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(Pocket-lint) - Sembrava solo 15 minuti fa che stavamo discutendo se Jaguar dovesse costruire o meno un SUV. Con lI-Pace mostrato al Motor Show di Los Angeles - o AutomobilityLA come è ora noto - Jag ci mostra che non sta solo pensando di costruire più SUV, ma anche di renderli alimentati elettricamente.

Allora, qual è lI-Pace? È più piccolo delle dimensioni del SUV F-Pace, è più basso e più corto (4680 mm di lunghezza) e anche il profilo è molto diverso.

Piuttosto che il tradizionale cofano lungo di Jag e la proporzione della trazione posteriore ("cabina allindietro" nel linguaggio dei designer) con lI-Pace, lazienda britannica ha reso il cofano corto, con una proporzione "cabina in avanti".

Ciò crea un naso piuttosto camuso e una cabina passeggeri ampia e spaziosa. La coda è stata tagliata e il lunotto è più simile a un profilo da coupé, creando qualcosa che sembra completamente nuovo e fresco.

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Sotto i pavimenti, e parte integrante della struttura, cè un pacco batterie da 90 kW raffreddato a liquido. È tre volte la capacità della batteria in, diciamo, una Nissan Leaf. E Jaguar prevede che questo significhi che lauto può percorrere circa 500 km con il ciclo di guida europeo ufficiale.

Tuttavia, tutti coloro che possiedono o guidano un veicolo elettrico (EV) sanno che la misurazione è un errore, quindi una stima migliore della portata del mondo reale è il sistema EPA degli Stati Uniti, su cui Jag afferma che lI-Pace fornirà unautonomia di 220 miglia. Questo ci sembra molto più realistico.

La Jaguar ha anche deciso di attaccare Tesla, a quanto pare, quindi lI-Pace produce 400 cavalli e 700 nM di coppia, e la società sta dicendo in modo prudente che lauto correrà da 0 a 60 miglia allora in circa quattro secondi.

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Ma dato che è tutto un concetto, non è solo roba da piumino da cipria? Beh, non così velocemente perché - e dopo aver parlato con il team di Jag - siamo abbastanza fiduciosi che il design dellI-Pace rappresenti l80-90 percento del design di produzione. Perdi alcuni dettagli concettuali e ci sei quasi.

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E quando si tratta di powertrain, questo è il vero affare. Jag, come molti altri marchi, sta lavorando da tempo alla sua tecnologia EV. Insolitamente la batteria è stata sviluppata internamente, mentre altri marchi utilizzano principalmente la tecnologia Samsung e LG-chem. Quindi lI-Pace arriverà, per davvero, nel 2018. Che porti lo stesso nome, è in discussione.

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Allinterno Jaguar ha evoluto il suo attuale linguaggio di design degli interni, ha aggiunto alcuni accorgimenti di design intelligenti per rimuovere la massa e ha sviluppato dei sedili sottili, ma nel complesso è abbastanza sobrio e non così accattivante come quello esterno. Non spinge le cose a livelli abbastanza futuristici come una BMW i in termini di materiali, o come una Tesla in termini di schermi tecnologici e rimozione dei pulsanti.

Tuttavia, cè quella che Jag chiama la sua interfaccia di controllo "flightdeck", con tutto a portata di mano, il che significa che cose come normali indicatori di direzione, pulsanti di selezione del cambio esistono su una console alta e fluttuante - che contiene anche le manopole del controllo del clima.

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Combina questa configurazione tecnologica con un display del conducente TFT da 12 pollici, oltre a un touchscreen centrale da 12 pollici e un display terziario da 5,5 pollici per il clima. Potrebbe non essere una Tesla, ma ci sono molti schermi a portata di mano. La grafica ha un design molto più nitido, lineare e monocromatico rispetto agli attuali Jags, che sembra più in linea con il concetto generale di I-Pace. È qualcosa che speriamo che Jag si sforzi di mantenere e di andare avanti per la produzione.

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Scritto da Joe Simpson.