Pocket-lint è supportato dai suoi lettori. Quando acquisti tramite i link sul nostro sito, potremmo guadagnare una commissione di affiliazione. Scopri di più

Questa pagina è stata tradotta utilizzando l'intelligenza artificiale e l'apprendimento automatico.

(Pocket-lint) - Cè un detto che, per essere un vero appassionato di auto, devi aver posseduto unAlfa Romeo. Ma una Mito e una Giulietta (lestensione della gamma Alfa fino ad ora) difficilmente rappresentano il nirvana dei benzinai. Per i fan dellAlfa, la Giulia è arrivata da molto tempo.

Il suo predecessore, la 159, è uscito di produzione nel 2011. Quellauto sembrava una vera Alfa, soprattutto vista frontalmente. Ma una BMW Serie 3 contemporanea ha suonato intorno ad essa ed era semplicemente migliore per la vita di tutti i giorni. La maggior parte delle persone ha invece acquistato unauto dalla Germania.

La Giulia è diversa. Dopo una dozzina di false albe, uno sguardo alla scheda tecnica di questa vettura è tutto ciò che serve per vedere che potrebbero esserci ragioni per scegliere questa Alfa rispetto alla concorrenza. La sua trazione posteriore e la sua configurazione tecnica suggeriscono che è stato progettato proprio per rubare quei clienti BMW, che amano guidare e vogliono qualcosa con unanima.

Visto laffetto per lAlfa, se la Giulia ha un bellaspetto e si guida bene, troverà il favore. Questo è il codice per dire che saranno perdonati altri difetti. Quindi lAlfa ce lha finalmente fatta? Gli Alfisti hanno lauto moderna dei loro sogni?

Il nostro parere veloce

Ci sono molti modi in cui possiamo giudicare la Giulia. Il suo team di sviluppo ha avuto un compito ingrato, perché tutti coloro che hanno a cuore con passione il marchio, hanno una visione su come dovrebbe essere una nuova Alfa.

Dal nostro punto di vista, è una vera Alfa perché è unauto da cui essere frustrati e anche emozionati. Ma questa volta, le frustrazioni sono abbastanza piccole per conviverci. Se sei un acquirente di unauto aziendale, puoi anche scontare il nostro motore a benzina perché probabilmente acquisterai comunque un diesel.

E se cè una vera sorpresa, è proprio questa. Ecco unAlfa moderna che puoi acquistare davvero con la testa, in base al merito. Molti non lo prenderanno nemmeno in considerazione sulla base della reputazione passata dellazienda, il che è un peccato perché lAlfa ora ha unauto in grado di stare al passo con la concorrenza dei marchi premium tedeschi altamente evoluta. Sussurralo, ma la Giulia li rileva persino in alcune aree, incluso in modo critico, il modo in cui guida lungo una strada tortuosa. Vorremmo che sembrasse più distinto, ma per la maggior parte, siamo lieti di dire, bentornata nel gioco, Alfa Romeo.

Recensione Alfa Romeo Giulia (2017): unAlfa che non fa cliché

Recensione Alfa Romeo Giulia (2017): unAlfa che non fa cliché

4.0 stelle
Pro
  • Telaio e dinamica
  • Maneggevolezza e guida
  • Ottimo design degli interni e design dellinterfaccia
Contro
  • Il motore è un miscuglio
  • Ha bisogno delle opzioni (costose) montate qui per mostrare il suo meglio

Recensione Alfa Romeo Giulia (2017): un telaio super

Per molti anni, se volevi unauto divertente da guidare in questo settore, acquistavi una BMW Serie 3. Ma nella sua veste attuale, la stella della Serie 3 è leggermente offuscata. Ha bisogno di ammortizzatori adattivi opzionali per brillare e a volte può sembrare un po inerte. LA4 di Audi privilegia il comfort rispetto alla dinamica. La Mercedes Classe C è un curioso miscuglio che si trova da qualche parte tra i due. La XE di Jaguar è attualmente leader della classe per la dinamica.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia immagine 3

Che è una buona notizia per Alfa. Perché dopo aver studiato a fondo la ricetta della Serie 3, gli ingegneri dellAlfa hanno realizzato un gioiello di telaio. La nostra auto è stata dotata del differenziale Q2 come parte di un pacchetto di prestazioni, che assicura ammortizzatori adattivi. Paghi un extra per questi e non abbiamo modo di valutare come potrebbe funzionare una Giulia senza di loro. Ma con loro? La Giulia è ai vertici della classe da guidare.

È molto divertente lanciarsi su una strada tortuosa. È dominato dal suo asse posteriore, che si sente molto a trazione posteriore, ma senza scattare in sovrasterzo ogni seconda curva. Anche la trazione è impressionante.

Il reattivo motore a benzina da 2,0 litri e gli enormi paddle al volante in stile Ferrari rendono il cambio automatico a 8 rapporti un piacere con cui interagire. Si sente acuto. Vivo con lo spirito. Italiano.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia immagine 5

La guida della Giulia si distingue per la sua qualità avvolgente e quegli ammortizzatori speciali che tengono sotto controllo il controllo della carrozzeria. La struttura sembra molto rigida; non si flette su una strada impegnativa. E mentre lo sterzo allinizio è spaventosamente leggero, con pochi chilometri di familiarità ti rendi conto che è perfettamente buono: la sua rapidità richiede un po di tempo per abituarsi, ma è ciò che fa sentire lAlfa così attenta e desiderosa di cambiare direzione.

Allora qual è il trucco? Beh, non ce nè uno. Non ci saremmo mai aspettati di scriverlo, ma per il viaggio da Ribblehead su per Hawes e poi giù a Nidderdale (dovresti provarlo), avremmo preso una Giulia su una XE, Serie 3, A4 o Classe C. Bravo Alfa.

Recensione Alfa Romeo Giulia Super (200 CV): perdere la sua distinzione?

Avendo sistemato lunità - laspetto dellesperienza che negli ultimi anni è sempre stato lanello debole dellAlfa - ti aspetteresti che il resto di questa recensione sia pieno di cliché pigri su una bella carrozzeria, qualità sospetta e rivenditori dubbi. Tieni i tuoi cavalli, però, perché il resto dellimmagine di Giulia non è così semplice o perfetto.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia immagine 2

Si inizia con il design. Cè la tendenza a sentire le parole "Alfa Romeo" e pensare subito "bellezza". Ma mentre non chiameresti la Giulia brutta, vai oltre la profonda griglia dello scudo Alfa che incorona il viso di questa vettura e la Giulia non è in realtà un gran pezzo di design automobilistico. Copri il distintivo e manca di distinzione. Parcheggia una BMW Serie 3 accanto e non ti illuderai su quale auto i designer Alfa stessero cercando di rubare i clienti. Dimensionalmente e nelle proporzioni, la Giulia è una partita della Serie 3 quasi esatta.

Il volto dellauto è leggermente bizzarro, con i fari sbalzati nello spazio, lunghi e che creano una faccia da uccello, pizzicando le superfici che li circondano e senza un vero legame con il passato Alfa - né presentando unespressione nuda di alta tecnologia come un Audi sì. Le superfici sono morbide, mancano di tensione o del senso di movimento che ti aspetteresti anche da unAlfa. Potresti credere che la bellezza risieda negli occhi di chi guarda, ma pensiamo che sia un peccato che Alfa abbia perso il suo aspetto distinto e forte da berlina che incarnavano sia la 156 che la 159. Nessun progettista di auto con cui abbiamo parlato valuta questo design.

Recensione Alfa Romeo Giulia (2017): successo negli interni

Ma un passo dentro la Giulia e le cose migliorano, notevolmente. Linterno ha una distinzione molto maggiore rispetto allesterno. Laccurata integrazione dello schermo del display nel cruscotto, la pelle marrone chiaro di alta qualità (opzionale) della nostra auto di prova e il sedile del conducente che si abbassa molto creano unimpressione positiva. Anche la posizione di guida va bene. Che abbiamo detto del fatto che non siano tutti cliché Alfa, eh?

Pocket-lintImmagine interni Alfa Romeo Giulia 2

Non è perfetto però. I dettagli sono un punto debole: la leva del cambio sembra essere unimitazione a buon mercato del design di BMW; gli indicatori di direzione sembrano presi da una Fiat Tipo; e il sistema di infotainment è una culla di BMW-incontra-Mercedes (questa non è una brutta cosa, comunque).

Poi premi il pulsante di avviamento montato sul volante e stringi le dita attorno al volante in pelle, senti i gloriosi paddle in alluminio che non sembrerebbero fuori posto in una Ferrari e pensi, sì, questa macchina si sente davvero speciale.

Recensione Alfa Romeo Giulia (2017): stai facendo abbastanza?

Ma non si tratta solo di emozione. Molti di noi vogliono ancora unAlfa, fino al punto in cui entriamo nella concessionaria BMW o Audi per iscriverci a una delle loro auto, perché sappiamo che ha più senso e pensiamo che siano solo meno rischiosi, scelta più affidabile.

Pocket-lintImmagine interni Alfa Romeo Giulia 1

Ma le piccole cose che facevano prendere alla gente contro le auto italiane sono per lo più sparite nella Giulia. La posizione di guida è assolutamente buona. Il volante si regola su e giù, dentro e fuori. Il tunnel centrale non si intromette nello spazio per le gambe né sbilancia male i pedali. Il bagagliaio ha circa le stesse dimensioni di una Jaguar XE. Cè spazio nella parte posteriore per gli adulti, più i seggiolini per auto si adattano. E nella nostra settimana con esso nulla è andato storto o è caduto (dobbiamo menzionarlo, perché ci saranno molti lettori che se lo chiedono).

Ma serve come punto per dire che la Giulia ha chiaramente ricevuto una quantità significativa di amore per lo sviluppo, e mentre ci sono uno o due dettagli e finiture incerti, questo è vero anche per i suoi concorrenti. E cè poco qui che possiamo vedere la mentalità sensata prendere contro, o diventare motivi significativi per evitare di acquistare una Giulia.

Una parola sulle opzioni qui. LAlfa sta imparando dai tedeschi, a tal punto che - come la maggior parte delle auto di prova che riceviamo da BMW, Audi e Merc - questa Giulia aveva oltre £ 10.000 di opzioni lanciate. A parte il già citato Performance Pack per lunità (£ 1.950), il pacchetto Lusso (un grosso £ 2.750) sembra il più significativo, a causa di quanto contribuisce alla piacevole sensazione interna. Porta i sedili e le ruote completamente in pelle, il cruscotto e i cappucci delle portiere, una scelta di intarsi del cruscotto in noce o (come la nostra auto) silverwood, sedili riscaldati e un display cluster digitale da 7 pollici.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia immagine 9

Le opzioni sulla nostra auto di cui probabilmente potremmo vivere senza includono il pacchetto di assistenza alla guida (£ 950; telecamera posteriore, abbaglianti automatici, rilevamento dei punti ciechi), pinze dei freni gialle, pneumatici run-flat e audio Harmon Kardon. Ma il Climate Pack (£ 250) ti offre prese daria extra, vano portaoggetti con aria condizionata e ti offre due porte USB extra. E le ruote da 18 pollici dovrebbero essere standard, ma dovrai trovare £ 750 per queste. Fai attenzione nella lista delle opzioni, poiché la Giulia non è economica. Almeno puoi ottenere Alfa Red gratuitamente, sebbene lo schema di verniciatura Montecarlo Blue della nostra auto (£ 650) si adatti allauto.

Recensione Alfa Romeo Giulia (2017): il giusto approccio tecnologico

Ma Alfa ha davvero ripulito il suo atto e da nessuna parte questo è meglio esemplificato che nellapproccio della Giulia allimplementazione della tecnologia in-car.

Fino ad ora, le interfacce di Alfa sono state operazioni di inserimento fornite da TomTom e in genere semplicemente dolorose da usare. Ora, lAlfa ei suoi fornitori hanno sviluppato un sistema che funziona più o meno allo stesso modo del BMW iDrive. Il display U-connect da 8,8 pollici ha anche alcuni degli elementi di Mercedes-Benz Comand ed è controllato da una manopola accanto al cambio. È giusto dire che se sei abituato ai sistemi BMW, Merc o Audi MMI ti sentirai come a casa nella Giulia.

Pocket-lintImmagine interni Alfa Romeo Giulia 5

Il sistema potrebbe usare un po più di colore, ma il layout del menu, la chiarezza di fraseggio ed etichettatura e i passaggi da seguire per collegare un telefono o programmare il navigatore satellitare sono simili ad altri a questo livello. Una volta acquisita familiarità con i metodi di spinta sinistra-destra e su-giù, scorrimento e pressione del controller rotante, è molto facile da usare.

La connettività multimediale per Spotify e Apple Music ha funzionato bene e la Giulia non ci ha portato lungo i sentieri della fattoria né ci ha mandato su strade strane. Inoltre, è stato veloce nel rispondere e non si è mai bloccato durante la nostra settimana.

Ci congratuliamo con Alfa per essersi allontanata dal percorso del touch-screen, poiché questo sistema è molto più sicuro da usare in movimento.

Recensione Alfa Romeo Giulia (2017): una vera Alfa nel cuore?

Lunico elemento che abbiamo volutamente evitato fino a questo punto è il motore. La nostra Giulia era dotata di un motore 2.0 turbo benzina di nuova concezione, che produceva 200 CV. Si trova nella gamma insieme a due diesel da 2,2 litri (uno da 150 CV, laltro da 180 CV) e un modello Veloce a benzina da 280 CV appena lanciato. Cè anche il rovente QV da 510 CV, che è una bestia completamente diversa.

Pocket-lintAlfa Romeo Giulia immagine 4

Il motore di unAlfa è il suo cuore, responsabile di gran parte dellemozione della guida. E sfortunatamente questo motore a benzina non è uno dei grandi dellazienda, in termini di suscitare emozioni o creare suoni per emozionarti.

Dove ha una qualità vincente è nella sua reattività. Per un motore turbo è molto privo di lag e pronto a rispondere agli input dellacceleratore. E mentre è un carattere pallido rispetto a un Busso o anche a una T-Spark di un tempo, rispetto ad altri turbo a quattro cilindri contemporanei, non è senza una voce - emette un sottile raschiare mentre si sale attraverso i 3.000 giri / min.

È anche veloce. Si sente molto bene per i suoi 200 CV e un tempo di 0-60 miglia allora di 6,6 secondi è davvero rispettabile.

Quello che non è (anzi la Giulia non lo è in generale) è particolarmente raffinato. È alla pari con una Serie 3, ma un modo significativo dietro la nuova Audi A4. E la nostra delusione più significativa con questo motore è incentrata su come si sente strangolato nella gamma di regimi superiore, notevole perché si suppone che le Alfa siano auto che ti piacciono i giri. Ma non cè molto divertimento per un limite di giri che si inserisce dolcemente, quando si raggiungono i 6.000 giri/min.

Pocket-lintImmagine interni Alfa Romeo Giulia 7

Abbiamo raggiunto il risparmio di carburante nella gamma bassa di 20 mpg, forse spiegata dal fatto che eravamo legati alla città e si dibatteva nel paese durante la nostra settimana con essa. Su una corsa in autostrada, aspettati ritorni migliori, poiché il cambio automatico a 8 marce significa che la Giulia gira a bassi regimi.

Per ricapitolare

UnAlfa che non fa cliché. Dallaspetto meno distinto di prima e con pochi dettagli incerti, è la migliore auto nel suo settore da guidare e ha interni e interfaccia ben giudicati. Il motore a benzina è un miscuglio, ma questa è unAlfa che ha il fattore divertimento, si sente abbastanza speciale e puoi comprare con la testa oltre che con il cuore.

Scritto da Joe Simpson.