda non sembra del tutto sicuro - non nelle capacità, anche se il tempo di 0-62mph di 9 secondi non è certo sensazionale - ma per il fatto che lazienda pompa il rumore del motore a combustione pseudo nellabitacolo. È abbastanza sottile, ma avendo guidato auto elettriche che vanno sensazionali sul fatto che sono quello che sono - Porsche Taycan , Polestar 2 - la MX-30 sembra volerlo nascondere un po.

Pocket-lintFoto recensione Mazda MX-30 34

Anche la sua gamma non è una cifra eccezionale. Il WLTP stima che lauto offra 124 miglia (200 km) per carica. Che è più che sufficiente per il pendolarismo, senza dubbio, ma quando la VW ID.3 offre più di 200 miglia (321 km) solleva la domanda, semplicemente, perché non di più? Dopotutto, questo è un SUV compatto: non è come se non ci fosse lo spazio per ospitare una batteria più grande senza compromettere in modo significativo la dinamica di guida.

Nelle nostre mani, attraverso una serie di strade di campagna e di guida su strade extraurbane, abbiamo percorso 32 miglia (50 km) e abbiamo abbassato la batteria dal 92 percento al 55 percento. Quindi, realisticamente, quando si preme il pedale e non si pensa nel modo più economico possibile - a volte bisogna farlo - questo è più simile a 100 miglia (160 km) per carica. Il che lo mette al di sotto anche di una Honda e - e questo è più progettato molto più come un giro in città - per il suo potenziale. Ciò potrebbe sembrare in contrasto con ciò che un SUV dovrebbe mirare a raggiungere. Non dubitiamo che una guida più economica ridurrebbe quella cifra a nord, ma probabilmente non di molto.

Pocket-lintFoto recensione Mazda MX-30 40

Mazda ha adottato un approccio simile nel suo recupero di energia ad altri produttori di auto elettriche: ci sono due paddle a lato del volante per controllare i tre livelli di frenata rigenerativa. Ogni volta che si riaccende lauto, tuttavia, si ripristinano i valori predefiniti, quindi se si desidera che i freni recuperino automaticamente più energia, è necessario ricordarsi di riattivare la posizione.

Non è il tipo di recupero aggressivo che troverai nella Polestar 2, che è praticamente unauto a un pedale nel suo stile di guida - e francamente abbastanza diversa da qualsiasi altra cosa sul mercato - ma è improbabile che anche la Polestar faccia appello a il tuo portafoglio allo stesso livello di questa Mazda, dato il prezzo richiesto inferiore a £ 30k della MX-30 (rispetto ai circa £ 45k della Polestar).

Per alcuni aspetti, lMX-30 è difficile da confrontare con altri veicoli elettrici attuali. La Lexus UX300e è forse un confronto vicino, ma poi è più costoso e, stranamente, del tutto più convenzionale. Il che ci riporta indietro nella scala dei prezzi e, nonostante non sia un SUV, la VW ID.3 sta inevitabilmente bussando alla porta di Mazda (quelle nascoste?) - inoltre è molto più divertente da guidare. Sebbene la visibilità nella MX-30 sia di gran lunga superiore grazie a montanti anteriori molto più proporzionati.

Pocket-lintFoto recensione Mazda MX-30 27

Nel complesso, non stai acquistando la MX-30 per unaccelerazione rapida o una dinamica di guida sportiva. Lo stai acquistando per laltezza di marcia più elevata, il comfort, la silenziosità: tutte quelle cose che un SUV compatto è progettato per offrire. Se riesci a perdonare lintervallo per carica, allora sono tutte quelle caselle importanti altrimenti spuntate.

Per ricapitolare

Sarebbe facile dare a questo SUV compatto un momento difficile per le sue cifre di gamma piuttosto basse. Ma questo significherebbe trascurare la sua proposta distintiva nello spazio EV. Quindi, se siete alla ricerca di un comodo cruiser con un'elevata altezza di marcia e una configurazione tecnologica veramente utilizzabile, allora non c'è molto altro come questo sul mercato.

Scritto da Mike Lowe. Modifica di Stuart Miles.