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(Pocket-lint) - Audi è unazienda che predica la tecnologia della trazione integrale. Il suo famoso sistema Quattro ha vinto numerosi titoli di rally, ha portato alla vittoria vari piloti di Le Mans e ha permesso ai guidatori maldestri di godersi le auto da 500+ CV stipate sotto il cofano senza esplodere in una palla di fuoco alla prima curva.

Pertanto, la decisione di offrire una versione a trazione posteriore dellAudi R8 non dovrebbe essere trascurata. In effetti, la R8 RWS (Rear Wheel Series) è il primo modello di produzione ad avere la potenza inviata alle ruote posteriori nella storia recente del marchio.

Audi ha chiaramente ascoltato i più incalliti tra la sua base di clienti e ha consegnato la supercar a trazione posteriore che molti stavano aspettando, ma questa R8 è ancora allaltezza della sua reputazione di "supercar di tutti i giorni"?

Il nostro parere veloce

Audi non è andata a scatenare un mostro ruggente che darà alla Porsche GT3 RS una corsa per i suoi soldi in qualunque momento presto, ma ha creato una R8 incredibilmente divertente.

Il fatto che non comprometta lusabilità quotidiana e che costi meno delle sue controparti a trazione integrale è solo la ciliegina sulla torta. Se, cioè, puoi entrare in possesso di una delle 999 edizioni limitate.

La RWS è una gioia percorrere alcune strade impegnative e scivolare su adeguate distese di cemento. Ma in realtà, cè sicuramente spazio per gli ingegneri Audi per aggiungere ancora più coinvolgimento del guidatore, se lo desiderano.

Forse lunica lamentela è che gli altri utenti della strada potrebbero avere difficoltà a distinguere questa macchina speciale dalle sue controparti a trazione integrale, il che è un peccato, perché merita rispetto.

Recensione Audi R8 RWS: la supercar a ruota posteriore per cui i puristi si struggeranno

Recensione Audi R8 RWS: la supercar a ruota posteriore per cui i puristi si struggeranno

Pro
  • È una R8 che va alla deriva
  • La nota del motore da far rizzare i capelli
  • Le buone maniere su strada
Contro
  • Non abbastanza spaventoso (a parte il prezzo)
  • Molto poco per distinguerlo dallo standard R8

UnAudi a trazione posteriore?

I cinici là fuori potrebbero facilmente dire che la RWS R8 è nata semplicemente perché il marchio tedesco ha dovuto creare qualcosa per mettere in campo legalmente la sua R8 LMS GT4.

Pocket-lintAudi R8 RWS recensione immagine 12

In una certa misura, è molto vero, poiché la R8 RWS è stata ampiamente sviluppata insieme alla suddetta macchina da corsa, ma la decisione di rilasciare una variante stradale non è stata facile.

"Non è un segreto che Lamborghini faccia parte dello stesso gruppo e tradizionalmente offre un assetto a trazione posteriore. Non abbiamo dovuto farlo", spiega Markus Haverkamp, responsabile tecnico del progetto sulla R8.

Ma Audi ha ascoltato una piccola parte della sua base di clienti entusiasti che richiedeva chiaramente una R8 più coinvolgente e ha deciso di mettere in produzione 999 esemplari.

Il veicolo stesso, disponibile in entrambe le varianti hard e soft-top, è dotato dello stesso sensazionale motore V10 TFSI da 5,2 litri che si trova nei normali modelli R8, che pompa i suoi 533 CV attraverso un nitidissimo S-tronic a sette velocità dual- cambio frizione.

Scava un po più a fondo e scoprirai che la barra antirollio anteriore è stata irrigidita, gli ammortizzatori meccanici sono più rigidi (nessuna opzione magnetica qui) e le ruote posteriori presentano un po più di campanatura.

Oh, e alla R8 RWS mancano gli alberi di trasmissione e lhardware differenziale necessari per far funzionare correttamente la trazione integrale, che è dove risparmia la maggior parte del peso; ha ridotto di 50 kg il peso a vuoto complessivo della R8 Coupé (40 kg della variante Spyder a caduta libera ).

Pocket-lintAudi R8 RWS recensione immagine 5

A parte questo, in realtà è molto difficile distinguere questa macchina dagli altri modelli R8 della gamma, con solo il nuovo badge Audi Sport (nee Quattro) che dà via le cose.

Questo finché non ti arrampichi nella cabina di pilotaggio, prema il grande pulsante rosso di accensione e ti metti in strada...

Comè guidare?

È assolutamente scintillante al volante. Non nel senso che ti fa temere per la tua vita ad ogni angolo, però. Invece, la trasmissione e la configurazione del telaio ispirano tanta fiducia sulla strada aperta.

È anche una vera e propria macchina da drift, date le giuste circostanze. Audi ci ha debitamente fornito una lastra di cemento delle dimensioni di diversi campi da calcio per confermare tale affermazione.

Ma dove prende davvero vita su un impegnativo passo di montagna.

La calibrazione dello sterzo è stata ottimizzata in modo che sia più nitida e più reattiva rispetto ad altri modelli R8, mentre il telaio delicato e le modifiche dinamiche lo vedono scorrere negli angoli come un sogno.

I veri puristi continueranno a lamentarsi del fatto che la R8 non coinvolge il guidatore come una vera supercar. Ma allenta il controllo della trazione, lancia con forza questa macchina in un angolo e si dimena abbastanza da suscitare sorrisi anche sui timonieri più acuti.

Inoltre, il V10 da 5,2 litri è un mostro assoluto, con la sua nota sonora che urla appena dietro la testa del guidatore, mentre una miriade di crepitii, scoppiettii e scoppi provengono dagli scarichi ad ogni sollevamento del pedale dellacceleratore.

Pocket-lintAudi R8 RWS recensione immagine 11

Eppure si sente ancora così maneggevole, e anche su strade di prova molto umide appena fuori Madrid, lassetto della trazione posteriore non si è davvero sentito meno aderente della sua controparte Quattro.

Metti le impostazioni di guida dinamica in modalità Comfort, che riduce la risposta dellacceleratore e dello sterzo, e la R8 RWS funge anche da incrociatore autostradale molto abile, la sua cabina addobbata in gadget per trascorrere i viaggi più lunghi o i normali spostamenti.

Attrezzature e tecnologia

Nulla è cambiato allinterno della R8 RWS rispetto al resto della gamma.

Pocket-lintAudi R8 RWS recensione immagine 3

Ciò significa che lo stesso fantastico Audi Virtual Cockpit si prende cura di tutte le tue esigenze di infotainment. Navigazione, musica, abbinamento del telefono e informazioni sul veicolo sono tutti trasmessi a un display ad alta definizione da 12,3 pollici che si trova al posto dei tradizionali cestini degli strumenti.

Il volante a fondo piatto è inoltre ricoperto di pulsanti per facilitare linterazione con il Virtual Cockpit, nonché per controllare la funzionalità Drive Select di Audi e avviare/spegnere il motore.

È unesperienza estremamente incentrata sul guidatore, che potrebbe non essere accolta molto bene dal tuo passeggero, ma significa che tutto è disposto in modo ordinato in modo da non distrarre il guidatore dal lavoro in corso.

Inoltre, la R8 RWS è dotata di sedili riscaldati, sensori di parcheggio e telecamera di retromarcia, cruise control e un sistema audio decente di serie.

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Inoltre, cè una piccola targa che recita "1 di 999" (non importa quale numero acquisti, tutti i badge sono stranamente uguali), che si trova sul lato passeggero del cruscotto. Peccato che non sia numerato correttamente, ma è lunico modo in cui molti lo distingueranno dagli altri R8 della line-up.

In breve, è tutto ciò che ti aspetteresti da unAudi da 120.000 sterline, ma è molto diverso dalla suite tecnologica completa offerta dal marchio tedesco.

È ancora una pratica supercar?

Audi non ha davvero cambiato nulla quando si tratta di praticità, quindi i proprietari di R8 RWS ottengono ancora un misero bagagliaio da 112 litri nella parte anteriore dellauto, che è abbastanza grande per un paio di zaini.

Cè molto spazio davanti per consentire a un passeggero di allungare le gambe, quindi arrampicarsi dentro e fuori dalla macchina bassa è relativamente facile.

Pocket-lintAudi R8 RWS recensione immagine 8

Inoltre, la RWS rimane una delle supercar più facili con cui convivere quotidianamente, offrendo il tipo di qualità costruttiva germanica che suggerisce che partirebbe e correrebbe in condizioni artiche, nonché un comportamento a bassa velocità che la rende un gioco da ragazzi da pilotare in un parcheggio Waitrose.

Lassetto della trazione posteriore non ha fatto molto neanche per smussare la sua sicurezza su strada. Certo, le nostre auto di prova erano equipaggiate con pneumatici invernali piuttosto speciali, ma i livelli di aderenza erano stupidamente alti. A meno che tu non viva a metà del Monte Bianco, sarebbe molto difficile raccomandare un cugino Quattro su questa macchina.

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Per ricapitolare

Sorprendentemente, questa R8 è la più economica del gruppo, ma è innegabilmente la più divertente, concentrata e coinvolgente da guidare. È solo un peccato che solo 999 vedrà mai la luce del giorno.

Scritto da Leon Poultney.