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(Pocket-lint) - In questo nostro gioco non possiamo fare a meno di farci unopinione su unauto prima di averla guidata. Lo facciamo in base a come appare, come si configurano le specifiche e persino, in una certa misura, alle opinioni di alcuni amici fidati e giornalisti. Tutti sono rimasti entusiasti della nuova Jaguar XE e delle sue qualità da protagonista.

LXE è su un piedistallo dallinizio, quindi. Ma cè anche quel detto secolare: non incontrare mai i tuoi eroi. Ti deluderanno sempre. Vale lo stesso con le auto? Ci chiediamo se la nuova Jaguar XE potrebbe essere un esempio calzante, o hanno ragione i critici entusiasti?

Abbiamo avuto una settimana per scoprirlo con la Jaguar XE, ma nel suo assetto R-sport più veloce, mescolato con il motore diesel 2.0 a bassa potenza.

Il nostro parere veloce

Jaguar è stata lontana da questa classe di auto per un po di tempo, e durante la nostra settimana con la XE abbiamo stabilito che ha realizzato unauto che è davvero un concorrente decente per la concorrenza tedesca. Se ti piace guidare, vuoi davvero comprare British o hai attraversato una serie di Audi, Merc e BMW e quindi questa è sicuramente unauto che possiamo consigliare senza troppe esitazioni.

Per noi tre punti lo tirano giù. Nonostante la sua novità, InControl non è allaltezza degli standard fissati dai sistemi di infotainment tedeschi e la nuova tecnologia su questa vettura (come lHUD) non funziona molto bene. La XE è anche notevolmente meno spaziosa di unAudi A4 (in particolare), ma anche Serie 3 o Classe C, e labitacolo non ha nessuna delle particolarità che vorremmo, non ci si aspetta da una Jaguar, soprattutto in -Nero.

Ma lunico neo è la raffinatezza di questo motore diesel a bassa potenza e le piccole ruote che dettano che rovinano laspetto. Quindi, come testato, la XE è unauto a quattro stelle molto solida. Tuttavia, sulla base di altre esperienze (certamente brevi), e dato che si tratta solo di 700 sterline in più nelle specifiche R-Sport, con il motore a potenza più elevata la XE guadagnerebbe mezza stella in più.

La Jaguar XE R-Sport non raggiunge lo status di supereroe allora, ma può tenere la testa alta, perché è per lo più in linea con la competizione tedesca molto più consolidata.

Recensione Jaguar XE R-Sport: supereroe di tutti i giorni?

Recensione Jaguar XE R-Sport: supereroe di tutti i giorni?

4.0 stelle
Pro
  • Ottima guida con lauto a 8 velocità e lo sterzo migliore della categoria
  • Il sistema InControl fa un passo avanti rispetto alla configurazione precedente
  • Il look migliore
Contro
  • Rumore del motore e mancanza di raffinatezza
  • Cabina più piccola di Audi A4
  • Sistema InControl non perfetto
  • Alcuni

Recensione Jaguar XE: le prime impressioni contano

Un buon test di unauto oggi è la sua capacità di farti sentire a casa; perché sia intuitivo da usare e ti dia sicurezza al volante nonostante qualsiasi non familiarità.

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Con questo in mente abbiamo ritirato la XE durante un altro evento, a circa 200 miglia da casa e, quindi, con circa 4 ore per fare una buona prima impressione.

È iniziato bene. Cè poco peggio del traffico londinese dellora di punta. Ma con il navigatore acceso, un pieno di diesel e un cambio automatico a 8 velocità, la XE è il tipo di auto che dovrebbe fare un pugno decente di noioso traffico stop-start.

Siamo seduti anche su sedie di pelle nera come il jet, che in questa macchina di prova erano sia riscaldate/raffreddate sia regolabili dal potere.

Lora che (prevedibilmente) trascorriamo uscendo dal centro di Londra non aiuta a farci unimpressione di guida, ma fornisce tempo utile per bere allinterno della XE e conoscere il suo nuovo sistema di infotainment.

Recensione Jaguar XE: tecnologia InControl

Dopo la Land Rover Discovery Sport, la XE è stata la prima vettura della gamma JLR a ricevere il nuovo sistema multimediale InControl dellazienda. Questo è disponibile in due versioni: InControl Touch (come testato qui) con uno schermo tattile da 8 pollici e un gruppo di indicatori in gran parte analogico; e InControl Touch Pro, con un touch screen da 10 pollici e, oh, lo stesso cluster.

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Su XF e F-Pace scegli lopzione Pro e ottieni un cluster digitale personalizzabile. Ma lXE lo ha negato e si attiene alla configurazione analogica indipendentemente dalle dimensioni dello schermo che scegli.

Dato che abbiamo ripetutamente criticato la vecchia interfaccia touchscreen di JLR, non vedevamo lora di provare InControl. Ed è giusto dire che è un enorme passo avanti.

È per lo più facile da usare e ci piace luso del colore allinterno dellinterfaccia utente, che aiuta quando ci si sposta tra navigatore satellitare, telefono, media e auto. Sulla maggior parte degli schermi i pulsanti sono molto più grandi e più facili da premere rispetto a prima ed è più veloce rispondere rispetto a prima e si sente più preciso, in parte perché lo schermo è capacitivo, tecnologia multitouch. Nel sistema di navigazione è facile inserire i codici postali completi del Regno Unito e puoi controllare la maggior parte delle cose dal volante.

Il display ha una risoluzione di 800x480 pixel, che è lo standard per questa classe ora, ma passa a InControl Touch Pro e salti a un decente 1280 x 542 (meglio di MMI Navigation Plus dellAudi A4, che esegue 1024 x 480 px).

Con il sistema stereo Meridian opzionale da 500 sterline montato sulla nostra auto, i media e la radio sono stati riprodotti in modo nitido e con bassi molto decenti a un volume alto.

Nags? Il processore su questo sistema di livello inferiore deve avere specifiche piuttosto basse poiché cè un ritardo preciso quando si spostano i menu dello schermo. E su alcuni schermi la grafica diventa un po movimentata e infantile, il che non si adatta allatmosfera premium. Non esiste una panoramica di Google Streetview o Earth (ciao Audi) o CarPlay/Android Auto da testare, almeno sulla nostra auto di prova, pensavo stesse arrivando. La visualizzazione delle informazioni nel cluster è ancora limitata in ciò che mostra e porta la grafica che JLR ha avuto per molto tempo, quindi sembra che provenga da unera diversa rispetto allo schermo principale.

Nel complesso, tuttavia, il nuovo sistema InControl è un grande e gradito passo avanti. Ancora più importante, il sistema della nostra auto di prova è di serie. Per velocità, chiarezza e sensazione premium, sia il sistema Pro Media di BMW che lMMI+ di Audi sono i migliori e funzionano tramite un controller rotante che riteniamo sia più sicuro e preferibile al touchscreen quando si è in movimento. Ma questi due concorrenti ti costano almeno mille dollari. (Avvertenza: sul modello R Sport laggiunta di InControl Pro è unopzione da £ 1.100, in bundle con laggiornamento Hi-Fi Meridian da £ 500, per un totale di £ 1.600).

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Unopzione con la nostra auto di prova, che ti suggeriamo di saltare, è il display head-up (HUD). Si tratta di un nuovo sistema basato su laser che proietta direttamente sul parabrezza (piuttosto che su uno schermo pop-up secondario). Tuttavia, abbiamo trovato la qualità del display mediocre e i dati - mostra velocità, limite di velocità, marcia e navigazione satellitare turn-by-turn - troppo stipati insieme. La cosa più fastidiosa è che, guidando rapidamente, abbiamo scoperto che la freccia di svolta del navigatore, che si riempie progressivamente quando ti avvicini alla svolta effettiva, semplicemente non tiene il passo con le nostre curve del mondo reale. È davvero una bella idea per linterfaccia utente, ma non funziona ancora del tutto.

Recensione Jaguar XE: sul sedile caldo

Dopo aver trascorso mezzora per lo più a giocherellare con InControl Touch, stabilendo che accoppiasse facilmente il nostro iPhone 6 e effettuando chiamate in modo impeccabile, stavamo ancora strisciando nel traffico e la nostra attenzione si è rivolta allinterno dellXE.

La nostra macchina era in una combinazione di colori completamente nera, il che a nostro avviso non le fa grandi benefici. Se sei alla ricerca di ariosità, lancia alcune colorazioni in pelle crema o rossa allXE (opzione di costo £ 0) per offrirti un po di leggero sollievo.

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Nonostante non sia seduto così in basso al posto di guida come ti senti in una BMW Serie 3 o Audi A4, cè una maggiore sensazione di essere sistemato nella Jag, perché la XE ha una vita alta accentuata da una caratteristica di design della linea di marea che avvolge la base del parabrezza e sulle porte. Il volume principale della dashboard si trova al di sotto di esso. Ciò che crea è la sensazione di trovarsi in un ambiente di guida piuttosto piccolo e stretto. Il che è davvero bello quando sei da solo o in vena di divertirti un po alla guida. Cè molto spazio per i corpi di 6 piedi e 5 sulla sedia del conducente e lintera cosa fa restringere lauto intorno a te.

Ma è vero che questa cabina, considerata almeno al di là del posto di guida, è più piccola della concorrenza. Il nero implacabile non aiuta. Anche le plastiche e gli infissi, con leccezione dei grossi bordi delle prese daria in alluminio alla fine del cruscotto, sono un po bassi.

Forse il problema più grande per molti acquirenti sarà il fatto che lo stivale è più piccolo della concorrenza tedesca. Jaguar ha recentemente affermato che non realizzerà nemmeno una versione station wagon della XE, quindi se hai bisogno di spazio extra per la famiglia e desideri una Jaguar, per ora potresti dover cercare un F-Pace esclusivo.

Recensione Jaguar XE: Ingenium

La XE è la prima berlina esecutiva di medie dimensioni di Jaguar dalla X-Type. Per fortuna, non è basato su una piattaforma Ford Mondeo come quella vecchia auto, ma invece sulla piattaforma di trazione posteriore ad alta intensità di alluminio di JLR.

La grande novità per XE è la nuova gamma di motori a quattro cilindri "Ingenium". Le opzioni diesel, che sceglieranno oltre il 90% degli acquirenti, sono disponibili in due versioni: 163 cavalli a bassa potenza (come testato qui) e 180 cavalli a potenza maggiore.

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Il nuovo motore è potente, ben abbinato al brillante cambio automatico ZF a 8 marce e raggiunge i 60 mph in 7,7 secondi, mantenendolo competitivo. Inoltre, in questa veste R-Sport, elimina solo 106 g/km, che è meglio di unAudi o BMW equivalente.

Questa è una buona notizia se sei un acquirente di unauto aziendale XE, poiché per la prima volta non cè penalità - in realtà probabilmente un vantaggio - dal punto di vista fiscale, nella scelta di un Jag su un Beemer o unAudi.

Sento un "ma" in arrivo? Bene, arriva sotto forma di rumore, raffinatezza e alcune decisioni specifiche per specifiche per raggiungere senza dubbio quel basso punteggio di CO2. In parole povere, il nostro problema più grande con il motore 2.0d e lo XE in generale come testato qui, è il rumore e la mancanza di raffinatezza.

Il rumore del motore allavvio e quando lo stop-start fa il suo dovere manda un brivido attraverso la cabina. Quando lo giri, diventa rumoroso e grossolano. Ci ricorda la variante 220 diesel molto più vecchia di Merc nel suo approccio rumoroso e leggermente vecchio stile. Il che, nel complesso, è un peccato per Jag perché per il resto la XE è fantastica da guidare, discretamente rifinita in autostrada, ma il motore rimane un costante tumulto di sottofondo per tutta lesperienza. Tuttavia, ci ha fornito oltre 51 mpg per oltre 600 miglia.

Ed è tutto un po strano, perché dopo aver provato sia il motore da 180 CV con specifiche superiori che il motore Ingenium nellXF e nella Land Rover Discovery Sport, questo test XE sembrava nettamente peggiore degli altri, dal punto di vista del rumore. Potenzialmente solo un pasticcio una tantum, quindi, ma il nostro consiglio principale sarebbe, se hai i soldi extra, vai per il 180 ad alto rendimento. Questo potrebbe suonare come il tipico giornalista "vai più veloce!" parlare, ma qui non cè solo lesperienza di guida in gioco.

In primo luogo, il motore più potente è valutato allo stesso livello di CO2, quindi cè solo il prezzo di listino extra da aggiungere alla tua sanzione fiscale e, come utente privato, nessuno in termini di bollo auto effettivo. Naturalmente, il 180 è un po più veloce, ma apre anche alcune opzioni di scelta, in particolare le leghe più grandi. Gli affari da 17 pollici (opzione gratuita) sul nostro R-Sport sembrano decisamente miseri rispetto agli M-Sport di BMW che molti sembrano prendere in 19 pollici, e sul motore a bassa potenza non puoi nemmeno optare per i 18, mentre sono di serie sulla R-Sport da 180 CV.

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Quindi, se fossero stati i nostri soldi, è quello che faremmo: spendere i soldi per il motore e le ruote più grandi, perché così avrai una XE che si guida meglio e ha un aspetto migliore. Il motore più grande costa solo £ 700 in più con questa particolare specifica.

Recensione Jaguar XE: sotto i riflettori

È sensibile alle specifiche quindi? In termini di aspetto, diremmo di sì. Dal punto di vista della guida, tuttavia, è molto importante il motore perché per il resto la XE è proprio al vertice della sua classe. Da alcuni anni Jaguar produce costantemente le migliori auto sterzanti della sua categoria e la XE non è diversa. Anche la corsa è buona (ricorda che quelle ruote da 17 pollici sulla nostra auto aiutano, ma Jag può impostare bene le disposizioni delle ruote più grandi, abbiamo trovato).

Essendo a trazione posteriore, il Jag livella i pioli con la BMW Serie 3 nella posta in gioco divertente da guidare. La nuova Serie 3 si sente leggermente più acuta e con i suoi ammortizzatori adattivi e le grandi ruote si guida in modo impressionante. Il Jag sterza meglio, si guida bene senza ammortizzatori fantasiosi ed è guidato da neutro a sovrasterzo se ci si scherza con esso. Né hanno le qualità raffinate e cruiser di unAudi A4, con il suo incredibile isolamento acustico. Pensa attentamente al tipo di guida che fai prima di scegliere. Ma alla fine non cè un vero disastro in questa classe.

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Per quanto riguarda le specifiche, nellallestimento R-Sport la Jag è ben equipaggiata. Anche le specifiche SE di base ti offrono linterfaccia multimediale InControl da 8 pollici, la navigazione e il riconoscimento di segnali stradali/limite di velocità, Bluetooth, DAB e sensori di parcheggio posteriori. Le specifiche di prestigio aggiungono sedili anteriori in pelle e riscaldati; questo R-Sport introduce lampade allo xeno con le luci di marcia J-blade, sospensioni sportive e kit carrozzeria e (sul motore di potenza superiore) le ruote da 18 pollici.

Opzioni che prenderemmo in considerazione? Il sistema audio Meridian a £ 500 è un acquisto eccellente, anche se non abbiamo un sistema normale con cui confrontarlo: la configurazione standard potrebbe andare bene. Il tetto scorrevole panoramico a £ 1.020 è costoso ma porta la luce necessaria nella cabina, mentre Jet light Taurus (crema) o pelle rossa (opzioni di costo £ 0) è qualcosa che faremmo sicuramente. Un pacchetto di parcheggio per aggiungere sensori anteriori e una telecamera posteriore costa £ 545.

Oltre a questo elenco, lXE non ha davvero bisogno di specifiche, con solo la voce senza chiave che è davvero un elemento di spicco nellelenco delle opzioni (£ 515). Nota che, specialmente nelle specifiche R-Sport, la XE non si sente scontenta come può una Serie 3 o una A4. Complimenti da parte nostra per questo, Jaguar.

Per ricapitolare

Jaguar produce unauto che livella i pioli con i tedeschi nella maggior parte delle aree. Un buon volante, bello da vedere e con un sistema di infotainment notevolmente migliorato, è facile da apprezzare e non difficile da consigliare. Solo una cabina stretta, uninterfaccia ancora non perfetta e un rumoroso motore diesel non raffinato (in questa forma a bassa potenza) lo hanno deluso.

Scritto da Joe Simpson.