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(Pocket-lint) - Pensez Volvo et qu'en pensez-vous ? Notre pari est que parmi les trois premiers mots, vous auriez « sécurité », « Suède » et... « voiture immobilière ». En effet, l'histoire de Volvo est jonchée de modèles immobiliers (et de modèles sûrs). Il est arrivé pour la première fois au Royaume-Uni dès 1953, et depuis lors, un tiers de toutes les voitures Volvo vendues sont des domaines.

Mais les domaines sont démodés. Ces dernières années, ce sont les SUV — ou XC dans le langage Volvo — qui ont alimenté le renouveau de la marque suédoise. Pour ne pas se décourager, Volvo a fait ses débuts en 2016 sur la superbe V90 , mais maintenant, il remonte le jeu des voitures de domaine et retourne dans son cœur, avec la nouvelle V60.

Qu' est-ce qu'un V60 ?

Le V60 est le nouveau modèle de taille moyenne de Volvo, occupant un espace qu'un concessionnaire automobile pourrait appeler intelligemment le segment « junior exécutif ». Yuk. Cette Volvo est bien trop classe pour ce genre de conversation cependant.

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La façon la plus simple de classer est de dire que c'est la compétition frontale pour les BMW Série 3 Touring, Audi A4 Avant et Mercedes Classe C. Ces concurrents dominent ce marché à travers l'Europe et sont les favoris de ceux qui grimpent à l'échelle de l'entreprise, ou les familles de la classe moyenne qui veulent le bon badge sur la route (et le bon chariot pour déplacer Henry et Olivia et le chien dans le sud de la France arrive en août).

La nouvelle V60 est un remplacement direct de la dernière V60 — une voiture qui n'a jamais vraiment frappé le bullseye, car elle était un peu trop petite (un domaine Volvo avec moins d'espace que d'autres domaines, l'horreur !) et un peu trop normal dans la façon dont il a conduit, regardé et a été nommé. La nouvelle V60 s'agrandit avec ce que Volvo dit être l'espace intérieur et l'espace pour les jambes de premier plan, ainsi que la plus grosse chaussure de la catégorie (529 litres avec les sièges levés ; 1 444 litres de sièges vers le bas).

Momentum ou inscription ?

Le V60 est lancé au Royaume-Uni de manière fragmentaire. Tout d'abord, vous ne pourrez obtenir que les versions diesel D3 (150ch) ou D4 (190ch) ou T5 (247ch) essence. Et seulement en Momentum (entrée de gamme) ou Inscription (luxe) garniture. Au-delà des premières livraisons à l'automne 2018, Volvo va ajouter R-Design trim (sportive) et une version CC (quasi-tout-terrain), probablement des moteurs essence plus basse puissance supplémentaires et certainement au moins un modèle hybride rechargeable (T6).

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Tout n'est pas perdu si vous mettiez votre cœur sur quelque chose de sportif, puissant et efficace. Le diesel D4 de Volvo, qui est celui que nous examinons ici, n'est rien à raconter, mais correspond aux variantes « 20d » de BMW et 2.0 TDi d'Audi. La V60 fait essentiellement la même puissance et est un peu plus silencieuse que l'un de ces modèles allemands.

De plus, tous les modèles V60 sont bien équipés : il y a un écran de 9 pouces, des phares à DEL « marteau de Thor » et une variabilité du mode de conduite en série. Les modèles d'inscription sont équipés de sièges en cuir, de roues de 18 po et de capteurs de stationnement avant/arrière. Et il y a des versions « Pro » de chaque niveau de garniture, qui ajoutent un morceau d'équipement supplémentaire pour moins que ce qu'il en coûterait si vous cochez vous-même une charge de cases sur la liste des options.

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Les prix commencent à £31 810 pour le D3 Momentum avec boîte de vitesses manuelle. Une voiture D4 Inscription Pro, comme celle que nous avons conduite, coûte 40 600£. Les offres de financement sont disponibles pour 279£par mois. La V60 a la meilleure valeur résiduelle prédite après trois ans de n'importe quelle voiture de sa catégorie, donc c'est un investissement solide pour la revente.

Frissons du monde réel

Résumé du dossier de presse terminé, à quoi ça ressemble réellement ?

Dans la principale, extrêmement agréable. Construit sur la même architecture évolutive que XC90, V/S90et XC60, la V60 suit les traces de ses plus grands frères, avec un design extérieur et intérieur très sophistiqué qui semble super intelligent mais qui écarte l'agressivité des modèles allemands susmentionnés.

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Les disques V60 avec une qualité réelle aussi. Majorant sur le raffinement et une ambiance rafraîchie et relax-you, qui pourrait ne pas offrir les sensations sportives d'une BMW, il est néanmoins agréable et facile à s'entendre.

Notre voiture d'essai Inscription Pro de 19 pouces équipée de roues lui a cependant donné une conduite très occupée. Bien qu'elle soit équipée d'une suspension adaptative, elle ne s'est jamais installée sur les routes fragmentées du Northumberland et du North Yorkshire, ce qui est dommage parce que sinon la voiture est un mangeur de kilomètres exceptionnel, et contrairement à la génération précédente Volvos, elle ne tombe pas en morceaux sur une route de campagne. Vous pouvez aligner le V60 à un rythme décent, il suit droit et vrai, tourne bien, a beaucoup d'adhérence et inspire généralement confiance. Une brève balade dans une petite voiture Momentum à roues de 17 pouces a révélé une meilleure conduite. Mais à notre avis, sa conception de roues plus petite gâche les beaux looks de la V60, donc nous ferions face à la balade shabbier pour des raisons esthétiques (yuk, oui, nous savons).

Le moteur diesel D4 est raffiné et rapide. Les dépassements faciles sont un donné, alors qu'il a réussi 44mpg sur notre itinéraire de test. Le CO2 arrive à 117g/km, ce qui ne semble pas être en tête tant que vous ne réalisez pas qu'il s'agit du nouveau test « WLTP » (qui doit être certifié d'ici cet automne). Et adapté à la boîte de vitesses automatique à 8 vitesses, il est lisse et silencieux. Nous avons essayé un manuel D3 et trouvé qu'il était meilleur que prévu, mais attention au manque de véritable repose-pied d'embrayage, ce qui est une omission grave pour une voiture avec des aspirations premium.

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D' autres caractéristiques Volvo sont offertes de série : il y a beaucoup d'espace, le raffinement et le manque de bruit du vent sont excellents ; les sièges sont ultra-confortables et très réglables avec un carré de cuisse amovible sur le modèle Inscription ; les cadrans sont faciles à voir, les choses que vous touchez dans la cabine sont de bonne qualité ; et il y a trois niveaux d'options stéréo (y compris le système Bowers et Wilkins de 3000£, tel que monté sur notre voiture d'essai, ce qui semble absolument incroyable).

Compétences en voiture de succession

Alors que la Volvo a à la fois l'espace et l'apparence — pas toujours donné ces jours-ci, à moins que vous ne soyez une voiture immobilière convertie — vous aurez probablement besoin de convaincre la raison d'acheter une propriété comme la V60 sur un VUS équivalent, comme la XC60. Le gros titre est le prix : quand un V60 est aussi grand à l'intérieur qu'un XC60 (et en fait, plus long), il commence à près de 6 000£en dessous du SUV. Légèrement injuste étant donné que le XC60 n'est pas livré avec un moteur D3, mais même comparé à semblable, il y a environ 4,5 000£de différence. Et cela vous offrirait des options vraiment agréables, comme le pack Pro, ou cette incroyable stéréo.

Cependant, où les voitures immobilières vraiment kick-ass est dans les enjeux pratiques. BMW et Audi disposent toutes deux de fonctionnalités supplémentaires très intelligentes, pour vous séduire dans un Touring ou avant. Des lunettes de fenêtre à ouverture divisée, des filets intelligents et des fonctions de rangement, des étagères arrière pour colis (qui s'allument automatiquement et se retirent ensuite en place), sont quelques-uns des avantages que vous obtiendrez sur une série 3 ou A4.

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Chaque V60 est livré avec un hayon alimenté, ce qui est une fonctionnalité agréable à avoir. Vous pouvez obtenir un filet et retourner le sol dans le hayon afin de sacs élastiques contre. Cependant, ce sont des caractéristiques optionnelles, et bien qu'il y ait quelques crochets moulés sur le côté de la botte pour les sacs, il n'y a rien de skoda-intelligent ici comme une torche coulissante ou des séparateurs Velcro.

Et bien que l'étagère à colis du V60 se déplace comme une Touring de la série 3, elle ne se met pas en marche lorsque vous fermez le coffre comme c'est le cas dans une Audi A4 Avant. Nous avons perdu le nombre de fois où nous sommes revenus sur le siège du conducteur pour voir le rétroviseur s'éteint — bloqué par l'étagère toujours en position de haut. Ce sont toutes de petites choses, mais ayant vécu avec quelques domaines et familles de différents âges, nous savons combien ils facilitent la vie. Et en tant que rois autoproclamés des voitures de domaine, nous pensons que Volvo devrait battre la concurrence dans ce genre de jeu, sans élever l'arrière.

Bordures scandi

Une caractéristique de toutes les voitures Volvo récentes est la qualité de la cabine. C'est aussi un endroit agréable pour s'asseoir dans la V60 — et nous vous recommandons de consulter la garniture en textile blond gris anthracite qui est disponible sur les modèles Momentum, car elle vous fera oublier que vous avez toujours voulu du cuir. Les finisseurs de tableau de bord sont également appropriés scandinaves, y compris une belle garniture en bois flotté.

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Le volant en cuir se sent de qualité, et tout s'arrête, se déplace et clique avec la précision que vous attendez d'une voiture allemande, mais cela manque en fait certains des BMW et Mercs moins performants. Allez en Suède ! Les modèles d'inscription, qui ont du cuir, vous permettent un choix de cuir noir, ambre (blond), brun foncé et gris huître, de sorte que le message est que vous n'avez pas besoin de respecter les options de couleur germanique du noir sur noir avec une touche de noir.

Comme pour chaque nouvelle Volvo, l'écran tactile portrait couleur Sensus de 9 pouces est l'interface principale. Pour un système à écran tactile, cela fonctionne très bien. Vous aurez besoin de l'utiliser pour faire à peu près tout — du réglage du nav, au chauffage de votre siège et à la sélection d'une piste musicale. Mais heureusement, c'est rapide et réactif et, jusqu'à ce que vous obteniez le troisième niveau dans les couches de menu, les structures de menu sont assez simples.

Il est également bien précisé : la navigation est standard, tout comme le DAB, un support de ports USB et une connexion Bluetooth (qui s'est jumelée tout de suite et a fourni un son cristallin). Volvo vous fait payer 300£pour Android Auto/Apple CarPlayconnectivité, mais hey au moins vous pouvez avoir les deux (c'est une fouille à vous, au cas où vous étiez se demandant, BMW).

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Volvo se considère maintenant comme une marque premium à part entière (pas sans justification, ajoutez-y), et avec cela vient une liste d'options qui est aussi longue que votre bras et facile d'avoir une journée de terrain avec (lire : finissez avec un £55k V60).

Nous vous conseillons d'essayer d'éviter les options excessives, bien qu'il y ait des choses clés à regarder, comme le pack Xenium de 2000£(caméras surround, toit panoramique), le pack Intellisafe Pro de 1625£amélioré de Volvo (qui ajoute détection des angles morts, alerte de trafic croisé et Pilot Assist - un système de régulateur de vitesse adaptatif qui peut également diriger la voiture pendant de courtes périodes et dans les embouteillages), et le pack hiver de 525£(Momentum uniquement) pour les sièges chauffants, les jets de lavage et un système de nettoyage des phares.

Premières impressions

Si vous avez beaucoup lu sur les voitures, vous avez peut-être entendu des gens dire que Volvo est en marche en ce moment. Et le V60 ne donne aucune raison de changer cette déclaration. Cest tout ce que devrait être une Volvo - sophistiqué, sûr, un peu à gauche - et ajoute un extérieur magnifique, une cabine brillante, une conduite décente et une technologie impressionnante à sa liste dattributs.

Peut-être sa surexposition, mais à lexception dune nouvelle garniture de siège, nous souhaitons que Volvo ait ajouté quelque chose dun peu différent pour le V60. Parce quil ressemble beaucoup aux moules XC / S / V90 et XC60 sous forme de succession. Les yeux bandés, vous pouvez vous asseoir dans nimporte laquelle de ces voitures et ne faire aucune différence. Beaucoup de gens aimeront cela - à certains égards, avec le V60, vous obtenez une voiture de 50 000 £ pour 30 000 £ - mais il aurait été bien de gagner quelques options de finition, de roue et de finition différentes.

Le plus gros inconvénient est que, malgré un espace de classe supérieure, le V60 ne fait pas mieux le break que les Audi, BMW ou Mercedes de nos jours. Mais cela nen fait pas une mauvaise voiture; et si vous êtes à la recherche de lantithèse de lagression sportive allemande et que vous recherchez principalement un bel espace pour labourer les autoroutes ou transporter votre famille, ne cherchez pas plus loin. En labsence de version break de lAlfa Giulia, Lexus IS ou Jag XE, Volvo a semé le marché allemand des petites voitures alternatives.

Considérez également

Audi A4 (Avant)

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LA4 Avant est probablement le rival le plus proche de Volvo. Il est à traction avant et a une cabine de qualité similaire et des qualités de conduite plus raffinées que sportives. Nous laimons beaucoup, mais tout tourne autour des options et de loptimisation du bon modèle. Il y a aussi moins despace que dans la Volvo.

BMW Série 3 (Touring)

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Vieillissement, plus petit et ne peut pas tenir une bougie à la Volvo pour la qualité intérieure ou le raffinement. Cependant, la BMW est toujours celle que vous voudrez si vous recherchez une conduite amusante. Il propose des variantes essence haute puissance et grande conduite qui offrent des sensations que la Volvo na pas. Encore une fois, les options jouent un grand rôle dans ce que vous aimerez, et la variante M-Sport de la série 3 offre une orientation nettement plus sportive que celle proposée par Volvo ... pour linstant.

Écrit par Joe Simpson.