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(Pocket-lint) - Dicono che non sei un vero pilota finché non hai posseduto unAlfa Romeo. Dicono anche che la maggior parte del tempo di proprietà verrà speso in attesa dellarrivo dei servizi di soccorso stradale. Con un patrimonio automobilistico ricco come quello dellAlfa Romeo, la reputazione e le aspettative sono unarma a doppio taglio.

Il nome Alfa Giulietta è stato utilizzato per gran parte della storia dellazienda, così come il Quadrifoglio Verde che adorna questo modello caldo. Il simbolo del quadrifoglio è apparso per la prima volta nel 1923 e da allora è stato visualizzato su molti modelli in varie forme. La versione precedente di questa particolare vettura era commercializzata come Cloverleaf, ma cè qualcosa di commovente nei nomi italiani: basta guardare la Maserati Quattroporte.

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Nellattuale Giulietta il Quadrifoglio Verde è un distintivo che dice allosservatore casuale che questo è il modello da 240 CV, qualcosa che è un po più migliorato rispetto alla normale Giulietta. È una Giulietta che vuole dare alla Volkswagen Golf GTi una corsa per i suoi soldi, lanciandoti a 62 miglia allora in 6 secondi, con un fiorire di passione italiana.

Il nostro parere veloce

LAlfa Romeo Giulietta Quadrifolio Verde è una bella macchina; è una gradita spinta rispetto alle edizioni standard della Giulietta e ideale per chi cerca qualcosa di un po più sportivo.

Ma per gli appassionati di hot hatch potrebbe non colpire nel segno. Il prezzo di Quadrifolio lo spinge verso modelli più capaci, mentre è anche sottosquadro ma quei produttori che offrono un miglior rapporto qualità-prezzo.

Ciò non significa che non ci sia un mercato per questo però. Per coloro che vogliono sfuggire allo stigma del ragazzo da corsa, che vogliono qualcosa di un po più distintivo, senza sentirsi come se si stessero unendo ai ranghi accumulati di proprietari di quelle altre auto, allora la Giulietta ha ancora molto fascino.

Abbiamo adorato guidare la Giulietta Quadrifolio Verde: è ben rifinita, comoda davanti e ha un design iconico. Tuttavia, non è né il portello di medie dimensioni più premium, né il miglior interprete, quindi la tentazione di guardare altrove è il problema unico più grande di questa Alfa.

Recensione Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde: divertimento a quattro foglie

Recensione Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde: divertimento a quattro foglie

3.5 stelle
Pro
  • Velocità
  • Specifiche decenti
  • Più distintive di alcune rivali
Contro
  • Prezzo
  • Autobox non è il migliore
  • Non pratico come i suoi rivali

Giulietta Quadrifoglio Verde design

Con il quadrifoglio orgogliosamente mostrato sulle ali, ci sono sottili differenze tra questo modello e la normale Giulietta. Gran parte del design è lo stesso, con quei dettagli simbolici sul frontale e il cofano stropicciato che si snoda in una linea del tetto bassa. Cè uneleganza per lAlfa che la sta leggermente in disparte da simili della Golf, che è squadrata in confronto.

Pocket-lint alfa romeo giulietta quadrifoglio verde recensione immagine 23

Questo è ciò che Alfa Romeo offre davvero: unauto diversa dalla norma. La targa decentrata ora è iconica; potrebbe sembrare un po strano per gli standard attuali, ma è un segno che suggerisce che lAlfa vuole solo progettare la parte anteriore di unauto e il resto sia dannato. La Giulietta porta con sé questi tocchi distintivi, come quelle maniglie delle porte posteriori nascoste, che rendono questa vettura distintiva.

Certo, è facile guardare la Giulietta e vedere la berlina di medie dimensioni che è (non menzionare la Fiat Bravo), ma è diversa. La Giulietta è in giro da un paio danni, ha sostituito la 147 nel 2010 e poi ha ricevuto un restyling nel 2014 quando è nato questo nuovo Quadrifolio Verde.

Otterrai tutte le finiture con lacquisto, inclusi batticalcagno di marca, ruote da 18 pollici che espongono bene le pinze dei freni Brembo rosse e i pedali in alluminio, specchietti retrovisori e maniglie delle portiere scuri e la possibilità di scambiarli con fibra di carbonio per se si dispone di un di riserva £ 2.000 (insieme a diversi spoiler e gonne anche in quel pacchetto).

Ma questa è unauto che ha molto a che fare con la persona che sta davanti. Quelle maniglie delle porte posteriori nascoste si aprono per rivelare i sedili posteriori in Alcantara che non offrono ai passeggeri unenorme quantità di spazio, sebbene siano abbastanza comodi.

Più indietro cè il bagagliaio, un po più piccolo delle rivali, ma comunque utile con una capacità di 350 litri.

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coccolato dentro

Cè molto dellinterno della Giulietta Quadrifoglio Verde che ci piace. Sì, ci sono alcuni rimandi alla Fiat nel quadro elettrico in alcuni punti e il rivestimento superiore lungo la porta è ruvido come carta vetrata a grana 60, quindi probabilmente scoprirai di lasciare un po della tua pelle su di esso. Ma per quanto linterno oscurato faccia sembrare piccola la parte posteriore, conferisce un senso di serietà alla parte anteriore.

Sprofondando nei sedili in pelle QV, marchiati spudoratamente con un enorme stemma Alfa Romeo diviso tra i due, è un posto adorabile e confortevole. Questi sono sedili sportivi che offrono una guida confortevole e di supporto, impedendoti di rotolare fuori dal bordo del sedile quando colpisci una curva veloce.

Tuttavia, i poggiatesta sono un po grandi e, in combinazione con lampio montante posteriore, significa che la visibilità dal posto di guida non è buona come vorremmo. Controllerai ossessivamente i punti ciechi quando cambi corsia.

La pelle del volante è di buona qualità, ma il volante potrebbe essere un po grande per chi vuole qualcosa di seriamente sportivo e più facile da girare in velocità. Ma il display del conducente porta ancora quel simbolo del Quadrifolio, tra quelle etichette italiane che ci piacciono; Benzina ci fa sorridere ogni volta che guardiamo lindicatore del carburante.

Laspetto negativo del display del conducente è che è troppo lucido e può essere rovinato dai riflessi, quindi è relativamente conservativo in senso tecnologico. Non ci sono istruzioni di navigazione al centro, quindi non ti resta che dare unocchiata al nuovo sistema UConnect da 6,5 pollici al centro.

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La tecnologia tratta, aggiornata

Quel sistema UConnect, tuttavia, è piuttosto carino, soprattutto perché cè un pulsante mute sul volante e un pulsante facile per spegnere il display. Linclusione di Bluetooth, slot per schede SD e USB semplifica laggiunta di musica dal telefono, per completare il sintonizzatore radio DAB integrato anche a bordo.

Anche la navigazione nel sistema è facile, sia per le funzioni radio e multimediali, sia per le funzioni del telefono connesso o per il navigatore satellitare. È pratico e funziona bene, anche se al navigatore manca il tipo di funzionalità moderne che otterresti dallultimo TomTom.

Il sistema di controllo vocale è un po incostante, ad esempio, e con grandi pulsanti da premere e un bel touchscreen reattivo non possiamo dire che saremmo davvero coinvolti nellusarlo.

La nostra auto di prova presentava anche il sistema audio Bose aggiornato da 600 sterline, che offriva otto altoparlanti nelle portiere, uno al centro e un subwoofer ben nascosto nella ruota di scorta nel bagagliaio. Sembra fantastico. Se vuoi che i bassi potenti accompagnino il rombo gutturale del motore, non cercare oltre.

Aggiungete a ciò un enorme vano portaoggetti refrigerato e sorrisi a tutto tondo; cè sicuramente abbastanza spazio per un pranzo a sandwich di buone dimensioni. Tuttavia, ci siamo trovati a mancare qualsiasi tipo di bracciolo centrale o sgabuzzino, ma questo ti spinge a guidare con entrambe le mani sul volante, piuttosto che rilassarti come se fossi sul divano davanti alla TV.

Il cruise control è di serie, oltre al climatizzatore bizona e ai sensori di parcheggio. Questa è la maggior parte delle basi coperte, quindi ci sono pochi aggiornamenti tecnologici per cui struggersi oltre la spesa standard.

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Alfa DNA su strada

Sulla Giulietta QV sono presenti doppi scarichi sovradimensionati, con qualcosa chiamato "generatore di aspirazione del suono" (una tendenza in crescita) per arricchire i rumori e aiutare ad alimentare le tue passioni sportive. Peccato che non ci sia un pulsante di avvio per dare un senso di eccitazione allaccensione della Giulietta.

Tuttavia, siamo piuttosto presi dalla nota di scarico e dai pop e dai colpi di tosse che laccompagnano mentre si saltano le marce durante la frenata ridotta e le fusa entusiaste mentre si sale in salita. Migliorato lo è, ma ogni produttore lo sta facendo in questi giorni, dalla Ford alla McLaren.

Conosciuta come Alfa DNA, la Giulietta Quadrifoglio offre tre modalità di guida: dinamica, naturale e per tutte le stagioni. Questi regolano il funzionamento del motore e del cambio, modificando lo stile di guida dellauto. Labbiamo visto molti posti altrove, ma la sua capacità di aiutarci ad alzare un sopracciglio nellambiente per tutte le stagioni lo rende un po diverso nellAlfa. Quando è probabile che le condizioni siano più scivolose, interverrà prima per tenerci al sicuro, ma preferiremmo non dover attivare quella modalità se siamo onesti, vogliamo solo che accada comunque.

È difficile ignorare il titolo di 240 CV su questa vettura a trazione anteriore. Molti produttori stanno passando alla trazione integrale quando offrono questi livelli di potenza (Audi Quattro, VW 4Motion) e abbiamo trovato abbastanza facile far girare queste ruote Alfa, anche su strade asciutte. Accelera forte e avrai lanteriore della Giulietta Quadrifoglio che si dimena, e con lalleggerimento dello sterzo in partenza oa bassa velocità può sembrare un po perso.

La disposizione standard abbina quel motore a benzina da 1,75 litri a un cambio automatico a 6 marce a doppia frizione a secco, con paddle al volante per il cambio di riserva. E ci siamo ritrovati a raggiungere le pagaie abbastanza velocemente.

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Sebbene ci sia un sacco di potenza in questa volubile portello caldo, le cose possono essere un po lente a reagire dal cambio quando lo vuoi davvero, come ad esempio in curva o accelerando intorno alle rotonde, dove lasciare una marcia per mantenere i giri alti offre una migliore consegna di quella potenza.

Una volta in marcia, è un bel cambio liscio e cè un sacco di potenza quando vuoi attraversare quelli che girano lungo lautostrada. Le ruote da 18 pollici e le sospensioni strette offrono una guida leggermente dura, ma si adatta agli obiettivi sportivi di questa vettura. Significa che cè un po più di rumore dalla strada di quanto potresti desiderare, ma labbiamo trovato abbastanza comodo.

Il peso dello sterzo cambia mentre guidi, il che, ancora una volta, è abbastanza comune, anche se preferiremmo di gran lunga lopzione di impostarlo sempre su qualcosa di più pesante. Senza quello sterzo più pesante, questa Alfa a volte si sente un po disconnessa. Per un tipico guidatore di città probabilmente non avrà importanza, ma coloro che vogliono mettere al primo posto il lato delle prestazioni di questa vettura potrebbero pensare che manchi del controllo desiderabile.

Una volta che sei in strada, il Quadrifolio Verde, sebbene più veloce in linea retta rispetto ad alcuni di quegli ovvi rivali, non si sente così abile come dovrebbe. È unauto adorabile, ma le prestazioni così elevate da parte dei rivali - che si tratti dellaccessibilità economica della Ford Focus ST, della raffinatezza dellAudi S3 o della praticità della VW Golf GTi - lasciano probabilmente questa Alfa in difficoltà per trovare il suo posto allinizio griglia.

Per ricapitolare

LAlfa Romeo Giulietta Quadrifolio Verde è forse unica tra le berline calde, ma oltre a portare leredità di questa grande casa automobilistica, non si eleva davvero per essere la migliore della categoria in qualsiasi area. È divertente, ma è un po troppo costoso rispetto ai suoi rivali.

Scritto da Chris Hall.