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(Pocket-lint) - Laggiunta di ibridi al divieto proposto dal governo del Regno Unito sulle auto potrebbe aver colto di sorpresa alcune persone. Le auto ibride non sono una buona cosa?

Lannuncio di Boris Johnson secondo cui il Regno Unito sta spostando il divieto sulle vendite di auto a benzina e diesel al 2030 - e gli ibridi entro il 2035 - è stato ben accolto dagli ambientalisti, provocando unondata di preoccupazione allinterno dellindustria automobilistica, con Mike Hawes, amministratore delegato di la SMMT - Società dei Costruttori e Commercianti di Motori - dicendo :

" È estremamente preoccupante che il governo abbia apparentemente spostato gli obiettivi per i consumatori e lindustria su una questione così critica. I produttori sono completamente investiti in un futuro a emissioni zero, con circa 60 modelli plug-in ora sul mercato e altri 34 in arrivo nel 2020. "

Forse la scritta era già sul muro per gli ibridi, poiché la concessione per auto plug-in (PICG) è stata rivista e ritirata dagli ibridi nel 2018. Il PICG è un sussidio governativo per aiutare coloro che cercano di acquistare veicoli a basse emissioni e attualmente si trova a £ 3000 per auto completamente elettriche che costano meno di £ 50.000.

Le auto ibride , a quanto pare, potrebbero aver fatto il loro corso agli occhi del governo. La sfida che gli ibridi devono affrontare è che sono un compromesso. Per i conducenti, questo è stato un compromesso che sono stati disposti ad accettare e il lancio della Toyota Prius più di 20 anni fa, con la nuova tecnologia ibrida, è stato visto come una svolta.

Popolare tra i conducenti di minicab, il vantaggio offerto dalla Prius (e per estensione offerto da tutti gli ibridi) è che non si spreca energia quando si frena: viene rigenerata e utilizzata per caricare la batteria dellauto, che può quindi contribuire ad alimentare il veicolo, riducendo il carico sul motore a combustione.

Tuttavia, questa è solo una tecnologia utile quando si frena frequentemente. Ciò lo rende ottimo per la guida stop-start suburbana, ma in autostrada il lato ibrido del veicolo aggiunge poco a parte il peso, rendendo spesso gli ibridi meno efficienti di un diesel convenzionale.

Gli ibridi plug-in hanno maggiori vantaggi e la popolarità di qualcosa come Mitsubishi Outlander PHEV lo ha dimostrato. Avere unautonomia elettrica che puoi ricaricare da casa significa che i viaggi brevi possono essere a emissioni zero, ma con una media di circa 30 miglia di guida elettrica offerta da tali veicoli, il compromesso è ancora molto evidente.

Parte della diffusione degli ibridi è stata senza dubbio guidata da agevolazioni fiscali per le auto aziendali, indipendentemente dal fatto che il proprietario utilizzi effettivamente la funzionalità plug-in o meno, il che significa che queste auto emettono spesso tanto quanto qualsiasi altro veicolo con motore a combustione sul strada.

In realtà, linclusione degli ibridi non dovrebbe essere una sorpresa e ciò potrebbe influire negativamente sul mercato in espansione di queste auto nei prossimi 15 anni. Molti produttori hanno libridazione nel loro piano di lancio per i prossimi 5 anni, ma questo potrebbe causare una pausa da parte di alcuni. Vale la pena continuare a investire negli ibridi se non si è in grado di venderli?

Alla base della posizione del Regno Unito cè lo stato dellinfrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici. Mentre cè una lenta espansione dei punti di ricarica - e la sostituzione dei primi caricabatterie con unità più potenti - cè ancora la sensazione che ciò di cui il Regno Unito ha veramente bisogno sia una struttura di ricarica nazionale piuttosto che una raccolta libera di aziende private. Lalternativa - l idrogeno - è ancora più indietro rispetto allelettricità, ma è già stata esplorata come potenziale sostituto degli attuali combustibili liquidi.

Certamente assisteremo a 15 anni di cambiamento, perché la domanda di punti di ricarica elettrici è destinata a crescere e attualmente il Regno Unito non è neanche lontanamente in grado di offrire agli automobilisti la comodità di benzina e diesel.

Scritto da Chris Hall.