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(Pocket-lint) - Honda sta cercando di avere un grande anno nel 2015. Non puoi fare a meno di aver notato il nuovo Type-R o NSX che colpirà le strade nel 2015, guidando la carica in un aggiornamento completo delle auto dellazienda.

La nuova Honda CR-V, prima di tutto, sta cercando di conquistare un posto in ogni vialetto di periferia e oltre. Il segmento dei SUV è uno dei più combattuti, con Qashqai di Nissan che si confronta con il CR-V di Honda. (Sono disponibili altri SUV, ovviamente.)

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Con oltre 7 milioni di queste auto vendute in tutto il mondo dal suo lancio nel 1997, il nuovo CR-V per il 2015 presenta una serie di miglioramenti e miglioramenti rispetto al passato, con molti cambiamenti sul lato tecnologico. Abbiamo incontrato il CR-V due volte, prima al lancio europeo in Spagna, seguito da un periodo di revisione più lungo con il modello 1.6 i-DTEC SR con specifiche britanniche.

Il CR-V è ovviamente popolare. Ci sono molte di queste auto sulle strade e anche sul mercato dellusato sembrano tenere abbastanza bene il loro valore. Quindi la nuova Honda CR-V è unauto con cui vorresti convivere?

Il nostro parere veloce

Cè molto da apprezzare del nuovo CR-V, proprio come cera il modello passato. Cè un grande segno di spunta nella casella di praticità, dato linterno spazioso, e lo spazioso bagagliaio è attraente per chiunque voglia caricarlo con bambini, un nuovo frigorifero o abbastanza sacche da golf per tutti i passeggeri. Alcuni rivali di SUV lottano in questarea, non riuscendo a dare uno stivale così grande come sembra, ma Honda no.

Sulla strada abbiamo apprezzato la guida e la maneggevolezza del nuovo CR-V. Non è molto diverso dal modello precedente, ma il nuovo 1.6 diesel da 160 CV è unopzione interessante, che ti dà la potenza per tenere il passo nel traffico e non sentirti come se avessi optato per qualcosa di lento. Con questo in mente, raccomandiamo il manuale a 6 velocità più positivo, sebbene lauto a 9 velocità sia migliore della scatola automatica che sostituisce.

Cè molta raffinatezza nellabitacolo e look che elevano il CR-V rispetto alle versioni precedenti di questa vettura. Se stai cercando un SUV di medie dimensioni, la Honda CR-V dovrebbe sicuramente essere nellelenco da prendere in considerazione.

Recensione Honda CR-V 2015: SUV tecnologicamente ottimizzato

Recensione Honda CR-V 2015: SUV tecnologicamente ottimizzato

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pro
  • Tanto spazio
  • Cabina spaziosa
  • Il nuovo 1.6 160 CV è un buon esecutore
Contro
  • Lauto a 9 velocità può sembrare un po distaccata
  • Il secondo schermo sembra un po sottoutilizzato
  • Nessun crossover con il display del conducente

Sottili differenze di design

Alcuni potrebbero dire che le differenze di design sono minime. Più precisamente, la CR-V mantiene alcune delle sue caratteristiche più distintive: il quarto posteriore con quel lunotto e la linea del tetto distintivi che si abbassano solo leggermente, rimane praticamente lo stesso.

Pocket-linthonda cr v 2015 recensione immagine 31

Dove noterai la differenza, tuttavia, è in un nuovo design sul davanti. L"ala fluente" sul muso è progettata per enfatizzare la larghezza della vettura; cè anche un gruppo ottico posteriore di nuova concezione che cerca di aggiungere un effetto visivo 3D più moderno.

Vestito con nuove ruote da 17 o 18 pollici, potresti dire che i cambiamenti esterni del CR-V del 2015 sono più simili a un gentiluomo che indossa i baffi, piuttosto che un completo cambiamento di carattere. Questa è una buona cosa, però, perché questo è inconfondibilmente il CR-V e tutti sulla strada lo sapranno.

Questa iterazione, come la versione precedente, è un buon passo avanti nel design rispetto ai precedenti modelli di CR-V. Cè una raffinatezza in questo nuovo CR-V che sposta il design verso il premium e lontano dallaspetto un po sciatto del vecchio.

Pensiamo ancora che la forma del finestrino posteriore sia un po strana, ma dato il generoso spazio nel bagagliaio della CR-V, siamo felici di accettare la sua unicità.

Potenza diesel

Ma se gli abbellimenti esterni spiegano poco più che peli facciali metaforici, allora sotto il cofano, questa è una macchina più snella, più cattiva. Il vecchio 2.2 diesel è sparito, con il 1.6 diesel che ottiene una coppia di turbo per produrre una potenza di 160 CV. Quindi, sebbene di cilindrata inferiore, in realtà fornisce più potenza del motore che sostituisce.

Questo è uno dei messaggi più importanti di Honda: dove il vecchio diesel 1.6 da 120 CV (che è ancora offerto) non aveva abbastanza grinta per alcuni, la versione da 160 CV ora dovrebbe, oltre a portare con sé emissioni inferiori e un migliore risparmio di carburante. È davvero il diesel da 160 CV che Honda sta sostenendo e, se abbinato al cambio manuale a 6 marce, offre la migliore opzione di prestazioni, sia sulla carta che, secondo noi, alla guida.

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Ti sembra di perdere il passaggio dal 2.2 al 1.6 diesel? No, non è così. Avendo guidato modelli vecchi e nuovi, il motore appena configurato non sembra mancare. Ma questo è un SUV, e dal 1.6 160PS (4WD) siamo riusciti a raggiungere il massimo di circa 40mpg nei lunghi viaggi in autostrada. In termini di emissioni e tasse risultanti, sei seduto al di sopra della soglia più economica di 120 g/km, a meno che tu non prenda il modello 2WD 1.6 da 120 CV.

Il nuovo cambio automatico a 9 velocità è progettato per una maggiore efficienza rispetto al precedente 5 velocità, offrendo passaggi più fluidi. È anche 37 kg più leggero, quindi se stai cercando lautomatico, le cose sembrano migliori. Cè ancora unopzione manuale a 6 marce sia sui diesel da 120 che da 160 CV; il 2.0 litri a benzina da 155 CV utilizza il vecchio cambio automatico a 5 marce o il manuale.

Sulla strada la nuova scatola automatica a 9 velocità salta fluidamente su e giù per le marce, ma cè ancora qualcosa di un senso di separazione. Non è così acuto o rapido da rispondere come alcuni autobox rivali, quindi non sfugge totalmente a quella sensazione leggermente pesante che a volte hanno le automatiche, specialmente in questi modelli SUV più grandi.

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Ma sceglieremmo il manuale perché è una guida molto più positiva. Quando metti giù il piede, il CR-V ha la possibilità di rispondere, aumentando la gamma di regimi, piuttosto che saltare attraverso le marce. La prima marcia è un po bassa, ma senza la marcia bassa sul cambio, deve adattarsi a qualsiasi cosa più ardua che potresti lanciare. La corta leva del cambio montata sul cruscotto è proprio come nel precedente CR-V, ma lasciare che il 1.6 diesel ruggisca un po mentre acceleri dà una guida molto più soddisfacente, connessa.

Cè un leggero calo delle prestazioni sullautomatico, se stai cercando una guida tranquilla e facile allora vale sicuramente la pena dare unocchiata, ma il manuale è sicuramente il più attraente per noi.

Con una carreggiata leggermente più ampia, sono state apportate alcune modifiche al telaio per migliorare la maneggevolezza e lo sterzo più reattivo. Abbiamo trovato la corsa confortevole e non cè troppo da sguazzare. Lo sterzo potrebbe essere più reattivo rispetto alla versione precedente, ma questo è ancora un SUV e si guida come tale. Ciò significa che non dovrai correre in curva, ma assorbe i dossi, offrendo una guida piacevole quando colpisci le strade A e le autostrade, con il vantaggio aggiuntivo di essere spesso in grado di vedere sopra le teste di chi ti circonda.

Spazio interno, ulteriore raffinatezza

Parlando di corse tranquille (e facendo un goffo seguito) Honda afferma che laggiunta di guarnizioni e isolamento, compresi i tappeti più spessi, ha portato a una cabina più silenziosa. È solo una riduzione del rumore del 6%, tuttavia, e per quanto abbiamo bloccato le orecchie, non siamo riusciti a distinguere molte differenze rispetto al modello precedente.

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Cè ancora una buona dose di rumore del vento quando si colpisce lautostrada, senza dubbio da quegli specchietti laterali piuttosto grandi, ma è tipico dei SUV. Ci sono anche quei momenti in cui metti giù il piede quando sembra un po come guidare un furgone. Anche in questo caso non è raro per un SUV diesel e qualcosa che distingue auto come la CR-V da alcuni dei rivali più premium, come lAudi Q5 per esempio.

Ma il compromesso con il CR-V è lo spazio interno. Questo è ancora un SUV di medie dimensioni, ma lo spazio interno è eccellente. Offre anche il bagagliaio più grande della sua categoria ed è sicuramente capiente con 589 litri; i sedili posteriori pieghevoli piatti ti daranno un totale di 1648 litri, e poi possono essere piegati ordinatamente dalla maniglia nel bagagliaio, che è facile da usare.

Gran parte degli interni sono simili al modello precedente. Ci sono stati alcuni dettagli nel cruscotto, con i dettagli intarsiati con effetto cromato che aggiungono un tocco di classe, ma il layout è abbastanza simile a prima. È comodo e, combinato con il tetto apribile panoramico opzionale, un bel posto dove sedersi, e la qualità non manca nellabitacolo, soprattutto se hai i punti di contatto in pelle sui braccioli e sulle portiere.

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Cè abbastanza spazio per la testa in ogni parte e il sedile posteriore ha abbastanza spazio per le gambe per adulti e bambini allo stesso modo, quindi è probabile che il CR-V sia popolare per quelli con famiglie in crescita. Ciò è particolarmente evidente poiché non cè un tunnel di trasmissione nella parte posteriore, il che significa che la parte posteriore ha un pavimento quasi piatto. Per i bambini che si arrampicano o da qualche parte per far sdraiare il cane, questo è un grande vantaggio.

Labbiamo trovato comodo per lunghi viaggi e ci piace molto lopzione mezza pelle del rivestimento SR. Laria condizionata a volte sembrava impiegare più tempo per raffreddare lauto di quanto ci aspettassimo, specialmente quando trasportavamo quattro adulti in una calda giornata estiva, ma nel complesso è un posto molto piacevole dove stare.

Honda abbraccia Android

Uno dei grandi cambiamenti allinterno è il sistema di intrattenimento Honda Connect. Questo è stato ridisegnato in parte di una grande revisione tecnologica per il nuovo CR-V. Il touchscreen centrale da 7 pollici ora esegue un sistema basato su Android, personalizzato da Honda e alimentato dallhardware Nvidia Tegra 3.

Cè uninfarinatura di app accanto alle funzioni che ti aspetteresti, come il navigatore satellitare (opzionale) basato su Garmin e le funzioni di chiamata per supportare la connettività Bluetooth. Come prima, offre un sistema touch su schermo, supportato da una serie di pulsanti lungo il lato. Il tutto si solleva per accedere allunità CD dietro, se stai ancora utilizzando dischi ottici.

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Sono supportati i gesti comuni come lo scorrimento e il pizzicamento per ingrandire, così puoi facilmente pizzicare la mappa, ad esempio, con lobiettivo di renderla intuitiva come il tuo telefono. Quasi lo è, anche se la combinazione di pulsanti e tocco suggerisce che Honda ha deciso di andare sul sicuro, piuttosto che impegnarsi in una pesante riduzione dei pulsanti fisici.

Il navigatore Garmin è ragionevole. Offre molte opzioni, tra cui lindicatore di corsia e i POI, ma a volte la vista non è delle più nitide e durante i nostri test drive abbiamo perso un paio di svolte perché la mappa non era del tutto chiara. Il reindirizzamento è stato abbastanza veloce, per fortuna, anche se abbiamo scoperto che nel Regno Unito le informazioni sul traffico erano un po lente a comparire sulla mappa.

Lintrattenimento si basa sullapp Aha preinstallata, che ti consentirà di personalizzare i contenuti che desideri, anche se dovrai accedere al servizio.

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Honda Connect supporta MirrorLink, quindi in teoria puoi inviare le immagini da un telefono compatibile connesso direttamente ad esso. Il modello di prova che abbiamo guidato era ben equipaggiato con prese da 12 V e USB nella console centrale per alimentare vari dispositivi e puoi anche collegare la tua auto per utilizzare il sistema Honda Connect per andare online per cercare punti di riferimento locali e così via.

Tuttavia il risultato complessivo non è il migliore in circolazione. Bastano poche pressioni di pulsanti prima di sfuggire alla skin Honda e fissare Android nudo come potresti trovare su un tablet o un telefono. Ad alcuni potrebbe suonare bene, ma sospettiamo che molti driver preferiscano avere un sistema semplice con accesso a tutte le funzioni, piuttosto che questo livello di base dietro. Essendo dei fanatici, tuttavia, abbiamo esplorato un po Android e abbiamo trovato lopzione di installazione. Abbiamo provato ad installare gli APK delle app tramite USB ma non abbiamo avuto successo, lasciandoci con sentimenti contrastanti.

Come prima, ci sono due display e riteniamo che la parte superiore sia sottoutilizzata. Mostrerà i dati di viaggio o un orologio (tra laltro miscellanea), ma non cè ancora alcun trasferimento delle indicazioni di navigazione dal grande display al secondo display o al display del conducente. Questo ti lascia con un sistema centrale un po bizzarro, un secondo display che sembra leggermente superfluo e un display del conducente privo di informazioni, quindi devi costantemente guardare al centro dellauto per cose come le indicazioni stradali.

Unauto più intelligente per una guida più sicura

Oltre alla tecnologia interna per il tuo intrattenimento, cè anche un mondo di tecnologia progettato per tenerti al sicuro sulle strade. Raggruppato in Honda Sensing, il nuovo CR-V può essere dotato di radar e telecamere per rendere lauto iper-consapevole di ciò che lo circonda.

Ciò porta a i-ACC (Intelligent Adaptive Cruise Control) e CMBS (Collision Mitigation Braking System) potenziati. i-ACC funziona come altri sistemi adattivi, rilevando il veicolo che precede e regolando la velocità di conseguenza.

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Ma la parte intelligente entra in gioco analizzando altri veicoli sulla strada e prevedendo le loro azioni. È progettato per rallentarti se unauto sta per tagliare davanti a te, magari durante una manovra di sorpasso.

Il sistema di collisione, daltra parte, è in grado di rilevare altri veicoli e pedoni per aiutarti a evitare di urtarli. Anche se non abbiamo potuto realmente testare questo sistema nei nostri test drive (i pedoni si sono semplicemente rifiutati di stare in mezzo alla strada mentre li guidavamo), abbiamo fatto buon uso delle informazioni sugli angoli ciechi e dei sistemi di abbandono della corsia, entrambi avvisandoci dei conducenti che passavano da entrambe le parti.

La partenza dalla corsia può essere un po aggressiva a volte e guidando su tratti di autostrada con lavori stradali, abbiamo scoperto che è stata attivata dalle corsie temporanee. Lavviso di uscita di corsia suonerà anche su alcuni cambi di corsia e cè il rischio che tu sia travolto dalla gamma di avvisi che lauto ti offre: a volte, cè un coro di bip.

Insieme, è facile vedere come questi sistemi siano solo a un tiro di schioppo dalla guida autonoma e, naturalmente, hai i comfort come luci automatiche, tergicristalli automatici, accesso senza chiave e avviamento a pulsante.

Lauto riconoscerà anche i segnali stradali, quindi può visualizzarli per farti avere un rapido promemoria della velocità a cui dovresti guidare. È, tutto sommato, unofferta completa, anche se dovrai pagare per molti di questi extra intelligenti opzionali.

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Al livello S di ingresso (da £ 22.345) ottieni alcuni comfort, tra cui Bluetooth, climatizzatore bizona e cruise control che è davvero facile da usare. Tutti i livelli di allestimento hanno i comandi al volante.

Più tecnologia conveniente viene aggiunta mentre passi attraverso SE, SR e infine EX. Al livello EX (da £ 30.440) ottieni il tetto apribile panoramico, il portellone elettrico e la pelle piena.

Per ricapitolare

Un serio contendente se sei nel mercato per un SUV più grande. Il CR-V vince con molto spazio sia nei sedili posteriori che nel bagagliaio. Il manuale è ancora lopzione migliore rispetto alla scatola automatica, ma cè molta raffinatezza nella guida e nella gestione, molte opzioni e molti elementi di design pratici allinterno.

Scritto da Chris Hall.