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(Pocket-lint) - Come definisci veloce?

Per alcuni si tratta di figure calve. LAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio fa 0-60mph in 3,9 secondi e ha una velocità massima di 190mph. Quindi, questa è la casella "testa" spuntata.

Per altri è definito in termini meno tangibili. Guidare lAlfa Giulia mentre si va al lavoro in una mattina fredda e umida è un po come bere un triplo caffè prima di mettere piede in ufficio. Questa è la casella "cuore" spuntata.

Comunque la si definisca, non sono molte le persone che potrebbero definire "lenta" unAlfa Giulia Quadrifoglio.

Ma al di là della sua velocità, la berlina di medie dimensioni dellAlfa combina in qualche modo sia la testa che il cuore per rivaleggiare con la BMW M3 e la Mercedes C63 AMG. Che, data la reputazione a volte tuttaltro che perfetta di Alfa (almeno al di fuori dei suoi fan sfegatati, "gli Alfisti"), è davvero un elogio. Ma è pienamente giustificato, perché il Quadrifoglio è unauto ruggente.

Il nostro parere veloce

Avevamo la sensazione che la Giulia più potente sarebbe andata bene. Si scopre, tuttavia, che è più che buono: è fantastico.

Lauto normale è probabilmente la migliore della categoria da guidare. Questo, unito a uno dei distintivi più evocativi del mondo delle auto incollato sul cofano, rende la berlina Alfa Romeo una proposta molto accattivante.

Tutte le caratteristiche che rendono la Giulia normale unauto molto vivibile e senza scuse valgono anche per questo modello ad alte prestazioni. Solo le fantastiche ruote del teledial (unopzione da £ 695) e gli strani lampi di fibra di carbonio - oltre al massiccio set di scarichi posteriori, ovviamente - lo segneranno come qualcosa di speciale, per chi lo sa. E a giudicare dalla risposta che abbiamo ricevuto, quelli che sanno amano davvero questa macchina.

Eppure è il modo in cui guida la Giulia Q che eleva questa vettura alla sua alta valutazione a stelle. Qual è unarea in cui la Giulia Q ha un vantaggio rispetto alla concorrenza tedesca. Lo sterzo, la manovrabilità e la guida sembrano fatti per le strade del Regno Unito, mentre il selettore di guida a quattro posizioni ti fa scorrere da sano a cervello in quattro semplici clic, trasformando il carattere della Giulia in un istante.

In che modo Alfa gioca davvero la Germania al suo stesso gioco? Dando alla Giulia Q 503 CV e poi valutandola al livello della BMW (che ha 437 CV, per la cronaca): £ 61.595 gioca £ 61.225 per unauto M3 - ma la Beemer ha bisogno di un pacchetto da competizione per mostrare il suo meglio, che aggiunge un altro £ 3K. LAlfa include anche una spolverata di componenti tecnologici e prestazionali, come il cofano, il tetto e lalbero di trasmissione in fibra di carbonio.

Ma il gioco dei numeri è solo metà della storia. Questa Alfa sembra annunciare un mondo che sa che è la qualità dei chicchi che metti nel macinacaffè che conta, non la dimensione della tazza in cui viene versata o il nome sopra la porta. Fa i numeri, ma vince a mani basse sul fascino emotivo. E così facendo, gli italiani hanno battuto la Germania nel suo stesso gioco da super-salone. Non pensavamo che lavremmo mai scritto, ma Alfa Romeo ha costruito un battitore BMW M3. È la testa e il cuore avvolti in uno.

Recensione Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Phwoar a terra

Recensione Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Phwoar a terra

5 stars - Pocket-lint editors choice
Pro
  • Suono del motore ed erogazione di potenza
  • Modalità di selezione della guida
  • Guida e manovrabilità dello sterzo
  • Senso delloccasione
  • Posizione di guida
Contro
  • Diventa costoso con opzioni
  • Infotainment e interruttori mancano di lucidatura delle auto tedesche
  • Solo berlina: la concorrenza offre varianti coupé e station wagon
  • Solo quattro posti

Recensione Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Una storia di Quadrifoglio

Innanzitutto, una breve lezione di storia per spiegare una delle parole più difficili da pronunciare nel mondo dellauto.

Quadrifoglio è la parola italiana per quadrifoglio. I lettori attenti noteranno che quad denota "quattro", quindi un quadrifoglio, che è un famoso simbolo di buona fortuna.

Non sarà una sorpresa sentire che il termine è storicamente radicato nelle corse, quindi. Il primo quadrifoglio fu visto nel 1923, alla Taga Florio - storica corsa su strada italiana - in cui apparivano le grandi Alfa dellanteguerra, dove veniva presentato a un pilota per augurargli buona fortuna.

Nel tempo, il quadrifoglio è diventato il simbolo utilizzato e associato alle corse. Più recentemente è stato trasferito alle Alfa ad alte prestazioni.

Dopo una breve storia di utilizzo del marchio Cloverleaf come designazione ufficiale nel Regno Unito, negli anni 90, lAlfa si è resa conto che nei mercati esteri le parole italiane suonano molto più belle (anche se non puoi pronunciarle), quindi è tornata a Quadrifoglio. Alzate quelle lingue, gente.

Recensione Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: lAlfa più in voga fino ad oggi

Lezione di storia finita, cosa cè da sapere sullultimo Quadrifoglio: non possiamo chiamarlo semplicemente Q dora in poi, per favore? — è che è lAlfa moderna più calda fino ad oggi.

Sfoggia 510 cavalli (o 503 CV) dal suo motore a benzina V6 biturbo, che secondo Alfa è "ispirato alla Ferrari". Nessuna sorpresa, poiché uno sguardo alle specifiche suggerisce che il motore è più che ispirato alla Ferrari. Con le stesse misurazioni di alesaggio e corsa, sospettiamo che almeno una parte di questo motore possa essere trovata sotto i cofani delle auto che indossano un cavallino rampante.

Pocket-lintImmagine esterna Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 5

La potenza viene fornita alla strada attraverso un cambio automatico a 8 marce, solo tramite le ruote posteriori. Sì, questa è una vera auto italiana sputafuoco che non scende alla modalità di trazione integrale igienizzata di alcune (se non, sempre più, la maggior parte ) delle auto tedesche.

Il Quadrifoglio è un tipo di configurazione senza fronzoli, il che significa che nella modalità Race - che è la modalità extra folle al di fuori del trio di modalità di guida "DNA" di Alfa (Dynamic, Natural, All-Weather) - tutte le gli aiuti elettronici sono disattivati, lasciandoti completamente da solo per controllare come quei 510 cavalli arrivano al fondo stradale. Ti facciamo immaginare le emoticon che inseriremmo qui se ti scrivessimo queste informazioni.

Recensione Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: comè guidare?

Abbiamo avuto la fortuna di guidare un sacco di auto eccitanti e potenti questanno a Pocket-Lint. Dalla dolce Golf GTi Clubsport , alla AMG GT-R ispirata al Green Hell e alla nuova e violenta Audi RS5 .

Potrebbe quindi sorprenderti sentirci dire che lAlfa Giulia Q (sì, stiamo già seguendo quella convenzione di denominazione) è una delle auto più emozionanti che abbiamo guidato durante tutto lanno. Forse il più emozionante. Scrivendo questa recensione circa tre giorni dopo che lauto ci ha lasciato, pensiamo di aver messo il dito su ciò che fa la Giulia che la eleva al di sopra degli altri.

Offre velocità a palate. Nessuna macchina in grado di superare il test di accelerazione di 60 mph in meno di quattro secondi apparirà mai nella stessa frase di "lento". Ma lo stesso si potrebbe dire di innumerevoli altre vetture, comprese rivali come la BMW M3 e la Mercedes C63 AMG. Tuttavia, ciò che quelle auto non fanno bene come lAlfa sono due cose fondamentali: non si divertono così bene alle basse velocità; e, come pilota, non ti mettono al centro dellazione come la Giulia Q.

Cosa intendiamo con questo? Quando si guida lentamente, la Giulia si sente come se fosse al guinzaglio: vuole andare veloce, quindi devi esercitare moderazione per impedirti di accelerare o di essere sciocco. Tuttavia, anche se stai andando abbastanza lentamente, mettere lauto in modalità Dynamic o Race rende la risposta dellacceleratore nitida e sveglia lo scarico rumoroso, che invia tutti i tipi di toni melodiosi attraverso labitacolo una volta che i giri salgono 3.000 giri.

Il fulcro dellesperienza è che sei seduto in basso in macchina, in un favoloso sedile avvolgente con marchio Sparco con schienale in fibra di carbonio. Questi £ 3.250 extra opzionali sono una delle migliori cose interne della nostra auto di prova e dovrebbero essere una casella di opzioni che spunta perché ti fanno sentire come guidare unauto da turismo, piuttosto che una berlina Alfa da strada.

Laltro fattore è lo sterzo. Come abbiamo detto con la normale Giulia che abbiamo guidato allinizio dellestate , allinizio sembra molto leggera (stranamente se sei uscito da una BMW M3), ma ci sono molti feedback e il portapacchi è molto veloce come ci sono non ci sono molti giri da un blocco allaltro. Tutto ciò significa che lAlfa sfreccia negli angoli davvero acutamente e si sente molto viva.

Aggiungete a questo il volante di piccole dimensioni, rivestito in Alcantara e fibra di carbonio (per la principesca cifra di £ 425, ovviamente), la posizione di guida perfetta e le enormi leve del cambio fredde al tatto di origine Ferrari, e ogni il viaggio diventa un evento. È diverso dalla BMW in particolare, perché nella M3 cè una certa qualità di distacco nellauto: è isolante e sembra che non sia sempre necessario che tu sia sul tuo gioco per andare lungo la strada senza intoppi.

SullAlfa tutto tranne questo è vero. Nonostante abbia un cambio automatico, è necessario gestire gli input dellacceleratore e cambiare marcia al punto giusto o può sembrare tutto un po a scatti. Possiamo immaginare che questo potrebbe farti stancare dellAlfa nel tempo, ma la verità è che dopo 500 miglia di guida non ci siamo mai infastiditi.

Infatti, durante un lungo viaggio in autostrada, le 8 marce del cambio automatico, il comodo sedile e la costosa configurazione delle sospensioni posteriori indipendenti fanno dellAlfa Q una cruiser piuttosto raffinata e confortevole. Ha anche superato i 30 mpg in questo contesto.

Recensione Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: è meglio di una BMW M3?

Nessuna macchina è perfetta. Eppure guidare una moderna BMW, Audi o Mercedes ed è difficile venire via senza la sensazione che siano il più vicino possibile alla perfezione.

Pocket-lintImmagine interni Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 4

Il che, se ti chiami Alfa Romeo, potrebbe essere un problema. Perché unAlfa è una scelta guidata dalla passione e dallemozione, la compri perché ha carattere. Il carattere è creato, in parte, dalle cose che non sono perfette.

La Giulia Q non è perfetta, ma è quasi per questo che è così attraente. Il quadro elettrico in cabina è economico, linterfaccia funziona più o meno come una configurazione BMW-incontra-Mercedes, ma è più lenta a rispondere e sembra che qualcuno abbia deliberatamente limitato la tavolozza dei colori. Lauto emette un segnale acustico quando la chiudi e sblocchi, come una vecchia macchina americana degli anni 90. Non è possibile configurare in modo indipendente diverse parti del sistema di guida, come sterzo, risposta dellacceleratore e ausili elettronici. Lindicatore del carburante sembra funzionare sulla scala del "dire la verità" del personale della Casa Bianca di Donald Trump (nonostante le ragionevoli miglia per gallone basate sul nostro input alla pompa). E la nostra auto è arrivata anche con freni carboceramici opzionali da £ 5.500 che sembravano essere stati usati molto bene a 14.000 miglia di profondità (quindi avremmo evitato quellopzione).

Quanto conta tutto questo? Non molto, in verità. Come accennato nella nostra recensione principale su Giulia, Alfa ha chiaramente valutato la BMW Serie 3 durante lo sviluppo della Giulia, e sebbene alcune parti come il quadro elettrico rientrino nella categoria di scarsa imitazione, in generale se stai scegliendo unauto da cui imparare e seguire , la Serie 3 è migliore della maggior parte.

Pocket-lintImmagine esterna Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 4

NellAlfa Q cè uno spazio di avvio decente (sebbene lapertura sia piccola); cè spazio per due persone nella parte posteriore (i modelli Quadrifoglio hanno solo due sedili posteriori, però, quindi questo non è un cinque posti); e ci sono un totale di tre porte USB davanti e dietro, oltre a una radio digitale e un cruise control.

Sì, limmagine della telecamera in retromarcia è piccola, solo uno dei due portabicchieri anteriori può ospitare una tazza di caffè e se lo usi non puoi controllare laria condizionata. Sai, piccoli dettagli.

Ma la Giulia Q ha ciò che serve per conviverci facilmente. È inoffensivo, non urla e non grida per attirare lattenzione e, se messo in modalità All-Weather o Natural, è perfetto per portare i bambini a scuola, fare il pendolare, portare la nonna per il tè o altri viaggi simili - il tutto senza che nessuno debba alzare un sopracciglio.

Eppure quando vuoi che lo sia, è la cosa più viscerale e divertente da guidare; è unauto che ti dà davvero il controllo; unauto che (almeno nelle modalità Dynamic e Race) ha una risposta quasi istintiva e selvaggia agli input dellacceleratore; e suona assolutamente superbo mentre si avvicina alla linea rossa di 7,300 giri / min.

Pocket-lintImmagine interni Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 9

Si guida molto bene anche sulle strade britanniche, quasi come se fosse stata sviluppata qui. Perché, in particolare, lunico aspetto di cui Alfa ti dà il controllo indipendente nella configurazione dellunità è limpostazione delle sospensioni. In modalità Race o Dynamic, premendo il pulsante Damper al centro del selettore di guida si mette lammortizzatore in modalità Comfort o Mid, consentendo alla Giulia Q di respirare anche con la strada più accidentata sotto di essa.

E poi puoi passare alla modalità Race e spegnere tutti i sistemi elettronici in un colpo solo e... O almeno finché non finisci il talento.

Per ricapitolare

La super berlina Alfa ispirata alla Ferrari porta il gioco ai grandi marchi tedeschi e li batte. Copre abilmente i pezzi vivibili del design automobilistico quotidiano e lancia in una guida che si sente solo un gradino sotto le moderne Ferrari.

Scritto da Joe Simpson.