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(Pocket-lint) - Mentre proseguiamo lungo il percorso della crisi climatica, cè una crescente attenzione per lenergia e la mobilità. Come dovresti muoverti in città senza accendere la macchina e bruciare ancora più diesel? Vuoi davvero infilarti in un altro treno della metropolitana 40C? Nonostante laumento del ciclismo sulle strade di molte città, non è per tutti: lenergia, il sudore. Ce labbiamo.

Anche Skoda lo ottiene e, attraverso il Klement - presentato al Salone di Ginevra 2019 - sta cercando unaltra strada per affrontare quella che chiama "micromobilità sostenibile in città". Il Klement - derivato dal nome di uno dei fondatori di Skoda - non è una soluzione per e-bike, ma è tutta unaltra forma di trasporto. Non cè bisogno di pedalare; in effetti non è nemmeno possibile. Attualmente cè una velocità massima di 45 km/h (che in realtà lo mette al di fuori del regno dei veicoli assistiti e in qualcosa che richiederebbe una licenza, almeno sulle strade del Regno Unito).

Ci viene presentato per la prima volta il Klement vero e proprio appena fuori dal centro di Praga, nella Repubblica Ceca, nella patria di Skoda. Con circa 45 minuti da uccidere e altrettanti chilometri allora per accelerare, quanto va bene questa due ruote elettrica non è una bici?

È molto più veloce di quanto ti aspetti

  • 45 km/h (26,5 mph) velocità massima
  • Portata massima 62 km (36,5 m)
  • Freni idraulici ABS

A prima vista la Klement assomiglia molto a una bicicletta da strada ibrida. Non lo è, ovviamente, perché non ci sono pedali, guarnitura, deragliatore o roba del genere. Invece ci sono due "palette" per i piedi, non solo per appoggiare i piedi, ma anche per il controllo.

I comandi si basano su un meccanismo basculante: in avanti si accelera, con angoli maggiori spingono maggiore propulsione; allindietro colpisce i freni, di nuovo con severità che aumenta quanto più ci si piega indietro. Scendere dai pedali e laccelerazione viene disattivata, con la frenata a calci.

SkodaSkoda Klement immagine 11

Ad alimentare tutto ci sono due batterie agli ioni di litio, con una capacità totale di 1.250 Wh, e un motore da 4 kW sul retro che è in grado di spingere il Klement fino a 45 km/h (26,5 mph). Sì, hai letto bene, Skoda non ha implementato il limite di 26 km/h (15,5 km/h) che sarebbe necessario per chiamarla bici elettrica. Ma allora questo non lo è. Quindi questa soluzione a due ruote va molto più veloce (e lazienda ci ha persino mostrato un prototipo da 70 km/h che ha davvero sfrecciato).

Pensaci in questo modo: la maggior parte dei ciclisti sulle strade di Londra non raggiunge una media di 30 km/h. Il Klement, con il minimo sforzo, si muoverà rapidamente lungo, beh, la velocità massima della strada di città senza nemmeno sudare.

Cè una curva di apprendimento

  • Nessun controllo manuale; due "palette" controllano laccelerazione e la frenata
  • Peso target di 25 kg (il prototipo è più pesante)

Tuttavia, cè una curva di apprendimento. Quelle "palette" (come le chiamiamo noi) non scattano in marcia; lavanzamento dipende da uninclinazione sostenuta al grado desiderato e, quindi, dalla velocità. Ciò significa bloccare i piedi in un angolo molto mite, che crea la più piccola quantità di tensione attraverso le gambe - un po come librarsi sul pedale di unauto mentre si è bloccati in un ingorgo autostradale, quel tipo di sensazione.

Poi cè il peso della bici: con un target di 25kg (il prototipo ci è sembrato più pesante, avendo provato a dargli vita, ma poi è un modello incompiuto) non è leggera. A titolo di confronto, la bici elettrica Smart che abbiamo guidato alcuni anni fa pesava oltre 26 kg, rendendola poco pratica per salire le scale e simili, e la Klement soffrirà degli stessi potenziali problemi. Vale a dire, se finisci il succo, con quanta facilità pensi di poter spingere 25 kg in salita?

SkodaSkoda Klement immagine 2

Quel peso è un po complicato anche quando si tratta di curvare. Perché non vuoi girare a grande velocità - un ottimo modo per volare via, come sarebbe per qualsiasi veicolo aperto - troverai il punto giusto con quei pedali per farlo nel modo giusto. Ma questo rende i raggi di sterzata enormi e un po nervosi se si finisce accidentalmente per innestare il freno in qualsiasi misura.

Tuttavia, abituati - e labbiamo fatto abbastanza rapidamente, nonostante il nostro cervello cercasse sempre di trovare il secondo "pedale" come se stesse per andare in bicicletta - e puoi sfrecciare verso una velocità controllata in un istante. È facile mantenere anche velocità più basse, se lo desideri. Abbiamo raggiunto i 48 km/h (28 mph), quindi livellato a 30 km/h (18 mph) e 20 km/h (12 mph) in modo piacevole e costante trovando la giusta inclinazione su quelle pale.

Interfaccia per smartphone

  • Ricarica wireless e sincronizzazione con lo smartphone
  • Velocità, accelerazione, frenata e uscita del livello della batteria

Essendo del futuro, il Klement non dipende da uninterfaccia integrata che potrebbe invecchiare nel tempo. Si affida invece al tuo smartphone in continua evoluzione per essere utilizzato come display centrale. Si incastra e si attorciglia in posizione, aperto agli elementi e di facile lettura, attingendo anche il succo dalla batteria (tramite conduzione wireless, ventole Qi) per rimanere carico e può ricevere un relè dei livelli di accelerazione, velocità e frenata. È tutto visualizzato con uninterfaccia molto bella e chiara.

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Questo è intelligente perché ti dice quanta batteria ha la bici. Skoda afferma che puoi viaggiare fino a 62 km (36,5 m) con una carica, che non è qualcosa che è pronto per il test, né che possiamo ancora verificare. Tuttavia, linterfaccia dello smartphone mostra una lettura percentuale e poiché il Klement utilizza anche la frenata rigenerativa per riportare lenergia nelle batterie, è teoricamente possibile mantenere il livello della batteria sostenuto o addirittura aumentarlo, supponendo che tu stia comunque facendo molta discesa.

Incartare

  • Luci integrate (LED, marcia diurna) e indicatori per la sicurezza stradale
  • Potrebbe essere una soluzione praticabile per una città degna di strada

La Skoda Klement è molto divertente. I suoi comandi a pedale in "stile hoverboard" sono sicuramente una curva di apprendimento, mentre il peso di oltre 25 kg può sembrare un po pesante da gestire - e non cè un cavalletto, di cosa si tratta? - ma una volta che sei pronto, la velocità e la fluidità di questo futuro concetto di micromobilità cittadina sono davvero mozzafiato.

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Non è come andare in bicicletta, perché non lo è. Ma è più eccitante dellinfinita comparsa di e-scooter - ma poi, senza dubbio, questa sarà anche una soluzione molto più costosa. E con aziende come Lime che stanno già facendo progressi in molti territori internazionali - il servizio di noleggio di e-bike, che traccia il GPS e addebita gli utenti di conseguenza - cè potenzialmente spazio per Skoda per aprire discussioni su come sarà questo tipo di servizi in futuro.

Scritto da Mike Lowe.