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(Pocket-lint) - Gli inglesi comprano più decappottabili di qualsiasi altra nazione in Europa. Forse è la nostra ossessione per il tempo. Nonostante vivano sotto cieli cupi per quello che sembra più di metà dellanno (ok, lestate 2018 è stata certamente fantastica), siamo tranquilli ottimisti. Ed è per questo che amiamo anche auto come la Jaguar F-type cabriolet.

Sono passati più di cinque anni da quando siamo stati in Italia, per la prima volta alla guida della F-Type. Non sembra unauto che è in circolazione da così tanto tempo. Il design non è datato. Potrebbero essere dette molte sciocchezze sulla bellezza che sta negli occhi di chi guarda. Ma la F-Type è davvero carina. Fa ancora girare la testa, è ancora amato, almeno qui in Gran Bretagna.

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Il nostro parere veloce

Sei anni dopo la sua prima apparizione, il fascino della F-Type continua a basarsi su una miscela di bell'aspetto, guida potente e fattore di benessere.

Gli aggiornamenti di Jaguar portano alcuni nuovi colori, finiture e ruote - ma è quel motore a quattro cilindri che è la grande novità . Non rovina l'auto, nel modo in cui lo fa quello della 718 Boxster. Il nostro unico cavaliere sarebbe che la versione 3.0 V6 sovralimentata è solo 3500 sterline in più, e se avete i soldi e non importa le bollette del carburante, ci sentiamo ancora dà un'esperienza più attraente F-Type, in gran parte a causa della forza extra del motore (40 cavalli) e il rumore meraviglioso.

Tuttavia, il nuovo motore allarga il fascino. La F-Type è facile da usare, più facile da gradire e il disegno leggermente più vecchio della cabina e la praticità limitata sono facili da trascurare nel contesto di che cosa è infine ancora una delle migliori automobili di sport sul mercato.

Recensione convertibile Jaguar F-Type: quattro sul pavimento?

Recensione convertibile Jaguar F-Type: quattro sul pavimento?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pro
  • Aspetto classico
  • Buona dinamica di guida
  • Tetto comodo su o giù
Contro
  • Cabina e infotainment leggermente datati
  • Alcune opzioni costose

Stare fermi o rinfrescarsi?

Ma stai fermo troppo a lungo e la concorrenza ti sorpassa. Quindi Jaguar ha dato una rinfrescata alla F-Type. Ha appena toccato il design: alcune nuove ruote sono più o meno allesterno. Allinterno cè anche la nuova e più colorata interfaccia InControl Touch.

Ma la grande novità è sotto il cofano: la F-Type è ora disponibile con un motore 2.0 quattro cilindri a benzina. Considerando che prima il F-Type più economico ed efficiente è venuto con 3.0 V6.

La ragione del nuovo motore è che la sua natura turbo significa che può produrre 300 cavalli, al fine di fornire prestazioni credibili da auto sportiva, ma anche fornire efficienza nei consumi e minori emissioni.

Questo, e un prezzo di entrata più basso, dovrebbe aprire la F-Type a un pubblico più ampio e aiutarla a competere con la sua principale rivale – che ha anche introdotto un motore 2.0 a quattro cilindri a benzina abbastanza di recente – la Porsche 718 Boxster . Amiamo la Boxster, ma non è il motore dalla voce gutturale e scontroso.

Le prime impressioni contano

Quando hai smesso di guardarlo a bocca aperta da lontano, la F-Type continua a stupire da vicino. Le maniglie della porta a filo si aprono a forbice, aprendo la pesante porta con un movimento insolito.

La posizione del sedile del conducente si sente nascosta nellabitacolo dalla linea di cintura alta e dalla console centrale avvolgente. La Jaguar si è purtroppo sbarazzata dei punti di contatto color rame (e Polestar ha tolto quel colore accento ora), ma il pulsante di avviamento pulsante rimane.

Ora per il momento della verità: il quattro cilindri rovina lappello del F-Type? Beh, non sembra il rumore delle biglie di qualcuno in una lattina (è un riferimento a te, 718 Boxster). Dopo un rapido giro di avviamento, il motore F-Type si accende rapidamente e accelera a tutto volume fino a 2000, creando un latrato baritono dallo scarico e un frastuono non sgradevole da sotto il cofano.

Lunità viene consegnata con una certa urgenza. Sembra che ci sia un sacco di potenza fin dallinizio, e quindi lo dimostra nel momento in cui superi un segnale di limite di velocità nazionale. Schiaccia lacceleratore e la F-Type si spinge in avanti, il motore che accelera attraverso i regimi e suona un intero carico meglio dellequivalente che trovi nella Porsche.

Ok, quindi questo Jag non è un cantante dopera, come i suoi fratelli V6 e V8, ma lo scarico fa ancora un bel po di trombe e scoppiettii se si abbassano le marce e latmosfera sonora in cui la F-Type ha sempre eccelso circa rimane intatto.

Il più lungo

Ma non compri unauto sportiva solo per il suo motore. E fortunatamente, la F-Type è benedetta da molte caratteristiche che la rendono una grande auto sportiva. Al di là di ogni specifica dinamica di guida, ha la capacità di farti stare bene. La posizione di guida è bassa, ma comoda. Il volante è bello da tenere. Ti senti come se le persone ti guardassero. E ti fa sentire in controllo.

Lo sterzo è fantastico, davvero preciso e ben ponderato. La corsa è conforme e puoi cambiare gli ammortizzatori per renderla più morbida o più rigida a seconda dellumore e del contesto. La maneggevolezza è sempre sembrata allaltezza e siamo sicuri che apprezzerai un po di curve carving. Ma questa volta non siamo riusciti a provare cosa fa in extremis questa F-Type meno potente. È così che la maggior parte dei proprietari lo userà e pensiamo che saranno molto contenti del modo in cui lauto guida, ma il peso ridotto sullasse anteriore (un motore a quattro cilindri che pesa intrinsecamente meno di un 6 o 8 cilindri) significa che la Jaguar è più desiderosa di svoltare in curva rispetto a prima.

Ci è sempre piaciuta la calibrazione Jaguar del cambio automatico ZF a 8 marce, presente in così tanti marchi. E la F-Type non è diversa. È veloce da cambiare, è liscia, mantiene i giri buoni e bassi così lauto è silenziosa ed economica su una lunga corsa in autostrada. Siamo persino riusciti a raggiungere quasi 39 mpg su una crociera in autostrada a tarda notte per laeroporto di Stansted.

Tuttavia, la combinazione di un motore di piccola capacità e un turbocompressore significa che la risposta dellacceleratore non è così netta. Il cambio ad azione rapida è veloce da cambiare, quindi non sei mai colto in fallo a lungo. E ci sono le levette al volante di serie per quando vuoi un rapido colpo di potenza.

Mostrando la sua età

Sotto il brillante sole estivo, limmagine è piuttosto rosea nel giardino della F-Type. Sembra fantastico, si sente benissimo, guida alla grande. Ma non è perfetto.

Laddove Porsche ha portato avanti il gioco con finiture in materiale lucido e nuovi schermi in vetro, la F-Type sta mostrando un po la sua età. Certo, cè dramma e il design tematico è abbastanza buono. Ma le cuciture sembrano un po ronzio, alcuni degli interruttori e dei controlli sembrano un po plasticosi. E la tecnologia e i punti che tocchi sono un po... beh, cinque anni fa. Funziona tutto, ma non è high-tech come unAudi contemporanea. O leader nella qualità percepita, come una Porsche.

Tuttavia, puoi ravvivare le cose con alcuni colori divertenti. Possiamo suggerire sedili rossi nella tua auto sportiva bianca? Sembra terribile, ma funziona davvero. E molto preferibile a un interno che è semplicemente tutto nero.

Considerazioni pratiche

Il test chiave di una decappottabile è se puoi conviverci tutto lanno. Il tetto deve essere caldo e accogliente. Tetto abbassato - e deve abbassarsi e sollevarsi rapidamente - e deve essere il più possibile privo di vento in cabina.

Pocket-lintJaguar F-type Dettagli immagine 8

Tetto in alto, la F-Type è abbastanza silenziosa. Mettilo giù – un rapido processo di 15 secondi, tramite un pulsante sulla console – e abbiamo scoperto che è stato fantastico anche in città. Su strade e autostrade più veloci, il Jag va bene se non sei molto alto. Per le persone di più di un metro e ottanta, cè un bel po di fruscio di vento sopra la testa che raffredda il bounce, anche in una calda notte destate. E a velocità autostradali, la conversazione con il tuo passeggero comporterà urla. In questo reparto è meglio una Boxster.

Ciò con cui potrebbe essere più difficile convivere sono le dimensioni piuttosto compatte dello stivale. Sulla F-Type decappottabile, farai fatica a sistemare più di un paio di borse morbide nella parte posteriore. Non sarai in grado di portare la tua valigia per le vacanze di due settimane allaeroporto. Potresti avere difficoltà se il tuo bagaglio a mano è del tipo a guscio duro. Quindi la Jaguar ti chiede di fare un paio di concessioni pratiche per la sua bellezza. Ancora una volta, labbinamento del bagagliaio anteriore e posteriore della Boxster la rende la scelta giusta se utilizzerai regolarmente lauto per le corse aeroportuali o per le vacanze in due.

Prezzo e attrezzatura

Con lintroduzione del nuovo motore, la F-Type ora parte da £ 51.210 in formato coupé o £ 56.695 come decappottabile (come testato). La gamma ora è relativamente semplice: cè la F-Type o una F-Type R-Dynamic. Le versioni ad alte prestazioni "R" e "SVR" ad alte prestazioni sono disponibili se vuoi impazzire.

Pocket-lintImmagine esterna Jaguar F-Type 4

Abbiamo testato il modello R-Dynamic, che parte da £ 60.395. Di serie su tutti i modelli di tipo F sono presenti cerchi da 18 pollici, un sistema di scarico attivo (per quei pop e crepitii), luci allo xeno, sedili sportivi, sistema di navigazione InControl Touch e un ottimo sistema audio Meridian. Il rivestimento R-Dynamic aggiunge ruote da 19 pollici, uno scarico commutabile, finiture nere lucide, luci a LED e pochi altri pezzi.

La F-Type è ragionevolmente ben equipaggiata, ma le opzioni montate sulla nostra auto che avresti voluto prendere in considerazione erano un retro esterno nero lucido, un design diverso di leghe da 19 pollici (a un costoso £ 1045 considerando che non cè urto in taglia: puoi ottenere 20s allo stesso prezzo, che riempiono meglio i passaruota), un pacchetto di memoria del sedile (£ 1100), sedili riscaldati e raffreddati (£ 820) - un essenziale convertibile, che il mandato Jaguar ti ha come parte di un pacchetto clima più ampio con parabrezza e ruota riscaldati (£ 1070). I sedili sono in tessuto scamosciato che ci piace molto, ma se vuoi la pelle dovrai spendere 2080 sterline in più. Avrai anche bisogno di £ 255 per i sensori di parcheggio anteriori e £ 470 se desideri lingresso senza chiave. La nostra auto è stata specificata a 67.320 sterline.

Per ricapitolare

Jaguar rinfresca la F-Type e non la troviamo meno attraente di prima. Ha ancora un bell'aspetto, guida bene e attira ancora sguardi di ammirazione. Il motore 2.0 a quattro cilindri fa il suo dovere, anche se se avessimo un ricambio di 3500 sterline andremmo ancora per il V6 per il suo bel suono.

Scritto da Joe Simpson. Modifica di Stuart Miles.