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(Pocket-lint) - La Honda Civic è una vecchia macchina divertente. È una vera sfida individuare a chi, esattamente, è rivolto, ma ugualmente difficile da criticare, nonostante storicamente vanti una serie di stranezze fastidiose.

È classificato come unauto di famiglia. Un concorrente dellintramontabile VW Golf, almeno qui in Europa. Honda ha sperimentato tutti i tipi di stile esterno e interno banzai, in particolare con le precedenti due generazioni di Civic. Eppure limmagine dei proprietari civici è di tipo riservato, fino ai loro ultimi anni.

Quindi questa nuova, decima generazione della piccola auto Honda, fa finalmente un passo avanti nel mercato europeo e tiene la testa alta contro Golf, Ford Focus, Mercedes Classe A e tutto il resto?

Il nostro parere veloce

La Civic da 1.0 litri dal prezzo competitivo, pratica in modo competitivo e straordinariamente economica (fino a 68,9 mpg sui modelli manuali) è un grande miglioramento rispetto al suo predecessore.

Ha un aspetto diverso e distintivo sulla strada (se il suo stile è la tua passione), è molto piacevole da guidare e ha un interno più logico e un cruscotto raffinato.

La combinazione di praticità, equipaggiamento e dinamica di guida a questo prezzo sembra difficile da battere e ti chiedi perché non vedi più Civic sulla strada. Non è una scelta ovvia per gli europei che, siamo onesti, hanno la tendenza ad acquistare marchi dal continente dorigine. Realisticamente, salendo la gamma, la Civic diventa più costosa e, per molti, il distintivo manca di fascino snob.

Mentre le sue concorrenti Audi A3, Merc A-Class e VW Golf sono tutte ottime auto, la Civic ha qualcosa di diverso e molto attraente. Anche se oggettivamente non può eguagliare il tutto-conquista, classe-swat Golf - ed è per ora frenato dalla mancanza di opzioni di motore e diversi stili di carrozzeria - se stai cercando una piccola auto di famiglia con un motore leader della categoria, la fantastica raffinatezza e gli interni più pratici là fuori, non cercate oltre.

Alternative da considerare

Pocket-lintvolkswagen golf gti prima immagine dellunità 1

Volkswagen Golf

A lungo leader di classe, la Volkswagen è la scelta predefinita in questa classe di auto. Non solo riesce a fare poco male, ma è divertente da guidare, raffinato, ha un aspetto elegante e presenta materiali di alta qualità nellabitacolo. Linterfaccia è relativamente intuitiva da usare e nessuno metterà in dubbio la tua scelta. La Golf dispone anche di una vasta gamma di motori che spaziano dalla versione completamente elettrica alla ringhiante versione R da 300 CV, con in mezzo diesel, benzina e ibridi. E puoi averlo come 3 porte, 5 porte o station wagon. Tuttavia, il leader della classe non è economico e se vuoi un po del kit che è di serie sulla Civic EX di prima qualità dovrai spendere migliaia di sterline nellelenco delle opzioni.

Leggi larticolo completo: VW Golf GTi prima guida

Pocket-lintmini clubman recensione immagine 1

Mini Clubman

Come la Civic, la Mini è uneccezione in una classe piena di auto copiatrici predefinite che cercano di battere la Golf nel suo stesso gioco. La Mini ha le sue caratteristiche e nessuna auto che ha la sagoma di una tenuta e un totale di 6 porte (la coppia posteriore si apre verso lesterno come le porte di una stalla) potrebbe essere accusata di essere un imitatore. Dovrai acquistare il marchio Mini per prendere in considerazione anche leccentrico Clubman, ma se pensi che il marchio sia tutto aria fritta, dovresti guardare di nuovo, poiché il Clubman ha quella gestione del mini go-kart, eredita la tecnologia leader della categoria dal proprietario- marchio BMW e offre una gamma di motori accattivante, il punto debole è il Cooper a benzina da 1,5 litri. È meno spazioso della Honda, ma linterno sembra decisamente più premium e puoi personalizzarlo a tuo piacimento, portafoglio permettendo.

Leggi larticolo completo: Recensione Mini Clubman

Recensione Honda Civic (2017): il portello classico ottiene un restyling millenario

Recensione Honda Civic (2017): il portello classico ottiene un restyling millenario

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pro
  • Il motore da 1 litro è impressionante
  • Raffinato
  • Divertente da guidare
  • Tanto spazio e grande praticità
Contro
  • Il sistema di infotainment è il migliore
  • I materiali dellabitacolo sono un po bassi
  • Mancano varianti/motori (per ora)

Design: dallindimenticabile allastronave e tutto il resto

Mentre molte Civic sono state dimenticabili, nel 2006 Honda ha debuttato con la generazione otto, unauto che sembrava – in mancanza di una parola migliore – come unastronave. È stato sostituito da unevoluzione di nona generazione dallaspetto altrettanto selvaggio nel 2011.

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Il nuovo modello di decima generazione si allontana dallauto che sostituisce con un margine significativo, pur riuscendo a essere non meno distintivo. Il nuovo modello fa parte di una nuova strategia globale. Honda progettava modelli completamente diversi per diverse parti del mondo. Ma il nuovo è progettato, disegnato e progettato allo stesso modo, non importa dove vivi - ed è migliore per questo in quasi tutti i modi.

I mezzi alcuni cambiamenti importanti allo stile esterno. È più grande e più basso di prima (allungato di 148 mm, allargato di 29 mm e abbassato di 20 mm). La silhouette è probabilmente più convenzionale di prima, ma il nuovo stile "berlina rimpicciolita" è sicuramente distintivo rispetto alla tipica hatchback.

La Civic non è unauto senza angoli difficili. Ma questo profilo laterale più lungo e più basso sembra attraente sulla strada. Nellallestimento EX della nostra auto in prova, sembra anche ragionevolmente sportivo, con cerchi in lega da 17 pollici ben giudicati, finiture nere lucide, una griglia anteriore più ampia e più sottile e un design delle lampade e una serie di dettagli aerodinamici come le antenne antenna, spoiler sul tetto e prese daria intorno alle ruote.

Tuttavia, quelle linee non sono solo per impressionare i vicini, poiché la gestione del flusso daria intorno allauto vede il coefficiente di resistenza aerodinamica migliorato di circa il tre percento rispetto alla Civic uscente. Questo aiuta anche a ridurre al minimo il rumore del vento, che se abbinato alla migliore ingegneria NVH (Noise Vibration Harshness), porta a una guida molto silenziosa e raffinata.

Interni e funzionalità: un punto di forza Honda fa un balzo in avanti

Allinterno, la posizione di guida è ottima. Il sedile si abbassa molto, in effetti il più basso in questa classe di auto, il che significa che se ti piace abbassarti e sentirti come se fossi davvero immerso nellauto, sei pronto per una sorpresa.

Lo spazio per la testa e per le gambe in tutto labitacolo è buono, mentre lo spazio del bagagliaio, da sempre un punto di forza di Civic, rimane ai vertici della categoria in termini di volume. A 478 litri, è molto più grande di molti crossover, in effetti. Un finto pavimento pulito rivela uno spazio molto profondo sotto, il che significa che lunico segno negativo va contro il leggero aumento dei sedili posteriori.

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La praticità è sempre stata un punto di forza Honda, che continua nella nuova Civic. Cè unenorme zona centrale tra i sedili del guidatore e del passeggero, che contiene portabicchieri, un enorme scomparto portaoggetti e unarea su due livelli molto intelligente attraverso la quale la leva del cambio fa capolino, lasciando unarea di ripiano sottostante perfetta per riporre oggetti come smartphone e capacità di ricarica. Questa soluzione blocca visivamente le porte per le connessioni HDMI, USB e 12V, quindi è molto difficile collegare le cose al volo.

Unarea in cui la nuova vettura potrebbe deludere i clienti Honda di lunga data è leliminazione della cosiddetta opzione Magic Seat. Questa funzione ti ha permesso di sollevare il cuscino del sedile posteriore e bloccarlo allo schienale, il che significa che puoi posizionare carichi alti o lunghi - una pianta in vaso o persino una bicicletta - nellarea del sedile posteriore. Il layout della nuova Civic e il posizionamento del serbatoio del carburante significano che questa stranezza non cè più, ma il compromesso generale, valutato su tutta lauto nel suo insieme, ne vale la pena.

Ed è difficile non rimanere colpiti da alcuni dei tocchi pratici "pensare diversamente" che Honda ha dato a questa vettura. La copertura del tonneau scorrevole lateralmente per il bagagliaio, che può essere estratta da una cassetta montata lateralmente, anziché doversi allungare per una copertura montata posteriormente, è molto più compatta e leggera, ma svolge lo stesso lavoro di copertura del carico zona da sguardi indiscreti come un ingombrante portapacchi. Può essere facilmente spostato da un lato allaltro dello stivale o rimosso completamente.

Davanti, il trattino è ora decisamente meno spaziale. Per i futuri amanti, è un passo indietro, ma per i comuni mortali è un netto miglioramento in quanto pulsanti e interruttori non vengono ora lanciati in giro per la cabina - apparentemente a caso - e cè un quadro strumenti convenzionale (in gran parte digitale) e un 7- molto raggiungibile touchscreen da pollici.

Anche i materiali e la qualità si sentono meglio. Ci sono alcune belle trame e plastiche morbide sul cruscotto ei sedili sono comodi e rifiniti in pelle di qualità superiore. Non cè la coerenza e la raffinatezza di unauto tedesca, però, e non è necessario andare troppo lontano prima di trovare plastiche dure e inflessibili. Nel complesso, è ancora relativamente impegnato, ma molto più user-friendly e di qualità percepita superiore rispetto al passato.

Tecnologia e intrattenimento: migliori, ma non i migliori

I precedenti sistemi di infotainment Civic e gli allestimenti tecnologici di bordo non erano i migliori. Fortunatamente, questo è stato leggermente migliorato nellultima generazione e la nuova Civic offre Apple CarPlay e Android Auto , porte HDMI e USB e connettività Bluetooth nel suo display touchscreen a colori Honda Connect 2 da 7 pollici rivisto.

I modelli di fascia alta come la nostra auto di prova con specifiche EX ricevono una pratica telecamera per la retromarcia, mentre la chiesuola degli strumenti della vecchia scuola è stata sostituita da un display TFT-LCD parziale che fornisce varie letture del veicolo.

Sembra futuristico, anche se privo della raffinatezza dellabitacolo virtuale di Audi. Il display del contagiri centrale è colorato e chiaro, e nello spazio digitale fluttuante che circonda puoi giocherellare e visualizzare praticamente qualsiasi funzione dellauto che desideri tramite i comandi al volante. Ci vuole un po di tempo per abituarsi, però, e un paio di pulsanti di scelta rapida sul volante piuttosto ingombrante possono facilmente ingannarti, il che significa che salti una stazione radio quando stai cercando di spostarti per visualizzare le istruzioni turn-by-turn .

Abbiamo anche trovato gli indicatori di temperatura del carburante e del liquido di raffreddamento sovradimensionati un po vecchio stile. Questi display in parte analogici occupano quasi un terzo dello spazio della chiesuola ciascuno, ma non sono così precisi, né pensiamo che sia necessario che siano così grandi in un mondo in cui avere altre informazioni nel cluster spesso ha la priorità.

La navigazione è ancora gestita da un goffo sistema Garmin. Non solo ha un aspetto decisamente vecchio stile, ma è anche lento nel reindirizzamento, non particolarmente chiaro nelle istruzioni e, grazie a uno schermo posizionato in modo scomodo e di non facile lettura.

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Lo stesso touchscreen centrale è un miscuglio: non ci piacciono i pulsanti di regolazione del volume digitale e alcune piccole icone dei pulsanti sullo schermo. La grafica su schermo in generale è molto lontana dal segno per il 2017 e contrasta con il design più ampio di questa nuova Civic più elegante e moderna. Ci piace il fatto che sia montato un pulsante fisico per passare dalla modalità giorno a quella notte, anche i grandi pulsanti nella schermata iniziale del menu e la funzionalità standard dellapp Apple CarPlay/Android Auto. Fortunatamente, la Honda non ha nemmeno inserito completamente i controlli del clima nello schermo, quindi è facile regolare quanto caldo o freddo vuoi essere con la rotazione di una manopola.

Motore e guida: un approccio vincente al downsizing

La tendenza al ridimensionamento e alla sovralimentazione non è sfuggita a Honda, poiché gli unici motori attualmente disponibili sono un benzina turbo da 1,5 litri e, aspettate, un tre cilindri da 1,0 litri. Questo è un grande cambiamento per unazienda che, fino a pochi anni fa, era famosa per i motori Vtec ad alti regimi il cui comportamento era lantitesi della caratteristica tipica di un motore turbo per la coppia ai bassi regimi.

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Un diesel da 1,6 litri seguirà più tardi, presto per saziare la dipendenza britannica dalla pompa nera, ma dato che il mercato sta rapidamente spegnendo il diesel, potresti volerci ripensare.

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Inoltre, il piccolo motore a tre cilindri è la vera star dello spettacolo qui. Nonostante appaia relativamente misero rispetto ai motori di maggiore cilindrata che va a sostituire, questo tre cilindri riesce a sviluppare 127 CV e 200 Nm di coppia (a 2.250 giri). Raramente si è sentito sottodimensionato durante il nostro test drive, specialmente se abbinato al cambio manuale a 6 marce scattante. Anche quando alcuni amici, bambini e bagagli sono stati gettati nella mischia, ha faticato solo su unautostrada collinare, quindi il motore a benzina da 1,5 litri leggermente più robusto probabilmente si adatterà meglio se questa è la tua guida più regolare, poiché sviluppa un carico extra di 40 Nm di coppia e offre 180 CV.

Il motore è anche perfettamente comodo quando accoppiato al CVT (Continuously Variable Transmission), che è qualcosa che non si può dire per i rivali, anche se può diventare un po confuso e rumoroso quando si diventa pesanti con il piede giusto.

Il nuovo telaio rinforzato dellauto e le misure di riduzione del peso sono immediatamente evidenti anche su strada. Honda ha riportato un sistema di sospensione posteriore multi-link più sofisticato che solo la VW Golf e la Ford Focus usano anche in questa classe, e rende la guida morbida, ma mantiene il rollio al minimo.

Laspetto più gradevole della configurazione del motore e delle sospensioni è che lauto si sente davvero allaltezza quando hai voglia di divertirti su una strada di campagna. Non è veloce – non come il Type-R, comunque – ma si diverte a essere battuto, mentre attraverso gli angoli si sente vivace, rasentando il divertimento quando le strade diventano divertenti.

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Ci sono alcuni piccoli inconvenienti, il primo è una nuova cremagliera dello sterzo, che utilizza il cambio per ottenere un maggiore movimento delle ruote anteriori con meno giocoleria del volante. Ci vuole un po per abituarsi e si sente leggermente disconnesso quando si spinge un po. Ma dà il meglio di sé durante le manovre a bassa velocità e più strette, con la Civic che è unauto davvero facile da parcheggiare e manovrare.

Specifiche e prezzi

Il nostro 1 litro, EX ordinato Civico arriva a poco più di £ 23.200. O secondo i dati ufficiali di Honda, £ 229 al mese per tre anni, con Honda che contribuisce con £ 750 al tuo deposito. È piuttosto competitivo, data lattrezzatura standard offerta.

Il rivestimento EX ti offre tutto ciò che è descritto nel testo sopra: sedili in pelle, touch screen da 7 pollici con navigatore, CarPlay/Android Auto, sedili riscaldati, accesso senza chiave, tettuccio apribile, accessori di sicurezza come avviso di traffico trasversale e monitor dellangolo cieco più ammortizzatori adattivi . Puoi aggiungere un pacchetto tecnologico per £ 600 per ottenere la ricarica del telefono wireless, i fari a LED e i sedili posteriori riscaldati.

Ma potresti essere felice con il livello successivo, il grado SR, a £ 20.340 (o £ 209 al mese). Su questo modello sono ancora presenti lo schermo, i sistemi di navigazione e connettività, i cerchi in lega da 17 pollici, il climatizzatore bizona e la telecamera di parcheggio posteriore.

Rispetto a una Golf con specifiche equivalenti, una Civic ti costerà molto meno, e questa è davvero una delle sue carte vincenti.

Per ricapitolare

Honda ha completamente ripensato la Civic in questa, la decima generazione del modello. Le opzioni del motore sono limitate per ora, ma ciò che è in offerta è leader di classe in termini di prestazioni, economia e (questa è una Honda) senza dubbio affidabilità. La Civic ti offre lo spazio di unauto della classe superiore, pile di attrezzature e una guida divertente. Solo un sistema di infotainment leggermente antiquato e un design dellabitacolo leggermente inferiore a quello premium lo hanno davvero deluso.

Scritto da Joe Simpson e Leon Poultney.