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(Pocket-lint) - Alla BMW X5 viene spesso attribuito il merito di aver forgiato un nuovo percorso, offrendo una grande auto a quattro ruote motrici che guidava più come le sue berline, con meno sguazzare, rumore e "utilità" rispetto ad alcune delle alternative. Ha messo lo sport nel SUV, anche se BMW preferisce chiamarli veicoli per attività sportive (SAV).

È passato molto tempo nel passato - 20 anni nel passato - con la BMW X5 che continua a lanciare il suo peso in un campo pieno di Land Rover Discovery , Audi Q7 e molto altro, a vari livelli di specifiche premium.

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Dalla prima generazione dellX5, BMW ha spostato 2,2 milioni di questi SUV premium ed è rimasta un best seller in Europa nel 2018. Quindi cosa sta facendo di così giusto?

Il nostro parere veloce

La BMW X5 domina la strada con uno stile sportivo aggressivo su un corpo più grande della vita. Per alcuni ciò potrebbe aggiungere un fascino che manca ai rivali, con prestazioni su strada che offrono ancora ciò che i conducenti BMW si aspettano quando si tratta di guida e maneggevolezza, con buone scelte di motori potenti. Tuttavia, la mancanza di un ibrido al momento del lancio solleva interrogativi.

Da un punto di vista tecnologico, le cose sembrano un po più sofisticate nella BMW rispetto alle ultime Jaguar Land Rove, ma i fan della tecnologia probabilmente propenderanno per linclusione di CarPlay e Android Auto da parte di Audi per la connettività. Ci piace che BMW Live Cockpit offra personalizzazione e aggiornamenti e un controllo vocale avanzato che dovremo testare completamente quando sarà ampiamente disponibile da marzo 2019.

La BMW X5 in definitiva è grande, audace e offre grande comfort, molto spazio e una grande guida. E mentre aspettiamo il lancio di quella versione di eDrive (si spera nel 2019), cè ancora molto da amare.

Alternative da considerare

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Audi Q7

LAudi Q7 è un po più conservatrice nel design esterno rispetto alla BMW, ma la rivaleggia in termini di qualità degli interni, offrendo anche un ottimo livello di tecnologia. LAudi arriverà anche a un prezzo di partenza più basso, ma questo è principalmente dovuto a unopzione motore entry-level meno potente. Ma ha sette posti di serie.

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Scoperta di Land Rover

Mentre le abilità fuoristrada sono il punto di forza della Discovery, offre anche un enorme spazio posteriore e sette posti di serie. È un po più economico della BMW X5, ma ancora una volta è per un motore diesel da 2 litri più piccolo, mentre linterno non è così avanzato come lofferta di BMW. Se stai andando fuoristrada, però, la Disco raggiunge il massimo.

Recensione BMW X5: Beemer grande e audace

Recensione BMW X5: Beemer grande e audace

4.0 stelle
Pro
  • Qualità degli interni migliorata
  • Divertimento da guidare
  • Potenti opzioni del motore
  • Tanta tecnologia
Contro
  • Niente Android Auto
  • Costi di abbonamento CarPlay
  • Niente PHEV (eDrive) al lancio
  • 7 posti costano di più

Sempre più lusso internamente

La BMW X5 non fa mistero di essere unofferta premium. A partire da £ 57k, non puoi davvero vedere questo veicolo come avere un assetto "entry-level". La vestibilità e le finiture degli interni sono buone, aumentando la raffinatezza dellabitacolo rispetto alledizione precedente – necessario, poiché con i maggiori rivali del segmento di lusso, cè tutto per cui lottare.

Sul rivestimento xLine hai ancora una scelta di finiture in pelle, sedili sportivi e molta tecnologia; la maggior parte degli acquirenti britannici opta per lallestimento M Sport che non solo aggiunge modifiche agli interni, ma aumenta anche laspetto sportivo dellesterno, apportando un po dellaggressività che caratterizza il suo aspetto rispetto a qualcosa come la Volvo XC90 .

LX5 offre interni spaziosi e confortevoli con spazio per le gambe, le spalle e la testa sia sui sedili anteriori che sui sedili posteriori, con illuminazione ambientale interna opzionale che può essere impostata per pulsare in situazioni particolari - per avvisarti delle telefonate in arrivo e così via.

Ci sono anche alcuni dettagli premium interessanti, come la finitura in vetro CraftedClarity che può essere aggiunta al selettore dellunità e ad altri controlli interni, solo per rendere le cose super morbide, mentre la qualità è difficile da criticare. Certamente, cè qualità in tutte le aree dellinterno e ci piace il modo in cui il display si trova annidato nel cruscotto.

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Tuttavia, se desideri una terza fila di sedili, dovrai pagare per quella, rispetto ad alcuni rivali in cui è di serie, come la Land Rover Discovery (che parte anche con circa £ 10.000 in meno), quindi se ti va un 7 posti quindi il Beemer potrebbe non essere la tua prima scelta.

Display digitale del conducente e nuovo sistema di infotainment

Ma a parte i comfort, siamo più interessati ad alcuni cambiamenti tecnologici per il modello 2019. In primo luogo, cè un display del conducente da 12,3 pollici completamente digitale che ha una somiglianza grafica più stretta con il display centrale delle stesse dimensioni - anche questo è passato da quello che in precedenza era indicato come iDrive, allultimo sistema noto come BMW Live Cockpit, con sistema operativo BMW 7.0.

A partire dal display del conducente, questo ha contagiri e contagiri permanenti a sinistra e a destra che corrono intorno al display in un arco, mentre gli spazi centrali consentono una maggiore personalizzazione e controllo. Ci sono opzioni semplici come essere in grado di mostrare la lettura della velocità sia in mph che in km/h, ottimo per la guida continentale, oltre a poter scorrere le stazioni radio o altre informazioni sul lato destro.

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Non cè nulla di estremamente innovativo nella sua implementazione e non ha abbastanza la lucentezza del Virtual Cockpit che Audi ti darà nella sua Q7 con la sua mappatura a scorrimento a colori e la capacità di cambiare le dimensioni dei quadranti.

Ma cè qualcosa di importante in quelletichetta "Sistema operativo 7.0": BMW sta pianificando di offrire aggiornamenti via etere (OTA). BMW sa che ormai le persone sono abituate allesperienza dello smartphone, quindi non cè una buona ragione per cui la tua auto non dovrebbe offrire anche aggiornamenti e personalizzazioni.

Esattamente ciò che questo offrirà deve ancora essere rivelato, ma il nuovo assistente vocale personale BMW in arrivo a marzo 2019, quindi questo è un aggiornamento che sappiamo sta arrivando, inoltre BMW ha parlato dellintegrazione di Amazon Alexa per un po di tempo.

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Parlando di personalizzazione, ogni riquadro del nuovo sistema di visualizzazione centrale può essere personalizzato, quindi se non vuoi tutte le opzioni multimediali che non selezioni mai, puoi rimuoverle, ad esempio.

La navigazione del nuovo Live Cockpit è piuttosto semplice, con il tocco e il controller non più chiamato iDrive e lopzione per il controllo gestuale – che, ad essere onesti, non siamo venduti. SullX5 cè una tendenza al tocco: sembra il modo naturale di interagire con esso.

Anche il sistema di mappatura (di serie) è abbastanza buono, così come i comandi di navigazione. Siamo lieti che sia standard, perché alcune opzioni di connettività ti costeranno di più, come Apple CarPlay , con costi di abbonamento in corso di £ 85 allanno o £ 255 per tre. Considerando che è gratuito su molte altre auto, sembra un po avaro su un veicolo che ti costerà già la parte migliore di £ 60k.

Android Auto non è supportato al momento, ma BMW ci ha detto che sarebbe arrivato nel prossimo futuro allevento di guida della BMW X5 nel Regno Unito. Sembra che il ritardo nel supporto sia dovuto al fatto che BMW sta cercando di implementarlo allo stesso modo di CarPlay, ovvero in modalità wireless, anche se in passato abbiamo sentito sia BMW che Mini affermare chiaramente che Android Auto non arriverà. Quindi aspetteremo e vedremo.

Troverai anche un pad di ricarica wireless Qi nel foro centrale dellX5, che ricaricherà i modelli di iPhone recenti e unampia varietà di telefoni Android (la maggior parte da Samsung, almeno) e insieme ad alcune connessioni USB-A che ora farai trova USB-C che appare in vari punti nella parte anteriore e posteriore.

Che succede con la griglia?

Uno dei maggiori commenti sul lancio dei modelli iNext e BMW X7 riguardava il volto mutevole delle auto BMW. La griglia del rene sta crescendo e si fonde, diventando meno separata e più simile al naso di squalo di Kia. Certamente, la nuova griglia della BMW X5 è più grande di prima; più simili a denti di castoro.

LX5 si espande in tutte le direzioni, quindi è unauto più grande di quanto non fosse in precedenza (36 mm più lunga, 66 mm più larga e 90 mm più alta, se vuoi i dettagli precisi, le persone che misurano il nastro). Le auto stanno crescendo su tutta la linea e sì, abbiamo avuto alcune forti prese di fiato mentre attraversavamo il traffico della X5. Cè una personalità fiduciosa nella BMW X5, qualcosa che è esacerbato dalle sue dimensioni. La scultura del corpo sembra più drammatica di molti rivali - e questo potrebbe essere il fascino dellX5 rispetto ad altri.

Cè un sacco di tecnologia per proteggere o aiutarti a tenere traccia di dove sono anche le estremità della tua auto. Cè il sistema di telecamere a 360 gradi che ti consente di guardare cosa sta succedendo e questo può accendersi per mostrarti quando qualcosa è vicino, quindi è particolarmente utile quando parcheggi.

Cè unaltra caratteristica divertente che sviluppa la funzione di parcheggio automatico con un assistente di retromarcia. Questo ricorderà gli ultimi 50 metri di viaggio e consentirà allauto di fare retromarcia autonomamente su quella distanza, occupandosi dello sterzo mentre si controlla lacceleratore. Possiamo vedere come questo aiuterà davvero coloro che si trovano faccia a faccia con un trattore lungo una strada B della Cornovaglia.

Benzina e Diesel al lancio: dovè il modello ibrido eDrive?

La cosa forse insolita del lancio della nuova BMW X5 è che non cè traccia della versione eDrive (che era disponibile in precedenza ). Con la BMW che parla di elettrificazione e lumore generale tra gli acquirenti che vedono un calo della domanda di diesel in alcuni settori, ci aspettavamo che lxDrive 45e (come verrà chiamato) fosse in primo piano.

LxDrive45e abbinerà un motore a benzina 6 cilindri 3 litri 286 CV con un impianto elettrico da 112 CV, per un combinato 394 CV. Questa combinazione fornisce un tempo 0-62mph di 5,6 secondi e unautonomia di 50 miglia/80 km con la sola trazione elettrica. Un bel tocco, ma non è unAudi e-tron completamente elettrica.

LeDrive sarà più pesante a causa della sua batteria, ma le prestazioni saranno vicine al quad-turbo M50d (il diesel top di gamma al momento del lancio), lasciando lM30d e lM40i nella polvere. Dove il modello eDrive guadagnerà anche le sue strisce è nelle emissioni e nel risparmio di carburante - segnalando 49 g / km, che è oltre tre volte inferiore rispetto ai motori convenzionali.

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Naturalmente lM30d da 265 CV è il più economico ed economico dei modelli ICE, con 47 mpg sulla carta e 158 g di CO2, ma è il diesel ad alte prestazioni M50d il più vivace, con il motore 6 cilindri da 3 litri potenziato da quattro turbo, per una potenza di 400 CV. Sulla strada è un po un mostro, con lo scarico sportivo che produce una colonna sonora adatta per farti sorridere quando metti giù il piede. È sicuramente divertente da guidare, ma visto il prezzo oltre £ 70k, sicuramente lo paghi.

Con la M50d che raggiunge i 100 km/h in 5,2 secondi, rivaleggia con molti altri modelli, accelerando questa enorme auto verso lorizzonte con xDrive che fornisce tutta la trazione - e non cè unopzione morbida per selezionare la trazione integrale come alcuni modelli, è a quattro ruote motrici guidare (AWD) fino in fondo.

Per coloro che desiderano la benzina, la M40i si infila tra i diesel con 340 CV, 0-62 in 5,5 secondi e 33 mpg dichiarati, ma con le più alte emissioni di CO2 del trio. Abbiamo trascorso la maggior parte del tempo con lM30d che ci ha dato 37 mpg nella guida mista, secondo il computer di bordo dellX5.

La scatola automatica a doppia frizione a 8 velocità trasmette la potenza alle ruote con un ritardo minimo. Non cè lopzione manuale, sebbene ci siano i comandi del cambio del pannello per coloro che desiderano un controllo più diretto dei cambi di marcia.

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Le modalità di guida ti permetteranno di cambiare il carattere dellauto, ma sono principalmente finalizzate alleconomia: passa a Eco Pro e le cose rallentano e diventano piuttosto lente. Non è un modo divertente di guidare, ma potrebbe salvare il pianeta. Il rovescio della medaglia, puoi sempre spingere il selettore delle marce di lato per entrare in Sport, dandoti una risposta dellacceleratore più veloce e lasciando che il motore giri più in alto.

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Il sistema xDrive regolerà la potenza anteriore e posteriore a seconda della domanda per assicurarti di rimanere agile. La BMW X5 risponde quando metti giù il piede, dando quella sensazione di guida sportiva che ti aspetti, senza che si sposti come unauto enorme. Con ruote standard da 19 pollici, la M50d ha ruote da 22 pollici che potrebbero rendere la guida un po più dura, anche se generalmente è comoda su strada, assorbendo le ondulazioni senza rimbalzare.

Non si tratta solo di esperienza su strada

Ma BMW vuole anche sottolineare le doti fuoristrada di questa vettura. Mentre la Discovery è nota per essere fuoristrada più capace di quanto molti dei suoi proprietari abbiano mai bisogno, la X5 vuole assicurarsi che i conducenti BMW possano essere altrettanto avventurosi. Le sospensioni pneumatiche adattive sono ora di serie e questo ti consentirà di alzare o abbassare il veicolo, ma lintroduzione di un nuovo pacchetto fuoristrada offre qualcosa in più per coloro che hanno bisogno di deviare dallasfalto.

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Al prezzo di £ 2595, il pacchetto xOffroad non riguarda solo il controllo di guida, ma aggiunge anche una protezione fisica del carter anteriore e posteriore. Ci sono quattro modalità di guida: sabbia, roccia, ghiaia e neve, ognuna delle quali cambia laltezza di marcia, lacceleratore e le risposte del cambio, oltre a utilizzare il sistema xDrive per mantenere la trazione.

Non possiamo affermare di aver testato ampiamente queste capacità, ma dirigendosi verso piste forestali solcate e fangose, lX5 era silenzioso, comodo e ha mantenuto il controllo, ancora una volta con quel sistema di telecamere a 360 gradi che ci ha permesso di tenere docchio gli ostacoli. Non è così avanzato come il cofano "trasparente" della nuova Range Rover Evoque , ma è praticamente la stessa cosa.

È importante sottolineare che, guidando su superfici miste con pneumatici da strada normali, la BMW X5 si sentiva sicura e fiduciosa. E siamo onesti: probabilmente fa tutto ciò di cui hai bisogno quando ti muovi attraverso campi fangosi per parcheggiare a quel torneo di rugby, o quando guidi in una località alpina a caccia di polvere.

Per ricapitolare

La BMW X5 è molto divertente da guidare e offre buoni motori potenti e un cambio slick, con molto spazio interno. Ma la mancanza di un PHEV al momento del lancio, CarPlay basato su abbonamento e la mancanza di Android Auto toglie il lustro a quella che è unofferta altrimenti eccezionale.

Scritto da Chris Hall.