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(Pocket-lint) - Dieci anni fa, il concetto di SUV Jaguar sarebbe stato ridicolo. Dal momento che il marchio si è gemellato con Land Rover, cera una logica nellargomento secondo cui Jag faceva le belle berline e coupé, mentre Land Rover si occupava delle cose pratiche fuoristrada. Ma il mercato dei SUV è il mercato in più rapida crescita nel mondo delle auto, così grande che per prosperare Jaguar ha bisogno di SUV. La sua risposta? LF-Pace.

Abbiamo guidato lauto sulle strade dei Balcani al suo lancio, ma non cè niente di meglio che passare del tempo con essa più vicino a casa e metterla alla prova sulle strade del Regno Unito.

Il nostro parere veloce

Entrare nel mercato dei SUV avrebbe potuto essere un compito difficile per Jaguar. Non solo un SUV sembra una misura insolita per il marchio in base alla sua storia, ma la concorrenza interna della sorella Land Rover/Range Rover significa che cerano rischi intrinseci per la casa madre.

Che lF-Pace funzioni così bene, sia così convincente e naturale come un Jag è un merito per i designer e il team di ingegneria/dinamica. Pensiamo che sia fantastico, abbiamo trovato facile conviverci - è spazioso ma non ingombrante - ed è bello da guidare.

Non ha lutile robustezza di una Land Rover, il che è una buona cosa, perché la Jag ha tutta la sua atmosfera. Se vivi una pista, trasporti un cane, un rimorchio e tre bambini, quindi prendi una discoteca. Se risiedi in città o in periferia, come la strana passeggiata in campagna nei fine settimana e fai il sud della Francia due volte allanno, prendi la Jag.

Questo particolare F-Pace - nella sua veste 30D da 3 litri - è un po costoso, quindi saremmo interessati a esplorare se lF-Pace si sente convincente in una specifica e con un motore che è più rappresentativo del molto altro auto a prezzi ragionevoli che molti compreranno. Ma sulla base di ciò che troviamo qui, Jaguar ha creato un prodotto che si sente fresco, richiede uno sguardo indietro ogni volta che ci si allontana e che è più che in grado di affrontare lopposizione tedesca.

Recensione Jaguar F-Pace: superare i suoi rivali SUV?

Recensione Jaguar F-Pace: superare i suoi rivali SUV?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pro
  • Il design esterno è caratteristico
  • Grande dinamica di guida
  • Fattore di benessere
  • Non troppo grande come un SUV
Contro
  • Il design degli interni è un piccolo ronzio
  • Linterfaccia non è la spesa più veloce e potenziale

Recensione Jaguar F-Pace: Design

Il design di Jaguar ha subito una revisione significativa sotto la direzione di Ian Callum, luomo che ha guidato i team che hanno sviluppato F-Type , XE e XF . È un linguaggio di design tranquillo, elegante e molto raffinato e, semmai, il DNA di Jaguar si trasferisce su un SUV meglio di quanto anche i suoi più grandi fan avrebbero potuto immaginare.

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LF-Pace è posizionato in modo intelligente: ha unottima presenza su strada, una posizione favolosa e un aspetto imponente. Sembra grande, ma in termini di dimensioni è a metà strada tra una Porsche Macan ( Audi Q5 ) e una Cayenne ( Audi Q7 ), e per una volta la suddivisione delle norme sulle dimensioni del segmento sembra funzionare. È abbastanza grande da avere un senso per una famiglia, ma non così grande da rendere difficile parcheggiare.

Aiutata da una grande serie di proporzioni (la ruota anteriore è molto in avanti), la F-Pace ha unapplicazione ordinata e minacciosa della grafica del viso della Jaguar e un profilo elegante che termina con una parte posteriore impertinente che è più una coupé sportiva che soffocante carro.

Ha bisogno delle enormi ruote opzionali da 22 pollici (£ 1.600) della nostra auto di prova per cantare davvero, tuttavia, gli F-Pace standard su ruote da 19 e 20 pollici sembrano decisamente sottodotati.

Mentre siamo qui, abbiamo notato che localmente ogni F-Pace che vediamo è un pudico nero, grigio o argento, ma ci sono alcuni colori che spiccano come questo rosso da corsa italiano che mostra davvero la superficie del corpo.

Recensione Jaguar F-Pace: interni

Tuttavia, non pensiamo che il nuovo design degli interni di Jaguar abbia lo stesso successo degli esterni. È uno spazio accogliente, per lo più ben progettato quando sali a bordo, ma non canta esattamente quando è rifinito nella sua finitura completamente nera.

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Sali sullF-Pace e dal posto di guida avrai quella sensazione imponente da Land Rover. Eppure larchitettura del cruscotto Jaguar avvolge, un po come fa nella XE e nella XF. Per il semplice motivo che il cruscotto è, tranne alcuni dettagli, lo stesso identico design che troverai nella XE.

Poiché Jaguar si attacca a uninterfaccia touchscreen, il volume della console centrale si spinge in qualche modo nellabitacolo, il che rende lambiente di guida abbastanza confortevole. Ad alcuni piacerà e sicuramente si adatta allatmosfera incentrata sul guidatore di Jag. Ma altri probabilmente sentiranno che lenorme larghezza del tunnel centrale diminuisce il senso di spazio allinterno. Nel complesso, non sembra particolarmente speciale qui, il che è un vero peccato dato lesterno.

Lo spazio per i sedili posteriori va bene - non sontuoso per unauto grande, ma migliore di una berlina XE - e lo spazio del bagagliaio, a 650 litri, lo rende un utilissimo autocarro per la famiglia. Il pavimento del bagagliaio è alto, tuttavia, e relativamente poco profondo con una ruota di scorta lanciata nel vano inferiore.

Chiunque abbia trascorso del tempo in una nuova Jaguar, in particolare la XE, si sentirà a casa al posto di guida. Il volante, i quadranti, lo schermo centrale e il controller del cambio rotante sono abbastanza facili da usare; i controlli sono rifiniti con unimpiallacciatura di plastica nera lucida con bordi della cornice in finto metallo.

Non è sfarzoso come le nuove Mercedes, non è moderno come le nuove Audi e la tecnologia non sembra allavanguardia come le nuove BMW, ma come miscela di tutte e tre non è male. Solo il bizzarro posizionamento degli alzacristalli (sensazione a buon mercato) sul piano superiore della porta di tanto in tanto ti fa afferrare laria fresca.

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Degno di nota è che Jaguar offre alcune belle finiture in pelle alternative (crema o rosse) e impiallacciature porta/trattino (con un design pied de poule grigio-bianco). Insieme a un tetto panoramico, queste opzioni rendono labitacolo più moderno, spazioso e dal design più leggero, quindi ti consigliamo di dare unocchiata allelenco delle opzioni se stai cercando un F-Pace (e hai i soldi di riserva).

Recensione Jaguar F-Pace: interfaccia

Al momento del lancio abbiamo testato lF-Pace con il sistema multimediale Jaguar InControl Touch Pro di livello superiore, con un display centrale widescreen da 10,2 pollici e un quadro strumenti digitale. Tuttavia, questa opzione non è stata montata sulla nostra auto di prova, il che ha evidenziato il motivo per cui ti consigliamo di passare al sistema Pro.

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La versione non Pro di InControl Touch, come montata qui, non è affatto male. Ha un display touchscreen centrale da 8 pollici, con pulsanti di scelta rapida fisici che fiancheggiano lo schermo. È relativamente facile da usare e con un bel design grafico a colori, ma non è ancora il sistema ad azione più veloce e alcune funzioni (scorrimento della rubrica, regolazione del sedile riscaldato) ci irritano ancora perché sembrano inutilmente più difficili da funzionare che con, diciamo, il sistema MMI di controllo rotativo di Audi.

Basic InControl Touch (che è di serie) significa anche che oltre al navigatore satellitare, una singola porta USB e la radio DAB avrai un tachimetro e un contagiri analogici, oltre a un display digitale da 5 pollici tra di loro per visualizzare carburante, temperatura del motore e informazioni sul viaggio. Tramite il volante, questo display ti consente di configurare quasi tutto sullauto, fino a quanto vuoi che duri il ritardo della luce di cortesia.

Gli indicatori analogici sono chiari, ma il display da 5 pollici è un po deludente in quanto è pieno zeppo di informazioni e mentre i punti di ingresso del menu offrono una grafica adorabile, una volta approfondito è tutto un po prolisso e disordinato. Siamo pignoli, perché questa è unauto da £ 50k e molti concorrenti lo fanno meglio. Alla fine non rovinerà la tua esperienza con F-Pace, ma potrebbe essere un tocco migliorato.

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Tuttavia, il sistema Pro risolve molti di questi problemi con il suo display cluster virtuale da 12 pollici che puoi configurare in diversi modi per far dominare la mappa di navigazione, per darti quadranti virtuali e goderti molta più personalizzazione. Anche lo schermo centrale ha una risoluzione più alta, si ottiene una porta USB aggiuntiva, ununità CD/DVD insieme a un disco rigido da 10 GB e (su alcuni modelli) un sistema audio Meridian da 380 W rispetto a quello da 80 W. Quindi suggeriamo che il premio di £ 1.225 per Pro vale i tuoi soldi.

Recensione Jaguar F-Pace: esperienza di guida

Se la tua idea di unesperienza di guida di un SUV è un po pesante, Jaguar è riuscita a creare unesperienza di guida davvero piuttosto piacevole con unauto fondamentalmente grande e pesante.

Pocket-lintjaguar f pace recensione immagine 4

Andremo al sodo e diremo che, se desideri la tua esperienza F-Pace in pieno grasso, senza compromessi e con un budget abbondante, ti consigliamo vivamente il motore diesel 3.0, come testato qui nella S 30D AWD derivato.

Tuttavia, lIngenium 20D di Jaguar è il volume che la maggior parte dei venditori acquisterà. In automatico, il formato AWD ha 180 CV, farà 0-60mph in 8,2 secondi e produce 139 g/km di CO2. Ma sta trascinando molta macchina e nella sua forma basata su XE abbiamo trovato il motore rumoroso e rozzo.

Il 3.0 che abbiamo provato fa 300 CV, fa 0-60mph in 5,8 secondi e produce 159 g/km di CO2. È un V6, quindi suona bene e ha una qualità di velocità furtiva quando è fuori strada. Funziona perfettamente anche con lauto a 8 rapporti. Sfortunatamente, è più costoso di £ 14K rispetto allauto di bassa potenza, motivo per cui la maggior parte andrà per la 20D.

Tuttavia, non è il motore a dominare lesperienza di guida della F-Pace, ma piuttosto la dinamica. Cè uno sterzo accurato e adorabile e un equilibrio di guida molto neutro anche quando spingi davvero questa macchina. Indossando quelle meravigliose ruote da 22 pollici, la corsa non è così coccolosa come ti aspetteresti in una Jag, ma non è nemmeno brutale, quindi se puoi vivere con un po di rigidità e non vivi nel Surrey o nello Yorkshire, dove le buche assomigliano ai crateri della luna, le 22 sono la via da seguire.

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Inoltre, mentre lF-Pace non pretende di avere labilità fuoristrada da Land Rover a tutto tondo, ha fatto fronte in modo impressionante allo scarico di neve che abbiamo ottenuto un giorno durante il nostro mandato, tirandosi su per una collina innevata senza agitazione e con poco slittamento delle ruote. Jaguar ha installato un paio di utili trucchi per le impostazioni per aiutarti: unimpostazione neve/pioggia nella configurazione della guida e una funzione di avviamento in superficie a basso attrito, a cui puoi accedere tramite il touchscreen.

delusioni? Bene, lF-Pace non si restringe mai intorno a te come fanno i SUV Porsche. È dinamicamente molto buona, ma non è così divertente da guidare come la Porsche Macan (certamente più piccola). E a causa del punto in cui ti siedi in alto rispetto alla strada e della qualità avvolgente della cabina, non ti sembra mai così veloce - in un modo leggermente minaccioso per la tua licenza in cui in realtà sembra che tu stia sempre facendo 15 miglia allora in più di quanto pensassi di essere. Come abbiamo detto, velocità invisibile.

Per ricapitolare

Che lF-Pace funzioni così bene, sia così convincente e naturale come un Jag è un merito per i designer e il team di ingegneria/dinamica. Pensiamo che sia fantastico, abbiamo trovato facile conviverci - è spazioso ma non ingombrante - ed è bello da guidare.

Scritto da Joe Simpson.