Pocket-lint è supportato dai suoi lettori. Quando acquisti tramite i link sul nostro sito, potremmo guadagnare una commissione di affiliazione. Scopri di più

Questa pagina è stata tradotta utilizzando l'intelligenza artificiale e l'apprendimento automatico.

(Pocket-lint) - È stato circa un anno fa che eravamo seduti al volante della Lexus LC500 , con tanto di motore V8 sotto il cofano, e siamo rimasti sbalorditi dalla pura ferocia e dal divertimento che questa configurazione ha portato con sé.

Circa 15 mesi dopo, si dice al volante della LC500h, unauto completamente diversa grazie alla configurazione del motore ibrido V6 e la prima a presentare un tale propulsore (si dice che anche la Ferrari stia giocando per il prossimo futuro) .

Ma ha senso un ibrido elettrico-benzina in questo contesto? È davvero il futuro delle auto sportive?

Il nostro parere veloce

La Lexus LC500h è un'auto notevole sotto molti aspetti. Il suo aspetto distintivo farà girare la testa a molti. La configurazione del motore ibrido V6 è un colpo da maestro che non è stato fatto prima. E' anche estremamente confortevole all'interno.

Allora qual è il problema? È duplice: la tecnologia non è all'altezza e quella configurazione ibrida diventa una contraddizione in termini per un'auto di questa levatura.

In primo luogo, la tecnologia. L'interfaccia integrata è difficile da usare, il navigatore satellitare è davvero problematico, non ci sono abbastanza funzioni facili da usare, e come auto di tutti i giorni ci sentiremmo tristi a mancare alle soluzioni più forti della concorrenza.

In secondo luogo, quel V6 ibrido. Anche se è un'idea geniale che non è ancora stata implementata da nessun'altra parte, lascia la LC500h come una Prius sotto steroidi che, alla fine, si alza e diventa tutta Porsche-come Incredibile Hulk.

Certo, c'è da divertirsi, ma non tanto quanto offre il suo cugino V8, che è il motivo per cui questo segna una mezza stella in meno nel complesso.

Recensione Lexus LC500h: colpo da maestro ibrido V6 o mancata accensione totale?

Recensione Lexus LC500h: colpo da maestro ibrido V6 o mancata accensione totale?

4.0 stelle
Pro
  • Un distintivo cercando head-turner
  • Interni peluche e super-comodo
  • Configurazione del motore V6 ibrido è un colpo da maestro che può essere divertente a volte
  • Inizio silenzioso
Contro
  • La configurazione ibrida offusca un po' del fattore di divertimento per un'auto come questa
  • La tecnologia in auto è sub-par
  • è costosa se si considera il V8
  • Inizio silenzioso

Progettato per girare la testa

Allinterno non cè una vera differenza tra la LC500 e la LC500h. Il che, sotto molti aspetti, è davvero una cosa grandiosa.

Essendo la prima Lexus ad essere mai costruita sul motore anteriore dellazienda, la piattaforma di trazione posteriore, la LC500 è unauto di riferimento per lazienda. Ora, quella configurazione non è nuova per nessuno sforzo di immaginazione: è davvero indicativa della maggior parte delle auto sportive e delle GT.

Ma mentre potremmo chiamare roadster GT come la Porsche Carrera e altri concorrenti, non abbiamo mai visto nulla che appaia così radicale come la LC500. È un meraviglioso pezzo di design, semplice ma complesso; attaccando ma trattenuto; attraente ma stimolante: è uno spettacolo raro da vedere.

Pocket-lintLexus LC500h recensione immagine 3

Detto questo, la parte anteriore della LC500 ha questa enorme griglia metallica fluente (purtroppo non così massiccia come quella del concept LF-FC ), mentre la parte posteriore ha queste luci stilizzate a punta che non sembrerebbero fuori posto sulla Batmobile. Dallangolazione sbagliata, tuttavia, quella griglia anteriore sembra sproporzionata; ma intravedi dallangolo giusto e sembra superbo.

Interni: comfort e praticità

La sensazione futuristica della LC500h inizia dal momento in cui premi il pulsante di sblocco della chiave. Le maniglie delle portiere dellauto, che sono nascoste a filo del corpo, si aprono come una mano tesa che ti invita a entrare. Come passeggero, semplicemente toccando la maniglia lo aiuterà a fuoriuscire in modo da poter entrare.

Come una classica configurazione 2 + 2, la LC500 potrebbe teoricamente ospitare quattro persone: due davanti, due dietro. Ma i passeggeri posteriori dovranno probabilmente essere contorsionisti. Non ci perderemmo questi posti se svanissero, soprattutto dopo aver guidato la GR Supra 2020 di Toyota, che ha solo uno spazio aperto e un vero fascino da auto sportiva. In realtà, vediamo solo la parte posteriore della 500h come un posto dove far scoppiare le borse piuttosto che altre persone.

Il biglietto principale è in prima fila, tuttavia, dove la LC500h è un posto meravigliosamente comodo dove sedersi. Avendo guidato un viaggio di tre ore a tratta per un matrimonio di fine estate, era come se non avessimo fatto altro che fare un salto ai negozi e tornare indietro. I sedili di questa bestia sono davvero molto buoni, completi di ogni tipo di regolazione elettrica (di serie comunque nel modello Sport+). Anche il volante non ti intralcia, spostandosi elettronicamente in posizione di guida dopo che ti sei seduto e hai acceso il motore.

Pocket-lintLexus LC500h rivedere limmagine interna 12

Alcuni pulsanti classici consentono di regolare facilmente la temperatura in cabina utilizzando laria condizionata, che è separata per guidatore e passeggero. Tuttavia, nel caldo clima estivo del Regno Unito, avremmo preferito sedili rinfrescati oltre a quelli riscaldati. Ma questa non è proprio la più grande assenza o guaio tecnico della LC500h...

La tecnologia ha bisogno di un ripensamento

Abbiamo suonato questo tamburo per molto tempo: la tecnologia di bordo di Lexus non è davvero molto buona. Certo, sembra la parte, spunta le scatole in termini di avere il kit che vorresti, ma i controlli e i sistemi sono solo difficili da usare e, semplicemente, irrita.

Pocket-lintLexus LC500h rivedere limmagine interna 4

Questo è tanto più doloroso se si considera che Lexus fa parte di Toyota, dove ovviamente cè molta condivisione di parti che avrebbe potuto essere affrontata meglio. E non è che la Toyota sia bloccata dalle idee: la summenzionata GR Supra viene fornita con la configurazione tecnologica dellauto BMW (come sollevata dalla configurazione Z4, che è ciò su cui è costruita quellauto) che è più facile da usare di qualsiasi altra Toyota attualmente si attua a nostro avviso.

Quindi qual è il nostro problema con la tecnologia della LC500h in generale? Ci sono un certo numero di cose, ma le due principali sono: una, il piccolo controller simile a un mouse è un vero problema da usare e passerai anni ad abituarti, chiedendoti sempre perché non sia più semplice; e, due, il navigatore satellitare integrato sta diventando inutilizzabile per localizzare gli indirizzi, al punto che siamo appena tornati a Google Maps sul nostro telefono quando un codice postale non veniva visualizzato in macchina (e non cè Android Auto / Apple CarPlay compensare).

Pocket-lintLexus LC500h rivedere limmagine interna 13

LLC500h ha solo uno schermo principale da 10,25 pollici nascosto appena fuori dalla vista principale, quindi ha lidea giusta in termini di scala e posizione; inoltre ci piace la possibilità di dividere la vista tra due aree del sistema di bordo, come la navigazione e la riproduzione di contenuti multimediali. I controlli sul volante rendono anche le regolazioni piacevoli e semplici, quindi non tutto è perduto quando ci si abitua a tutto. Ma dovrebbe essere solo migliore e ha bisogno di un ripensamento.

Forse non viene più mostrato quando si individua lo slot del lettore DVD/CD direttamente nella parte anteriore. Sembra così in contrasto e obsoleto in un veicolo che è così rivolto al futuro in termini di futura tecnologia ibrida. Una ruota nel futuro, una nel passato, eh?

Pocket-lintLexus LC500h rivedere limmagine interna 2

Detto questo, almeno suona bene. Il sistema audio Mark Levinson prodotto di riferimento a 13 altoparlanti montato nel modello Sport + (a £ 1.000 in più, dovremmo dire), che suona alla grande e ha unampia regolazione dei bassi / medi / alti per soddisfare i gusti personali. Alza il volume e goditi il viaggio e non cè dubbio che avrai un ampio sorriso stampato in faccia.

Il V6: un colpo da maestro ibrido o una mancata accensione?

La caratteristica principale della LC500h è la sua rivoluzionaria opzione ibrida V6, che combina il motore elettrico con un motore a benzina a sei cilindri, il primo nel suo genere. Non solo questo è un po migliore per il chilometraggio e lambiente rispetto al V8 - anche se non di molto, dobbiamo dire - dovrebbe anche aiutare il tuo conto. Ma se hai intenzione di spendere £ 85-90K su unauto allora, beh, il V8 è difficile da ignorare - e una cosa rara in molte auto del Regno Unito in questi giorni.

Pocket-lintLexus LC500h recensione immagine 4

Tuttavia, quando accendi il modello V8 e ruggisce; quando attivi il V6 ibrido è, beh, totalmente silenzioso (quindi non dice "accendilo"). È una cosa piuttosto strana in unauto sportiva da capogiro come questa e, allinizio, ci siamo sentiti come se stessimo guidando una Prius con il corpo che aveva preso una dose significativa di steroidi.

Parte del divertimento di avere una coppia elevata, alti regimi e unauto sportiva ad alta risposta è quanto le cose possano essere vivaci. Un tocco del piede sul pedale e farà clic per sapere che sei pronto a dargliene un po - almeno nel modello V8, mentre librido V6 è sempre un po trattenuto e privo dello stesso impegno .

In quanto tale, il fattore ibrido di questo motore funge da barriera. Anche quando si esce dalla modalità Eco e si passa al modello Sports o Sports+ - fatto con la rotazione di un interruttore in alto sul cruscotto - cè sempre questo stile irremovibile prima che il V6 e il suo turbo si attivino e prendano le cose su un gradino .

Pocket-lintLexus LC500h rivedere limmagine interna 10

Il risultato è unauto che è un po come lIncredibile Hulk. A basse velocità è tutto Bruce Banner e fare i suoi affari. Ma quando lo ingaggi - e ci vuole un po di persuasione - entrerà in una rabbia totale e libererà la bestia che è dentro. È qui, come quando si percorrono le autostrade a grande velocità, dove tutto entra in azione e ti senti come se fossi al volante di una vera auto sportiva.

Ma poiché non è sempre così - vorremmo quasi che ci fosse una modalità per mettere la parte ibrida in riserva (qualcosa che pensavamo che Sport+ avrebbe fatto, ma non lo fa) - la LC500h sembra un gioco a due metà. E quando ti muovi tra Prius e Hulk, offusca un po il divertimento. Cè un potenziale divertente qui che ti vedrà ancora sorridere, ma non tanto quanto rispetto al V8.

Il che è un po un peccato, perché pensiamo ancora che il potenziale di questo ibrido V6 sia un colpo da maestro totale. Proprio in questo contesto a volte lascia il posto a cilecca.

Pocket-lintLexus LC500h rivedere limmagine interna 9

A meno che tu non guidi mai in modo del tutto ragionevole. In tal caso, la LC500h è estremamente confortevole, super fluida - scivolare a 70 miglia allora sembra 30 miglia allora - e ha il coraggio di entrare davvero in azione quando ne hai bisogno.

Auto elettriche del futuro: le prossime auto alimentate a batteria che saranno sulle strade entro i prossimi 5 anni

E le funzionalità tecnologiche di successo come lHead-Up Display (£ 995) per le informazioni sulla linea di vista visualizzate direttamente sul parabrezza o i quadranti digitali dei conducenti, aggiungono un tocco di eleganza in più alla guida.

Per ricapitolare

Un'auto notevole in molti modi, con un aspetto distintivo, un comfort supremo e una configurazione del motore ibrido V6 da maestro. Il problema è che la tecnologia in auto è sub-par e che la configurazione ibrida a volte offusca il fattore divertimento - a meno che non siate alla ricerca di un casual 2+2 che non guidereste mai in alcun modo fuori dall'ordinario.

Scritto da Mike Lowe. Modifica di Stuart Miles.