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Recensione di Genesis GV60: Liscio come sembra

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Revisione Una valutazione o critica di un servizio, prodotto o sforzo creativo come l'arte, la letteratura o una performance.

(Pocket-lint) - Genesis sta spiegando le sue ali; il braccio di lusso di Hyundai si è introdotto in Europa nel 2021, dopo aver già lanciato negli Stati Uniti nel 2016. Ma il lancio della GV60 potrebbe davvero cementare il marchio nella mente della gente.

Se seguite le auto, saprete che Hyundai ha introdotto la sua prima auto su una piattaforma elettrica dedicata nel 2021 - la Ioniq 5. Questo è stato seguito dalla Kia EV6 sulla stessa piattaforma - e ora abbiamo la Genesis GV60.

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Se avete letto qualche recensione - o anche guidato - uno di questi altri modelli, allora sapete che la piattaforma E-GMP sta facendo grandi cose. La Genesis aggiunge il suo tocco personale alla storia.

Il nostro parere veloce

Avendo guidato auto sulla stessa piattaforma della Genesis GV60, le sue prestazioni non sono una sorpresa: ci aspettavamo che fosse grande ed è davvero una grande auto da guidare. C'è molta autonomia, molta tecnologia e quanto basta per rendere quest'auto unica.

Per Genesis e la sua missione di lancio in Europa, questo potrebbe essere il suo modello più importante, perché atterra nel segmento SUV altamente desiderabile, con un sacco di qualità, prestazioni e gamma. I suoi rivali naturali potrebbero essere auto come la BMW iX3 o l'Audi Q4 e-tron, ma c'è una forte concorrenza da quei modelli di marche sorelle, che sono più economici, offrendo molto la stessa esperienza.

Quindi ciò che la Genesis GV60 rappresenta davvero è un'auto elettrica pura con prestazioni da abbinare da un marchio che è un po' meno comune. La tecnologia è sicuramente attraente, così come l'unità - ma la concorrenza non manca.

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pro
  • Si trova su una piattaforma EV dedicata
  • Tocchi futuristici
  • Grande autonomia e tecnologia
Contro
  • Il posizionamento delle prese USB anteriori è un po' poco pratico
  • Il volante un po' pignolo
  • Hyundai e Kia offrono più o meno lo stesso

La Genesis GV60 ha un feeling familiare immediato. Ha circa le stesse dimensioni della Ioniq 5 e della EV6, sedendosi saldamente in quello spazio crossover o piccolo SUV. Ma Genesis, come Hyundai e Kia, non sta gettando quest'auto con un aspetto robusto; ha la presenza su strada di un SUV senza pretendere che stia andando a mangiare corsie verdi nel fine settimana.

Questo è probabile che faccia appello ai clienti come un meglio di entrambi i mondi, abbastanza lontano rimosso da un compatto stile hatchback, abbastanza grande per darvi la comodità interna più cercare da un SUV.

Gran parte di questo posizionamento appassionato è dovuto alla piattaforma, la E-GMP. È progettato da zero come un'auto elettrica e così facendo, evita alcuni dei compromessi fatti nei veicoli che condividono una piattaforma con un modello a combustione.

Una cosa che distingue questo modello dai modelli Genesis a combustione che sono venuti prima è la mancanza di quella grande griglia sul davanti. Abbiamo sempre pensato che questo fosse un richiamo per il mercato americano - c'è una sorta di sensazione di grande auto americana in quella griglia, che è sparita dalla GV60 e questa è una buona cosa nei nostri libri.

Dall'esterno si ha un'auto dall'aspetto futuristico, le luci segmentate che sembrano qualcosa da un film di fantascienza, mentre le telecamere (opzionali) per gli specchietti sono un'aggiunta elegante, abbinate a display interni. Questo è qualcosa che viene fornito con la Sport Plus, mentre la versione Premium ha specchietti normali.

Mentre i video specchi portano un'inclinazione futuristica, in realtà non siamo grandi fan. Qualcosa circa l'avere quel display permanente all'interno della porta si sente un po' meno naturale di uno specchio tradizionale. Sì, siamo sicuri che ci si abitua al cambiamento di configurazione, ma non siamo sicuri che sia abbastanza per farvi scegliere una macchina piuttosto che l'altra.

Naturalmente, ci sono anche le maniglie delle porte a filo, che saltano fuori quando si sblocca l'auto.

La parte posteriore dell'auto ha una schiena veloce, lasciando cadere per un'estetica più simile a un coupé e i progettisti hanno avuto un po' di divertimento qui con il design del montante C evidenziato in cromo. Quel bagagliaio arriva a 432 litri, mentre c'è anche un bagagliaio di 53 litri sotto il cofano a conchiglia sul modello a trazione posteriore (il Premium), riducendo a 20 litri sulla trazione integrale (lo Sport e Sport Plus).

Sembra un po' più sportiva della Hyundai Ioniq 5, più vicina forse alla EV6 di Kia, ma è certamente una bella macchina. Abbiamo guidato due modelli, il colore grigio qui è il Premium, mentre il colore lime è lo Sport Plus.

Venendo a questa terza iterazione di auto su E-GMP, sappiamo cosa aspettarci dall'interno e, come abbiamo detto, è lo spazio per i passeggeri che è davvero apprezzato. Quelli nei sedili posteriori hanno un buon spazio per le ginocchia, più generoso di altri veicoli con questo tipo di dimensioni esterne.

Ancora una volta c'è un approccio moderno alla maggior parte delle aree dell'interno della Genesis GV60, un uso di materiali di qualità e quella console centrale tra il conducente e i sedili dei passeggeri che sembra galleggiare. Questo crea uno spazio intorno ai piedi che è raro nelle auto, anche se non è enormemente utile - non si può mettere nulla lì, perché non si può correre il rischio che scivoli sotto i piedi del conducente.

Inoltre getta su una stranezza del design, che è che le connessioni USB anteriori (entrambi USB-C) sono poi effettivamente giù dai vostri piedi, così si potrebbe finire con un telefono giù nel cubbyhole a livello del pavimento. Abbiamo commentato questo nella Hyundai Ioniq 5 e pensiamo ancora che sia una strana decisione di design, quando la zona del bracciolo è un posto più logico per collegare un telefono. C'è, tuttavia, un caricabatterie Qi pulito in quel bracciolo, consentendo di scivolare nel vostro telefono fuori dalla strada, piuttosto che avere una piastra piatta che il telefono deve sedersi su.

Genesis ha giocato con il design in questa console centrale, dandoci la sfera di cristallo. In realtà è la parte inferiore del controller della trasmissione, che ruota quando si avvia l'auto in modo da poterla mettere in "marcia" ruotandola. È un piccolo dettaglio, ma è un po' diverso, un bel tocco per dare un look premium, ma non appena si preme il pulsante di avvio, ruota e scompare.

I controlli sono divisi tra la console centrale - che ospita la maggior parte dei pulsanti - mentre il cruscotto offre solo i display curvi e l'unità di controllo del clima, abbastanza simile alla Hyundai.

Il volante è grande e rotondo e questa potrebbe sembrare una cosa stupida da dire, ma le prime impressioni sono che il volante forse non è così futuristico come il resto della macchina. Ci sono un sacco di pulsanti su di esso, tra cui la modalità di guida e un pulsante di spinta (sullo Sport Plus), un navigatore touch (che sembra qualcosa da un vecchio BlackBerry). Mentre tutto è abbastanza facile da usare, sembra come se fosse stato preso da un'auto più vecchia di mezzo decennio.

Il pulsante della modalità di guida ti permette di scorrere le modalità - eco, comfort, sport - mentre il pulsante boost che si trova sullo Sport Plus è un po' come l'overdrive. Tocca il pulsante boost e scoprirai che l'acceleratore è improvvisamente molto più reattivo. Non siamo sicuri che lo useremmo davvero nella guida normale, ma se si volesse sorpassare rapidamente quando si rotola in modalità eco, potrebbe fare il trucco.

Come con altre auto di questa famiglia, Genesis non butta fuori una gamma confusa di opzioni, fondamentalmente offre livelli di assetto che aumentano, aggiungendo più caratteristiche come si va e accoppiando questo con opzioni powertrain. La cosa bella qui è che si inizia con un grande livello di specifiche ed è davvero facile vedere cosa si ottiene per i vostri soldi. Per il GV60 la cosa importante da notare è che il Premium è a trazione posteriore a motore singolo, mentre lo Sport e Sport Plus è a trazione integrale, doppio motore.

Ci sono tre versioni del powertrain, chiamate Premium, Sport e Sport Plus - anche se potreste non avere l'opzione di ciascuna nella vostra regione. Ecco come sono suddivisi:

Quindi c'è una capacità della batteria e questo è il 77.4kWh (lordo), che è lo stesso come la batteria più grande in Hyundai e Kia, anche se Hyundai offre anche una batteria più piccola 58kWh troppo, così può swoop in con un prezzo molto più basso come risultato.

Come avrete notato dalle opzioni powertrain sopra, il punto di ingresso sarà la versione a trazione posteriore 168kW, prima di salire alle opzioni a doppio motore che guidano anche le ruote anteriori. I modelli top Sport Plus non solo hanno i motori più potenti, ma offre una spinta di 20kW per 10 secondi quando si preme quel pulsante. Ci si può aspettare un tempo di 0-62 mph di circa 4 secondi sul modello top, e questa non è l'unica cosa che è veloce su questa macchina. Supporta anche la ricarica fino a 350kW, quindi è completamente preparata per i caricatori più potenti sulle strade.

Questo vi porterà dal 10 all'80% in 18 minuti - appena il tempo di fare la coda per il vostro caffè. La ricarica a casa è più simile a 7 ore e 20 minuti per arrivare al 100 per cento. Ma certamente, la Genesis GV60 è ben preparata per la ricarica nel futuro. C'è anche l'opzione per il veicolo alla rete - cioè, l'auto può caricare altre cose, o addirittura, alimentare le cose. Alimentare il vostro frigorifero da campeggio dalla vostra auto? È possibile.

Per quanto riguarda la gamma, Genesis cita 321 miglia per la Premium, 292 miglia per la Sport e 290 miglia per la Sport Plus. Naturalmente, la gamma del mondo reale dipenderà da come si guida l'auto e dalle condizioni in cui si guida. La nostra guida ha portato a una media di 4,4 miglia per kWh, che equivale a circa 340 miglia. Questa è stata una guida attenta in condizioni ottimali, compresa un'abbondante rigenerazione.

Naturalmente, cose come la guida in autostrada lo ridurranno - o la guida con un piede più pesante, e la media a lungo termine per l'auto era di 2,9 miglia per kWh che è più come 225 miglia di autonomia, probabilmente grazie ai giornalisti che testano l'accelerazione e simili. Ci si può aspettare da qualche parte tra queste due cifre.

Grazie a quelle palette sul piantone dello sterzo, è possibile controllare facilmente e direttamente il livello di rigenerazione indipendentemente dalla modalità in cui si trova l'auto. Ciò significa che si può scegliere in base alle proprie preferenze, per esempio disattivare quando si è in autostrada (quando probabilmente non si desidera la decelerazione quando si è partiti) fino al livello superiore che è più simile alla guida con un solo pedale, che è ottimo per le aree urbane, il che significa che raramente è necessario toccare il pedale del freno.

Le modalità di dirving fanno la differenza nel modo in cui l'auto risponde e un bel tocco è che quando si passa alla modalità Sport, non solo la risposta dell'auto cambia, ma i sedili si stringono un po' di più per impedirti di rotolare fuori quando prendi le curve più veloci - è molto sottile.

Il risultato è una guida davvero fluida e confortevole. La Genesis non è troppo dura sulle strade più accidentate, mentre curva abbastanza comodamente anche a velocità grazie al basso centro di gravità fornito da quella batteria nel pavimento dell'abitacolo. È semplicemente una grande macchina da guidare, con grande visibilità e grande tecnologia a supporto.

C'è un sacco di tecnologia stipata nella Genesis GV60. Dagli aiuti alla guida all'intrattenimento, il controllo è incentrato su quel display curvo. È diviso in display del guidatore e display centrale da 12,3 pollici, che è dove la maggior parte dell'interazione via touch ha luogo - anche se, come abbiamo accennato prima, c'è anche un controller sul volante per consentire controlli più fini senza togliere le mani dal volante.

Il display del conducente permette di sfogliare una serie di schermate per ottenere le informazioni desiderate, compresa la mappatura, ma il punto forte è sicuramente la telecamera laterale che si attiva quando si accende l'indicatore. Questo agisce come una telecamera angolo cieco, quindi se c'è qualcosa accanto alla vostra auto, lo individuerete sul display. È anche molto utile quando si fa retromarcia dietro un angolo o si parcheggia.

L'interfaccia utente della Genesis GV60 si sente abbastanza moderna, permettendo di scorrere le sezioni principali e toccando intorno per accedere a tutto. La navigazione sembra abbastanza buona, anche se può confondersi un po' con le istruzioni vocali su incroci più trafficati con molte strade. C'è anche un elemento AR, che utilizza una telecamera per darti un feed video in diretta della strada davanti a te, indicandoti dove dovresti andare. Sembra fantastico, ma il fatto che si debba guardare in basso nella macchina per vederlo lo rovina piuttosto - e sarebbe meglio implementato come una vista AR in un display heads-up sul parabrezza.

Tuttavia, se stai guidando con un passeggero, avranno qualcosa di molto più divertente e utile da guardare.

La Genesis GV60 supporta anche Apple CarPlay e Android Auto, quindi se volete usare il vostro smartphone per alimentare quei sistemi dovete solo collegarlo. C'è anche un ottimo sistema audio da 17 altoparlanti in macchina, alimentato da Bang & Olufsen, se volete un po' più di punch dall'audio.

A parte l'intrattenimento, c'è la tecnologia per tenervi sulla strada e aiutarvi a guidare l'auto. È davvero facile attivare il sistema di guida in corsia e il cruise control adattivo, compresa l'assistenza al cambio di corsia, e a questo punto l'auto si guida da sola.

Per ricapitolare

Nella GV60, Genesis ha un'auto elettrica solida: è liscia, sembra aggiornata, offre spazio interno senza essere gonfiata all'esterno - ed è probabilmente la Genesis dall'aspetto più "europeo" finora. Sembra l'auto giusta al momento giusto per un marchio che cerca di affermarsi in Europa. Ma con le solide prestazioni di Hyundai e Kia, i suoi modelli fratelli potrebbero rivelarsi i suoi più grandi rivali.

Scritto da Chris Hall.