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(Pocket-lint) - In competizione con il SUV sempre popolare nella categoria kidsndog è lMPV. È una classe di auto molto derisa; dove i SUV hanno "sport" nel nome - che suggerisce atletismo e virilità - i monovolume portano lo stigma di essere la fine della linea automobilistica. È dove finisci quando il tuo scopo principale è spostare le persone e poco più.

Forse è per questo che a Ford piace chiamare S-Max un SAV - veicolo per attività sportive - piuttosto che un monovolume, che è solo un passo dallessere un autobus.

Con quel prologo piuttosto miserabile fuori strada, la S-Max è stata, per qualche tempo, una delle auto più belle della sua classe. Cè davvero un po di sportività nel design e la S-Max 2015 di nuova concezione porta raffinatezza in tutti gli angoli del campo.

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Il nostro parere veloce

La classe MPV non sarà mai sexy e cè sempre la sensazione che i SUV ti daranno un flex sportivo in cui queste monovolume più grandi potrebbero avere difficoltà. Ma lS-Max sembra leccezione alla regola. Stai fuori da qualsiasi scuola e vedrai un buon numero di queste auto, perché sono ottime per le famiglie.

Ma non è solo la praticità di avere quello spazio, o lopzione per sette posti quando ne hai bisogno. Anche la Ford S-Max è piacevole da guidare. Non sarà mai stretto come alcune delle migliori proprietà quando si tratta di maneggevolezza, non sarà mai veramente sportivo, ma cè molto che ottieni in cambio.

Ci sono alcuni elementi di design che mettiamo in dubbio - il nuovo naso sembra meno adatto del precedente e linterno ha troppe trame - ma sono facili da superare quando si tiene conto del comfort, della praticità e anche di un livello di allestimento più elementare , ottieni molti comfort.

Potresti non aver mai considerato un MPV prima, ma ricorda solo che quando Ford lo chiama SAV, è giustificato farlo.

Ford S-Max prima guida: Ridefinizione dei monovolume

Ford S-Max prima guida: Ridefinizione dei monovolume

Nuovo design Ford S-Max: S per elegante

La cosa che distingue lS-Max dai suoi rivali è laspetto elegante. Potrebbe sembrare difficile ottenere "elegante" in un design a sette posti, ma questo è ciò che la S-Max è stata nellultima generazione e nella nuova.

Cè uno spostamento dalla parte anteriore a quella posteriore che è una caratteristica di molte Ford durante la parte migliore dellultimo decennio, spingendo il "disegno cinetico" di Ford, un linguaggio che mirava a dare alle auto Ford laspetto di sempre in movimento. È proprio lobiettivo dellS-Max e, seduto accanto alla nuova Ford Galaxy, è evidente che lS-Max è ancora losservatore della coppia.

Laddove la C-Max più piccola ha limbarazzo di essere leggermente troppo grande per le sue ruote, la S-Max si adatta molto meglio alle sue dimensioni. Anche quel tag di attività sportiva si svolge, con Ford che divide i tubi posteriori e apre la griglia per adattarsi al resto della famiglia. In questo ultimo corpo, la S-Max sembra più vicina alla Fiesta, Focus e Mondeo.

Guardando di lato, non possiamo fare a meno di sentire che il cofano potrebbe fare un po più di rastrello per adattarsi un po più vicino a quella linea ampia del parabrezza, e questo è un cambiamento rispetto al passato a cui siamo meno entusiasti. Dando alla S-Max quella griglia sportiva che si adatta meglio alle auto più piccole, la parte anteriore della S-Max è diventata un po più sbarazzina.

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Interni Ford S-Max: S per spazioso

Ma il design esterno non è proprio quello per cui compri unauto come la S-Max. È linterno che conta: è lo spazio, è la cabina, la parte dove metterai le persone che stai trasportando. È qui che S-Max porta molta praticità.

Linterno è più spazioso di molti SUV e anche lo spazio del bagagliaio è generoso se non hai i sedili posteriori dispiegati. Hai la flessibilità di piegare uno qualsiasi dei cinque sedili posteriori e di far scorrere la seconda fila in avanti per dare più spazio alla parte posteriore, a seconda di chi ha le gambe più lunghe.

Meglio ancora, cè lopzione per il ripiegamento elettrico sui sedili posteriori, così come lopzione per un portellone posteriore vivavoce (£ 400, con accesso senza chiave). Se dovessi trovarti a dover gettare un nuovo materasso matrimoniale nella parte posteriore, sarai in grado di preparare lauto con il minimo sforzo. Anche il materasso potrebbe andar bene, viste le dimensioni capienti.

La parte anteriore è un bel posto per sedersi. LS-Max evita quella sensazione simile a un furgone che hanno alcune auto più grandi. Luso di sedili sportivi sia su Zetec che su assetto Titanium dà almeno al guidatore la sensazione che non stiano solo guidando un minibus. Le persone dietro potrebbero comportarsi come animali, ma il posto di guida è un ottimo posto dove stare.

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La cabina è stata ovviamente progettata per eliminare le distrazioni del conducente. Non è disseminato di pulsanti e controlli, ma presenta lessenziale e tutto è facile da usare.

Se facciamo una critica allinterno, è che forse manca di coesione progettuale. Dando unocchiata allinterno della Zetec, ci sono innumerevoli trame e materiali diversi. Sebbene la parte superiore morbida al tatto principale del cruscotto sia di qualità abbastanza alta, ci devono essere sei materiali diversi nel pannello della portiera e la barra argentata nel cruscotto sembra essere un residuo del design degli interni del modello precedente.

È tutto accettabile, specialmente quando hai punti di contatto in pelle nei punti che contano, come il volante. Il coperchio dello sgabuzzino della console centrale è un buon bracciolo, ma riteniamo che questi sedili potrebbero anche essere dotati di unopzione bracciolo. Ma ciò con cui Zetec e Titanium hanno entrambi un problema è la finitura nera lucida al centro del tunnel di trasmissione. Non possiamo vedere come questo eviterà di essere graffiato in unauto di famiglia occupata.

Potremmo sbagliarci. Ford ci dice che linterno è progettato per essere resistente, ci preoccupiamo solo che il pezzo nero lucido prominente nel mezzo lascerà il lato verso il basso.

Cè un vantaggio, tuttavia, ed è che lenorme freno a mano che sembrava appartenere a un Boeing 747 è stato sostituito da un interruttore elettronico. Sappiamo che alcuni S-Maxer si pentiranno della sua scomparsa, ma la sua rimozione si presta a una cabina meno ingombra.

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Ford S-Max: S per sportivo?

Ciò che si vende davvero, però, è la posizione di guida. La vista è eccellente, non solo sulla strada davanti, ma tutto intorno. Labitacolo spazioso, lampio lunotto posteriore e labbondante spazio per i finestrini sui lati significa che il controllo dei punti ciechi non potrebbe essere più facile e, in molti casi, una lega sopra la maggior parte dei SUV.

Nonostante le sue dimensioni, tutto nellS-Max sembra leggero. Lo sterzo è leggero, soprattutto alle basse velocità, così come la frizione. Per laffollata corsa scolastica che potrebbe fare appello, ma gli obiettivi sportivi non corrono molto per un feedback preciso dello sterzo. Date le dimensioni e le dimensioni, non lancerai davvero la S-Max dietro gli angoli, e giudicherai un po male la velocità alluscita dellautostrada e sentirai lauto che ti combatte mentre cerchi di mantenere una linea stretta.

Abbiamo testato due motori che riteniamo possano essere i più popolari. Il motore diesel da 2.0 litri da 150 CV abbinato a un cambio manuale a sei marce offre molta potenza, ma è possibile scegliere tra potenze inferiori o superiori dallo stesso motore da 2 litri.

Il leggero svantaggio di mettere un grande diesel nella parte anteriore dellS-Max è che è un po rumoroso nelle marce basse. Questo può dare un rumore simile a un furgone che si allontana in quelle prime e seconde marce con rapporti piuttosto bassi, ma una volta che stai rotolando, lS-Max non è rumoroso. Mettilo sullautostrada a 70 miglia allora ed è liscio e silenzioso, e in modo soddisfacente. Ford afferma che il design della carrozzeria mira a ridurre il rumore della strada e con le ruote da 17 pollici della Zetec che abbiamo testato sfuggendo alla durezza dei pneumatici a basso profilo, ti rimane una bella guida fluida e silenziosa.

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Abbinalo a comodi sedili (sia rifiniti in stoffa che in pelle) ed è facile vedere come lS-Max offrirà un grande comfort nei lunghi viaggi.

Per un po di più ti potrebbe piacere il motore a benzina EcoBoost da 1,5 litri. Con 160 CV, è un po più fluido rispetto al vicino diesel che abbiamo testato, ma il compromesso è in termini di efficienza ed emissioni, dove il diesel vince facilmente. Ci piace anche il cambio manuale. È una corsa relativamente breve tra le marce, ma è bella e precisa, e molto positiva, quindi è molto facile da guidare.

Nei nostri test drive (che non sono stati abbastanza lunghi per essere unimmagine completamente accurata) abbiamo fatto una media di 40 mpg dal diesel e poco più di 30 mpg dalla benzina. Dando unocchiata alle statistiche, tuttavia, questa grande bestia di unauto non scivola al di sotto del livello di 120 g/km, quindi vedrai sempre aliquote più elevate di tassa di circolazione.

Per chi abita in zone più soggette alla neve, o magari interessato al traino, la S-Max è ora disponibile anche con trazione integrale. Questo aggiunge peso, il che significa un compromesso in termini di prestazioni, ma dovrebbe darti la sicurezza di cui hai bisogno quando le cose si fanno un po più impegnative.

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Ford S-Max: S per chicche super tecnologiche

Quindi, se accettiamo che in termini di praticità e soddisfazione di guida, la nuova S-Max è una specie di trionfo, possiamo rivolgere la nostra attenzione alla tecnologia di bordo. Questa è unarea in cui Ford ha aggiunto molto in questo nuovo modello.

La console centrale vede un ampio display da 8 pollici, che offre un facile accesso a navigazione, telefono, intrattenimento e climatizzazione (le opzioni dipendono dallassetto). È semplice e intuitivo, mostra una grande esperienza, poiché la curva di apprendimento è quasi zero. Labbiamo trovato molto facile da usare. Cè un sistema Sony aggiornato con cui puoi sostituirlo, se ti senti a filo.

Per coloro che cercano un po più di eccitazione visiva, cè lopzione per il display del driver digitale da 10 pollici, che rende davvero facile personalizzare le informazioni che ti vengono presentate. I quadranti in stile analogico sono ancora abbastanza convenzionali, ma essere in grado di scegliere tutto nel mezzo è ottimo per la personalizzazione ed è facile vedere come questo potrebbe essere adattato in futuro con più informazioni, come le mappe di scorrimento.

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Poi cè la fotocamera frontale opzionale che guarda dietro gli angoli, progettata per aiutarti a vedere fuori dagli incroci ciechi, i sensori di parcheggio a tutto tondo e la funzione di parcheggio automatico (un extra di £ 150).

Ma lS-Max è intelligente anche su strada. Cè unopzione di limitatore di velocità intelligente che ti aiuterà a evitare i biglietti per eccesso di velocità mantenendo la velocità sotto controllo, anche se sospettiamo che molti conducenti siano probabilmente abbastanza felici da assumersi la responsabilità della propria velocità. Un sistema intelligente riconosce i segnali stradali in modo da poter vedere il limite di velocità a colpo docchio. Non è univoco per Ford (la Honda CR-V lo offre, per esempio), ma è utile, dato che puoi dare unocchiata per ricontrollare.

La maggior parte delle caratteristiche di comodità sono di serie. Avrai lavvio senza chiave con un pulsante su tutti i modelli, così come lallarme, i sensori di parcheggio, la radio DAB e il sistema Ford Sync 2 da 8 pollici. Passa al rivestimento in titanio e ottieni navigatore satellitare, tergicristalli automatici, accesso senza chiave, riconoscimento dei segnali stradali e cruise control.

Se puoi allungare fino al rivestimento in titanio, ottieni molto di più, ma cè ancora una buona selezione di opzioni, qualunque sia il rivestimento che scegli.

Scritto da Chris Hall.