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(Pocket-lint) - Lera elettrica è alle porte. LAudi A3 Sportback e-tron è la prima auto ibrida che lazienda ha inserito nella sua linea di produzione, combinando un motore elettronico con librido a benzina 1.4L TFSI per offrire quellesperienza Audi Sportback ma con un vantaggio più ecologico.

Ma noi inglesi siamo pronti per lera elettrica? Forse più di quanto la media collettiva possa pensare: lA3 e-tron può percorrere in modo quasi silenzioso distanze fino a 50 km in modalità solo elettrica. Hai bisogno di quel qualcosa in più, quindi il motore a benzina può entrare in funzione a comando quando è necessario sia per potenza, sicurezza che per un grugnito un po più udibile.

Sembra il matrimonio perfetto, quindi cosa cè da perdere? Un po di denaro extra in anticipo è la risposta. Abbiamo girato per i campi e le colline dellAustria centrale per esplorare se lAudi A3 e-tron è librido più hot sul mercato in questo momento che vale linvestimento iniziale per risparmiare denaro ed emissioni a lungo termine.

Il nostro parere veloce

La cosa che rispettiamo di più dellAudi A3 Sportback e-tron è il fatto che entrerà in produzione. Perché che tu sia già a bordo con il movimento verde o meno, se Audi - e alcuni dei suoi concorrenti - non si fossero imbarcati nella ricerca e sviluppo in questa categoria, allora non esisterebbe.

E ci sono molti aspetti positivi da trarre da tutto ciò. Se stai cercando un ibrido elettrico-benzina che assomigli a unauto "normale" - non a unastronave ultraterrena o a un triciclo da rottamare - allora questo è tra i migliori del gruppo. La sua autonomia di 50 km solo elettrica è abbastanza decente, ma la potenza e il controllo della benzina da 1,4 litri non sono mai fuori portata quando necessario.

Tuttavia, il prezzo dellinvestimento non è adatto a tutti, dato quanto è più le-tron rispetto allo Sportback standard. Inoltre, lattuale infrastruttura di ricarica industriale elettrica del Regno Unito non è allaltezza in tutte le aree, nonostante la sovvenzione del governo incentivante stia facendo progressi nel senso dellacquisto. Puoi collegarti a casa, ovviamente, con una ricarica completa fatta in poco più di tre ore, ma dato che la maggior parte dei londinesi di questi tempi vive in piccoli appartamenti in zone condensate con permesso di parcheggio su strada, la meraviglia di un garage non è che un sogno lontano per molti. Nelle città lungimiranti al di fuori della capitale o nel continente sospettiamo che ci sia una base di utenti potenziale più ampia.

È il primo di una generazione e il prezzo lo dimostra. Ma proprio come tutta la tecnologia, il rapporto prezzo-prestazioni continuerà a migliorare. LA3 Sportback e-tron non è solo un trampolino di lancio per il mondo elettrico, è un ponte significativo. Ed è unauto che non compromette ciò che i conducenti desiderano: comfort, efficienza, tecnologia allavanguardia e quel distintivo a quattro anelli sul davanti con prestazioni che non sono inferiori al segno previsto.

Recensione Audi A3 Sportback e-tron

Recensione Audi A3 Sportback e-tron

4.0 stelle
Pro
  • Città a emissioni zero che guida senza problemi
  • Esente dalla tassa di congestione di Londra
  • Così silenziosa in modalità elettrica
  • Guida fluida e confortevole
  • Tecnologia decente (e molte opzioni extra disponibili)
Contro
  • Limitazioni dellinfrastruttura di ricarica nel Regno Unito
  • La modalità automatica dovrebbe essere la selezione predefinita
  • Il premio di prezzo significativo per questa opzione ibrida
  • Guidare come un britannico e il risparmio sul consumo di carburante è limitato

Il verde costa verde

Prendiamolo in anticipo: lA3 Sportback e-tron costa £ 34.950 che, meno la sovvenzione governativa OLEV (Office for Low Emission Vehicles) di £ 5.000, significherà un prezzo iniziale di £ 29.950 nel Regno Unito quando arriverà nel mesi invernali di questanno. Lo standard più basso A3 Sportback 1.4L TFSI parte da £ 18.900 su strada, quindi la differenza è significativa.

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Se questo funziona per te a lungo termine dipenderà da dove e come devi guidare. Abbiamo fatto una sezione del tour della città guidando solo con energia elettrica che non solo significava zero carburante, ma anche zero emissioni. E con il suo cambio automatico S Tronic a 6 marce, la A3 e-tron scivola magnificamente; questo non è un galleggiante per il latte, poiché utilizzando la sola energia elettrica può raggiungere i 80 mph.

Per alcuni potenziali clienti ci sono vantaggi evidenti. Se il tuo tragitto giornaliero è di 12 miglia a tratta, potresti andare e tornare da solo con lelettricità, senza ricaricare e senza spendere un centesimo in carburante. Anche le autostrade non sono un problema data la velocità e la potenza disponibili.

Dal punto di vista della capitale del Regno Unito, se dovessi aver bisogno di immergerti nelle zone a traffico limitato di Londra, allora cè un ulteriore incentivo: lA3 e-tron produce 35 g/km di CO2, che è ben al di sotto della soglia di 75 g/km per essere esentato dalla tassa. Dato che la Congestion Charge è di £ 11,50 al giorno per i non residenti, ciò potrebbe farti risparmiare £ 57,50 ogni settimana lavorativa.

Una vera Audi

Nonostante il peso extra rispetto allo standard 1.4L A3 Sportback - le-tron aggiunge un motore elettrico da 34 kg, una batteria da 125 kg e gli extra significano un totale di circa 300 kg in più - il modello ibrido non riduce la velocità. In realtà è lauto più veloce fuori dal segno, consegnando 0-62 in 7,9 secondi e raggiungendo il massimo a 138mph. Quindi nessuna pelle dal naso di nessuno lì.

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Quando hai bisogno di quella potenza, è anche facilmente disponibile. Se sei in modalità solo elettrica, appoggiando il piede a terra il motore a benzina si aziona. Labbiamo usato per accelerare oltre una mietitrebbia a carro lento e liniezione improvvisa di potenza e controllo era ovvia; come guida a benzina sembrava una "vera" Audi - tranne un leggero clic quando la frizione si sincronizza automaticamente tra elettrico e benzina, in genere intorno ai 50 km/h.

Per i soldi cè largomento che potresti invece comprare una BMW i3 e intascare il resto. Ma poi dovresti andare in giro fingendo di essere il giudice Dredd tutto il giorno, tutti i giorni. La cosa che venderà lA3 Sportback e-tron a un determinato pubblico è che sembra proprio il tipo di auto che potresti trovare sulle strade di oggi. Ha laspetto e la sensazione di unAudi, proprio come la A3 Sportback ma con un lato segreto più verde.

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È discutibile se lo Sportback fosse il corpo ottimale per la conversione a benzina o meno, in quanto non ha le linee di taglio e la curvatura laterale di alcuni altri modelli della gamma. La parte posteriore nasconde lo scarico posteriore e cè una nuova disposizione del paraurti per dare un aspetto leggermente diverso. Visto frontalmente e adoriamo quei fari A3, completi di lamelle in picchiata che sembrano quasi estensioni della griglia anteriore: cè questo aspetto fantastico e aggressivo senza il senso del team di progettazione che si sforza troppo.

Un posto confortevole dove stare

Siediti allinterno e lA3 e-tron è un posto molto comodo per essere sia come guidatore che come passeggero. I comodi sedili offrono un abbraccio confortevole, mentre cè ampio spazio sul bracciolo centrale e spazio per le gambe sufficiente per lunghi viaggi per sentirsi senza sforzo.

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Cè un po meno spazio nella parte posteriore, ma è ampio spazio per una famiglia di quattro persone e la configurazione a 5 porte garantisce un facile accesso. Anche lo spazio del bagagliaio è buono per unauto ibrida - questo non è uno di quegli ibridi in cui saresti fortunato a conservare una fetta di Edam nella parte posteriore - fornendo 280 litri per lo shopping o il bagaglio. Tuttavia, sono 100 litri in meno rispetto allo standard 1.4L Sportback.

Forse la cosa più confortante di tutte è il rumore. O, più precisamente, la sua stessa mancanza: rende davvero confortevole la guida esclusivamente elettrica. Audi cita che è più silenzioso di una berlina o una berlina di lusso, che ci piace piuttosto: nessuna cifra insignificante o sciocchezza, sai solo che stai ottenendo un giro veramente tranquillo e confortevole.

Ai comandi

Come con altri modelli Audi della gamma dellazienda, cè un sacco di tecnologia a bordo. Metti la chiave senza contatto nella sua sede e premi il pulsante di avvio / arresto per accendere il motore (o il motore) e - supponendo che tu abbia lopzione del sistema di navigazione MMI da £ 1.495 - un display da 7 pollici si alza dal cruscotto. Molto elegante.

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Tuttavia, non è un touchscreen, cosa che molti utenti di tablet, inclusi noi, potrebbero pensare automaticamente. Invece ti consigliamo di fare riferimento ai quattro pulsanti di Audi e ai controlli jogwheel-incontra-trackpad per navigare tra le varie opzioni. La grande jogwheel può accettare linput della traccia del dito, quindi se stai cercando una posizione nel navigatore satellitare, ad esempio, traccia le lettere individualmente sul pad e il sistema ti leggerà quellinput. "M" dice ad alta voce, i nostri occhi ancora fissi sulla strada, mentre cerchiamo di scovare la posizione dellhotel Melia.

Luso del sistema richiede un po di tempo per abituarsi, ma in un paio dore saprai dove si trova tutto allinterno del layout. Dallo stile di guida, alla navigazione, alla musica e altro ancora. Da novembre dovrebbe esserci anche la connettività 4G come parte di Audi Connect, che si connette a Internet per recuperare varie informazioni come meteo e notizie: è il fulcro e il cuore dellauto.

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È anche il percorso visivo tra le opzioni elettriche e benzina, con quattro modalità disponibili tramite il pulsante EV sul cruscotto. Cè EV (Electric Drive) per lazione esclusivamente elettrica; Hybrid Auto che utilizza la carica della batteria ma lascia decidere allauto quando entrano in gioco le opzioni di ricarica a benzina e rigenerativa; (Hybrid Hold) che mantiene la carica della batteria attraverso una combinazione di inerzia, frenata e guida attenta; e Hybrid Charge che aumenta la carica della batteria senza la necessità di individuare una spina.

Imparare a guidare

Perché lauto non sia sempre impostata su Hybrid Auto non lo sappiamo davvero - riteniamo che dovrebbe essere il caso, con le altre opzioni disponibili ma dietro un sottomenu "opzioni avanzate". Perché sapere quale delle quattro opzioni si desidera, padroneggiare la frenata rigenerativa per pompare energia nella batteria ed essere un guidatore molto più attento e consapevole - in termini di consumo - di quanto si potrebbe in genere richiede un po di pratica. Per molti sarà come imparare di nuovo a guidare. Ma per i vantaggi ecologici e il risparmio sui costi questo ha senso.

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In Austria questo non sembra un problema perché nessuno sembra accelerare, nessuno arriva a una trentina di centimetri dalla coda del paraurti della tua auto, ed è unesperienza completamente diversa dallintensa M25 e dallesperienza di guida su strade di campagna a cui siamo più abituati a nel Regno Unito.

Come abbiamo detto, abbiamo raggiunto zero emissioni e consumo di carburante in un viaggio in città. Un percorso più lungo di 106 km ha visto il nostro consumo - e questo è stato quando abbiamo premuto tutti i pulsanti e testato molte opzioni (sbagliate) - ha raggiunto circa 5 litri di consumo. Non male, ma alcuni motori diesel potrebbero mettere fuori gioco prestazioni simili, anche se non sarebbero una macchia sulle emissioni complessive di CO2.

Ora Audi afferma che puoi ottenere 1,5 litri per 100 km in condizioni ottimali. Ma ciò significherebbe niente aria condizionata, niente extra che scaricano la batteria per la massima longevità e una guida quanto più intelligente possibile da parte tua. Ma, in tutta onestà, un concorrente ha gestito lo stesso percorso di 106 km con 2,6 litri di consumo, dimezzando i nostri sforzi sperimentali. Questo è il nostro modo inefficiente su strada britannica che ci sta costando.

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Allo stesso tempo, mostra che lA3 e-tron non è unauto che cerca di rifuggire dietro un velo elettrico. Se vuoi percorrere distanze più lunghe e vuoi che risponda e si senta proprio come unAudi non ibrida, lA3 e-tron offre gli aspetti prestazionali. È una partnership ponderata tra elettrico e benzina su cui dovrai lavorare per produrre il massimo.

Scritto da Mike Lowe.