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(Pocket-lint) - "Voglio che un dottore faccia una foto, così posso guardarti anche dallinterno", recita la frase di Turning Japanese dei The Vapors. Bene, taglia nella Fiat 124 Spider e troverai davvero un nucleo giapponese piuttosto che italiano: lauto condivide il suo telaio, le sospensioni e la piattaforma di trazione posteriore con la Mazda MX-5.

Quindi canta la stessa melodia? Non esattamente, è in una lingua diversa, ma canterai comunque con il vento tra i capelli. La Fiat ha lo stesso motore turbo da 1,4 litri che troverai, ad esempio, nellAlfa Romeo Giulietta e in altre auto del portafoglio del gruppo Chrysler, non nelle opzioni da 1,5 o 2,0 litri (meno il turbo) della Mazda. Cè anche un nuovissimo esterno; ogni pannello della 124 differisce dalla MX-5, tagliando un design più ingombrante, più bello e meno sinuoso rispetto al suo cugino Mazda, uno che si rifà alla 124 Spider originale del 1966.

Quindi Fiat ha tra le mani un successo numero uno sotto le spoglie della nuovissima 124 Spider? È una progressione interessante rispetto alloriginale del 1966; pensalo come il remix rimasterizzato per il 2016. Abbiamo passato una giornata a girare per la sua casa lontano da casa in Italia per scoprire se batteva un nuovo ritmo.

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Il nostro parere veloce

Se sei nel mercato per una bella roadster a due posti, allora la Fiat 124 Spider, a nostro avviso, batte la Mazda MX-5 in cima alle classifiche nel reparto aspetto.

Tuttavia, è una macchina più controllata e più casual in confronto. Il che è forse sorprendente, dato che è una versione italiana di un classico giapponese; un classico rimasterizzato in una nuova veste remixata. Ha tutto il comfort e la freschezza, ma forse manca un po della follia che ci aspettavamo da un marchio italiano.

Tuttavia, come vanno le roadster sportive, la Fiat 124 Spider offre molto per il suo prezzo richiesto. Ci piacerebbe un po più grugnito da quel motore da 1,4 litri, però, dato il ritardo del turbo. Ma se quello che cerchi è chic, cool e controllato, allora questa piccola bellezza farà sicuramente girare la testa e soddisferà quella roadster che non ha problemi.

La grande domanda che rimane, ovviamente, è se rompere quel £ 23k su questo o sulla Mazda MX-5 da 2.0 litri. O forse la 124 Spider Abarth da 170 CV. Cè tempo fino a settembre per pensare, però, dato che è allora che la 124 Spider arriverà nei piazzali del Regno Unito, quasi tre mesi dopo il suo debutto italiano il 18 giugno (e giusto in tempo per limminente inverno britannico, ovviamente).

Recensione Fiat 124 Spider: più di un remix MX-5

Recensione Fiat 124 Spider: più di un remix MX-5

4.0 stelle
Pro
  • Più bello di Mazda MX-5 (a nostro avviso)
  • Specifiche di base ma decenti
  • Motore turbo più potente (rispetto a MX-5) dà un grugnito di medio livello
  • Più morbido e più morbido di MX-5
Contro
  • Lopzione del motore più piccola rispetto alla Mazda MX-5 più selvaggia
  • Potrebbe fare con laggiunta di grugnito e rumore del motore (e modalità di guida dinamiche)
  • Più morbida e safter di MX-5

Recensione Fiat 124 Spider: Mazda, remixata

Inevitabilmente ci saranno confronti tra Mazda MX-5 e Fiat 124 Spider per tutto il giorno. In effetti, se sei nel mercato per acquistare unauto sportiva a due posti economica (se può essere chiamata proprio così), allora, beh, queste sono le due opzioni più ovvie e arrivano a prezzi simili. Il prezzo di partenza di £ 19.545 della Fiat è leggermente più costoso, ma non di una quantità enorme (verremo a tagliare i dettagli più tardi).

La differenza più evidente è che la Fiat arriva solo nel suo derivato del motore da 1,4 TB, senza altre opzioni previste nel Regno Unito. Al lancio è anche solo un manuale a 6 marce, con unopzione automatica prevista in seguito, ma confermata solo timidamente dal team italiano allevento di lancio della Fiat 124 Spider a Verona, in Italia.

Ora, per come vanno le auto sportive, non è esattamente un motore enorme e potente: eroga 140 CV e una velocità massima di 134 miglia allora. La Mazda di fascia alta stringe unopzione da 2,0 litri (157 CV) sotto il cofano, ma senza il turbo, il che significa che può richiedere un po più di slancio a marce medie per caricarla davvero fino a diventare turbolenta - ma arriva lì lo fa, e in stile più selvaggio una volta che è pronto. La Fiat punta sui regimi alti nelle marce basse, ma più coppia nella gamma media.

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Detto questo, il 1.4 TB della 124 Spider ha un ritardo del turbo davvero apparente ed è solo un po meno vivace nel complesso. La messa a punto italiana del cambio a 6 marce significa anche una prima marcia molto corta - con un punto di morso corto su una frizione molto lunga, che rende sorprendentemente facile lo stallo - che aumenta rapidamente i regimi, prima che la seconda e la terza marcia mostrino un aumento da quel turbo se spingi il piede a terra.

La Fiat alla fine si sente sintonizzata per un giro più raffinato. I suoi freni sono abbastanza morbidi e richiedono una pressione decisa del pedale per ottenere qualsiasi tipo di risposta a scatti; il cambio rende molto difficile sbandare fuori controllo; e le curve in curva intorno alle ripide curve di montagna sono ben gestite grazie alle sospensioni ammortizzanti: non andrai affatto alla deriva con un angolo di 45 gradi. La Mazda è più una mina vagante che, probabilmente, la rende più divertente.

Ma cosa vuoi veramente da una macchina? La Fiat ha fatto un buon lavoro nel tenere a freno le cose per una consegna comoda e controllata che, realisticamente, si adatterà comunque meglio a molti conducenti.

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Recensione Fiat 124 Spider: Design

Inoltre, la Fiat 124 Spider è lauto più bella tra le due. Molte persone probabilmente non saranno daccordo con noi qui, ma è una di quelle auto che ha un aspetto ancora migliore quando passa davanti a te rispetto alle immagini. Preferiamo i suoi pannelli della carrozzeria più imbottiti sulle spalle e i fari aggraziati rispetto alla MX-5 più liscia e strabica. Oh, e anche il design dei cerchi in lega.

E non trascuriamo gli interni. Tutte le auto 124 Spider con specifiche del Regno Unito verranno fornite con avvio senza chiave premendo un pulsante (sarai contento per questo dopo lo stallo), quei cerchi in lega, volante in pelle e pomello del cambio, aria condizionata e connettività Bluetooth.

Se vuoi i sedili in pelle con cuciture a vista come per la nostra macchina, allora dovrai spingere fino al rivestimento Lusso di livello medio. Con il lavoro di vernice nera (£ 500) della nostra auto di prova che porta un conto totale di £ 22.795. Che è competitivo per la MX-5 in forma 2.0.

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Seduto dentro e quei 124 sedili Spider sono piuttosto comodi, anche se la pelle certamente incoraggia il calore del corpo a salire (specialmente al sole a 32 gradi con la capote abbassata). Cè abbastanza spazio per due persone, ma è praticamente tutto: a parte un piccolo sgabuzzino, che si è rivelato utile per le bottiglie dacqua sigillate, e un vano portaoggetti sollevabile, siete solo tu e la macchina. Nessun portabicchieri, nessuna sciocchezza davvero. Anche il bagagliaio è piuttosto piccolo, a 140 litri, abbastanza grande per un paio di borse piuttosto che una valigia a grandezza naturale.

Lo spazio interno ridotto è abbinato anche a una configurazione tecnologica abbastanza semplice, proprio come la Mazda. Il volante va solo su e giù, non avanti e indietro; i tre quadranti dei conducenti dietro sono difficili da leggere alla luce del sole, quindi li ignorerai (e supponi che non stai facendo 90 lungo una strada 50); e i singoli quadranti dellaria condizionata sono piuttosto plasticosi ed essenziali. Questo è più o meno il tuo destino.

Stranamente abbiamo guidato lAlfa Romeo Giulietta 1.4TB prima di questo lancio, che viene fornito con un interruttore dinamico/normale/eco. Nessun segno di questo però nella 124 Spider, il che pensiamo sia un peccato. Per un roadster sportivo è davvero abbastanza tranquillo; non si ottiene quel borbottio dallo scarico ea causa del cambio è difficile ottenere un suono impressionante. Volevamo più grugnito audio.

Ma per tutta la sua piccolezza e semplicità, basta guardare quelle curve ampie e il design accattivante. Ecco di cosa tratta questa macchina; nessuno comprerà un centoventiquattro (come piace chiamarlo agli italiani) per fare una corsa a B&Q. O la scuola funziona per quella materia.

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Recensione Fiat 124 Spider: Ai comandi

Quando si tratta di tecnologia Fiat utilizza il sistema Uconnect. Lo schermo sporgente da 7 pollici sulla console centrale può essere controllato tramite tocco o - e questa era la nostra preferenza - cè un quadrante rotante con controlli di spinta simili a joystick sul tunnel centrale. Ci sono anche pulsanti per gestire rapidamente la navigazione verso le aree principali, così puoi immergerti nella musica, navigare o tornare alla schermata principale con facilità.

Ora, il sistema non è allaltezza dei livelli di fascia alta dei marchi tedeschi - Audi, e altri, sono davvero pieni di bontà quando si tratta di controlli del touchpad e risposte rapide - ma funziona abbastanza bene e fa quello che vuoi prevalentemente volere. Ci sono anche due porte USB esposte per caricare e collegare i dispositivi, se lo desideri.

Tuttavia, la tecnologia è separata dallunità complessiva. Non ci sono controlli di trazione - pulsante fisico o accesso digitale - che abbiamo scoperto essere una sorpresa, mentre la pagina Sicurezza allinterno delle impostazioni del menu è priva di qualsiasi cosa. Non stiamo insinuando che non sia sicuro, ovviamente, perché come diciamo che questa Fiat è lopzione più sensata e controllata per prendere comunque la Mazda.

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Quindi la tecnologia è di base, ma funziona bene. E con il telefono collegato al sistema audio Bose per pompare fuori la musica, capote abbassata, eravamo felici come Larry mentre si collegava lungo le strade italiane. A volte la tecnologia è leggermente superflua quando tutto ciò che vuoi è il vento tra i capelli, la musica e il navigatore satellitare (tutti disponibili qui).

Scritto da Mike Lowe.