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(Pocket-lint) - Seat ha lanciato la Leon di prima generazione nel 1998. Più sportiva della VW Golf e più economica dellAudi A3 (con la quale condivideva molto), ha sposato le migliori qualità di entrambe e l auto ha raggiunto il suo apice come Cupra R, il top di gamma. modello di prestazione.

Quellauto utilizzava la versione ad alto rendimento da 221 CV di un motore turbo benzina da 1,8 litri, altrimenti riservato allAudi TT , il che le conferiva un punto di vendita distinto rispetto allallora contemporanea e un po apatica Golf Mk IV GTI . Come potrebbe dire Seat, aveva un certo livello di "auto emocion" (lo slogan dellazienda).

Avanti veloce fino al 2016 e la Leon continua a condividere le sue basi con le contemporanee Golf, A3 e Skoda Octavia. Ma nel 2016, qual è il suo punto di forza?

Il nostro parere veloce

In un mondo in cui cè una moltitudine di scelte nel mondo delle berline calde, può essere facile trascurare la Leon Cupra. Ma le sue basi sono vicine ai migliori della categoria, il suo pedigree è forte e ha un buon rapporto qualità-prezzo.

Come un tipo di auto pratico e non offensivo che non irriterà te o la famiglia, è facile da consigliare. Ma è forse per questo che quando la Leon ci ha lasciato dopo la sua settimana, non è rimasta nel ricordo. Riflettendoci, manca quella certa "emozione automobilistica" che hanno auto come la Renault Megane RS, la BMW M140i e persino la Peugeot 308 GTi. Ognuno di loro ha le sue qualità che irritano, ma a volte prendono davvero vita.

Quindi, se la Leon Cupra è in definitiva per te dipenderà da come vuoi, o come, le tue berline calde. È unauto molto buona - divertente da guidare e un discreto tuttofare - solo una senza un punto di forza così chiaro come una volta. Di conseguenza, la Cupra non entusiasma agli stessi livelli di alcune della concorrenza.

Recensione Seat Leon Cupra: simmering piuttosto che portello caldo in ebollizione

Recensione Seat Leon Cupra: simmering piuttosto che portello caldo in ebollizione

4.0 stelle
Pro
  • Aspetto eccezionale
  • Prezzo inferiore a Golf R per il rapporto qualità-prezzo
  • Facilità duso e buona interfaccia
Contro
  • Interni economici
  • Privi di eccitazione
  • Non così buoni in tutte le condizioni atmosferiche come alcuni dei suoi fratelli di gruppo come la Golf R

Recensione Seat Leon Cupra: Con i numeri della competizione

La Leon Cupra che stiamo testando qui arriva con 286 CV (290 in PS europei tondi) e quella cifra sarà presto aggiornata a 300 CV. Nel 2016, però, la competizione interna è leggermente diversa. Puoi ottenere una Golf che supera la Seat, sotto forma del modello 300 PS R. Allora perché comprare una Leon Cupra?

Pocket-lintseat leon cupra recensione immagine 3

Prezzo, per cominciare. Rispetto alla Volkswagen, per 28.380 sterline una Cupra a 5 porte costa, potrai permetterti solo una Golf GTI che, anche nel suo nuovo formato Clubsport da 265 CV, ha meno potenza della Leon. Vuoi entrare in una Golf di potenza equivalente e avrai bisogno di £ 32.340 per quella Golf R a 5 porte.

Certo, la Golf R viene fornita con qualche cavallo in più e trazione integrale, ma la Leon Cupra contrasta con ammortizzatori a velocità variabile standard, che molti critici affermano che è necessario adattare alla Golf per renderla viva.

Recensione Seat Leon Cupra: un passo indietro?

Quindi Seat ha risparmiato i soldi e lesinato rispetto al suo rivale VW interno? Se cè da qualche parte noterai la differenza nella Leon prima di girare la chiave, è nella cabina.

Questo non è un interno sgradevole - e i grandi sedili avvolgenti in Alcantara bianca e grigia a contrasto certamente sollevano loscurità - ma le porte e il cruscotto sono una combinazione di colori di 50 sfumature di grigio e un design piuttosto simile a una scogliera .

Pocket-lintinterni sedili leon cupra immagine 1

E non è solo nellaspetto: linterno della Seat è leggermente scontento, quindi dove ad esempio le tasche delle portiere in una Golf o Octavia sono foderate in floccato, nella Leon sono solo di plastica dura, lasciando le chiavi a sbattere e muoversi.

Il lato positivo è che il posto di guida si abbassa, il volante è piccolo e rivestito in pelle traforata piacevole da impugnare, e ci sono alcuni sprazzi di sportività nella bandiera Cupra che adorna il volante, la leva del cambio e il contagiri . Oh, e le maniglie delle porte sono fantastiche - ruotano attorno al loro asse centrale - il che significa che quando le tiri a unestremità, laltra scompare.

La Leon è abbastanza nella media per quanto riguarda lo spazio per questo tipo di auto - i tuoi bambini non si lamenteranno nella parte posteriore, il bagagliaio non è piccolo come una Ford Focus né grande come un Octavia - ma è generalmente comodo, inclusa una posizione di guida regolabile per adattarsi alla maggior parte delle forme e dimensioni del corpo.

Che è un po il punto di portelloni caldi come questo: ottieni tutte le prestazioni di unauto sportiva, senza alcun compromesso. Puoi portare la famiglia con te per divertirti.

Recensione Seat Leon Cupra: Twist and shout

E ti divertirai. Gira la chiave - la Leon ha ancora una fessura di accensione vecchio stile, tanto meglio per questo - e il motore 2.0 TSi prende vita con un breve bagliore e raschiare dallo scarico.

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Il cambio della scatola manuale a 6 marce nella nostra auto di prova era preciso, un po tacca a freddo ma presto diventa più fluido. La Cupra è disponibile con la scatola automatica DSG di Seat e se farai molta guida in città o sei il tipo di persona a cui piace giocare a pilota da corsa con le palette al volante, lo consigliamo. È molto fluido nei cambi di marcia su e giù una volta fuori dalla linea e renderebbe la Cupra molto facile da guidare quando sei in viaggio o su lunghe percorrenze. La scatola a 6 velocità non è però un problema e dà a questa macchina una bella sensazione analogica vecchia scuola.

La Leon Cupra è inoltre dotata di serie di un differenziale meccanico a slittamento limitato. Questo aiuta la parte anteriore dellauto a sentirsi molto più inserita nellasfalto rispetto a una Golf GTi, che ha solo un differenziale elettronico. Funziona quando giri in curva, applichi la potenza e poi bilancia la potenza alla ruota con la maggior aderenza e ti trascina letteralmente dietro la curva.

È fantastico - un po snervante per i non iniziati, perché la ruota a volte ti tira tra le mani - ma abituati. Di conseguenza la Cupra percorrerà il terreno a un ritmo devastante...

Recensione Seat Leon Cupra: Una giornata di sole speciale

Bene, la maggior parte delle volte lo farà. Dove noterai la differenza tra la Leon e la più costosa Golf R, è quando il tempo è umido o freddo. In un inverno britannico, il sistema di trazione integrale della Golf dà il meglio di sé per portare sulla strada quella che in definitiva è un sacco di potenza. Sembra meno frenetico e più sicuro.

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La Leon, daltra parte, con quasi la stessa potenza, ma solo le ruote anteriori che guidano, continuerà a girare le sue ruote con una regolarità sorprendente quando è bagnato o viscido sulla superficie stradale.

Ciò significa che devi gestire più attivamente il tuo modo di guidare rispetto alla VW a trazione integrale. Nella Golf, basta premere lacceleratore per allontanarsi dalla linea e partire. Nel Leon, se è bagnato dovrai modulare il tuo input fino a quando non avrai agganciato la seconda marcia il più delle volte. Se lo consideri una cosa negativa è aperto al dibattito. Il lavoro meno cervellotico e probabilmente più duro della Leon, ma ciò significa che può sembrare più coinvolgente anche della Golf.

Quando il tempo è asciutto, la Leon è uno spasso e starà al passo con quasi tutto su una strada tortuosa. Un vantaggio chiave che Seat ha sono quegli ammortizzatori speciali che abbiamo menzionato. Questi possono variare quanto è solido (morbido) lo smorzamento e significa che anche su strade sconnesse la guida è calma e controllata. Non si schianta mai nonostante i cerchi in lega da 19 pollici della nostra auto di prova.

Per tutto il tempo, il motore non manca mai di consegnare. Si sente bene per ognuno dei suoi 290 cavalli. Seppellisci lacceleratore in qualsiasi punto della gamma di regimi e va come un treno.

Il Posto è molto meno spigoloso di, diciamo, la Peugeot 308 GTi e fa anche un rumore migliore - quel rumore di scarico che si alza quando si seleziona lopzione Cupra nel selettore della modalità di guida. Tornerà anche tra la metà e la fine degli anni 30 per miglia per gallone in autostrada, dove la Leon è tranquilla e raffinata: lo scarico si stabilizza in modo che non diventi noioso come la forza di una Ford Focus RS in un lungo viaggio .

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Manca solo quellultimo 10% di vera eccitazione. Il Leon non è mai stato altro che divertimento veloce e ragionevole, ma non ci ha fatto sorridere da un orecchio allaltro come fa una Focus RS.

E in un inverno britannico abbiamo pensato che la Golf R sarebbe stata una compagna migliore per coprire il terreno in modo rapido e sicuro. Tuttavia, potrebbe esserci una risposta a questo problema in agguato nelle estensioni della gamma Cupra: Seat ha offerto fino a poco tempo fa i modelli Cupra Black e Cupra Sub-8, che aggiungono sedili avvolgenti, pneumatici diversi e sono generalmente progettati per affinare la guida. Il modello Sub-8 fa riferimento al record sul giro del Nürburgring, leader della categoria, sotto gli 8 minuti.

Tuttavia, al momento della pubblicazione Seat è nel bel mezzo dellemissione di un piccolo aggiornamento alla gamma Leon, quindi dovremo aspettare e vedere se questi pacchetti continueranno nel modello aggiornato o meno. Se lo sono, e vuoi il massimo divertimento di Leon, ti suggeriamo di provarli.

Recensione Seat Leon Cupra: un affare di famiglia

Per quanto riguarda lequipaggiamento, Leon ti offre di serie un navigatore satellitare facile da usare, che passa attraverso un display touchscreen standard da 5,8 pollici, che puoi aggiornare a ununità da 8 pollici a un costo aggiuntivo.

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Il display è montato in alto nel cruscotto ed è facile da vedere. Funziona proprio come il sistema (esatto stesso) nei modelli sorelle VW e Skoda. Lavvio può richiedere un minuto, ma i pulsanti di scelta rapida rigidi sul lato consentono di passare facilmente tra radio, navigazione, media e informazioni sullauto e puoi armeggiare con le modalità di guida (risposta dellacceleratore, impostazioni degli ammortizzatori, peso dello sterzo, scarico rumore) tramite un pulsante sulla console o tramite questo touchscreen.

Anche Apple CarPlay e Android Auto sono di serie tramite il sistema Seat Appconnect, oppure puoi eseguire il Mirrorlink sul tuo telefono Android. Il fatto che Seat lo offra di serie potrebbe orientarti verso la Leon rispetto ad alcuni dei prodotti VW, Audi e Skoda equivalenti in cui sei costretto a pagare un extra.

Nel complesso, troviamo che la tecnologia di bordo sia facile da usare. È rappresentativo dellapproccio facile da vivere con Leon.

Per ricapitolare

Una grande macchina a tutto tondo, veloce, di buon valore e facile da usare: la Leon è divertente ma senza loffensività di alcuni concorrenti. Manca solo quel 10% finale di eccitazione che hanno i migliori portelli caldi.

Scritto da Joe Simpson.