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Le XC40 est le troisième VUS de Volvo et son plus petit à ce jour. Il se trouve sous le plus grand XC60 et le plus grand XC90 , c'est la première fois que l'entreprise propose un véhicule dans le marché que les Américains appellent un « véhicule utilitaire de l'entreprise ». Il sera en compétition avec la Jaguar E-Pace entrante, Range Rover Evoque, BMW X1(et maintenant X2), Audi Q3 et Mercedes GLA.

Nous avons dit dans nos commentaires sur les domaines XC60, XC90 et V90 que Volvo semble jouer un rôle un peu à l'heure actuelle. Le design extérieur et intérieur de l'entreprise est, selon nous, plus intelligent BMW, Audi et même Mercedes, tandis que son interface tablette Sensus est l'un des meilleurs systèmes à écran tactile que vous trouverez dans n'importe quelle voiture.

Alors que les plus grands VUS Volvo ont tous été construits sur la plate-forme dite « SPA », le XC40 est le premier à s'asseoir sur l'architecture « CMA » plus petite de l'entreprise. C'est le kit de bits sous le véhicule responsable de la façon dont il conduit, de la façon dont il est raffiné, de la façon dont il fonctionne en cas d'accident, et bien plus encore.

Mais le tout nouveau Volvo XC40 s'affronte-t-il avec succès non seulement à ses plus grands frères Volvo, mais aussi à l'opposition de plus en plus dure ? On a vécu avec un pour découvrir...

Une Volvo « branchée » : n'est plus une contradiction en termes ?

Quand nous étions plus jeunes, Volvo a défendu deux ou trois choses. A savoir la sécurité, ce qui en fait une marque « sensible ». Les voitures de Volvo étaient des domaines carrés conduits par votre professeur, votre grand-père, l'antiquaire local. Ils n'avaient certainement pas l'image de véhicules conduits par des gens qui aimaient faire la fête le week-end.

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Un regard sur le XC40 vous indique que les choses ont changé. Ce n'est pas la Volvo de votre ancien antiquaire. Il pourrait en fait être une Volvo que vous pouvez choisir avec votre cœur ainsi que votre tête.

La calandre festonnée, les roues de 20 pouces, le coup de pied aigu du montant en C, le toit en deux couleurs, tout cela montre que ce crossover est à la pointe de la mode. Il n'a pas l'air délibérément bizarre comme le Nissan Juke l'a fait quand il est apparu pour la première fois. Mais il semble néanmoins différent de n'importe quelle autre Volvo. C'est plus jeune, plus « oui, j'ai eu une famille mais parfois je vais encore en club le week-end, merci ».

Le XC40 est Volvo qui essaie d'être à la mode. Ce qui ressemble presque à une contradiction en termes (surtout pour nos jeunes). Mais la conception de la voiture fonctionne comme un tout cohérent, il y a des indices (comme les phares à marteau de Thor) pour la relier à d'autres voitures Volvo, tandis que les détails sont de haute technologie, bien exécutés, haut de gamme, et assez différents de la norme pour se sentir frais et moderne.

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Plutôt que de simplement créer des niveaux de coupe qui affectent la spécification, la note de XC40 que vous choisissez a également un impact important sur son apparence. Notre voiture d'essai « First Edition » est effectivement un R-design, qui est livré avec le toit noir, mais uniquement disponible en blanc, argent, rouge, bleu ou noir. La garniture 'Inscription' offre une palette de teintes plus variées, et vous pouvez avoir le toit dans la même couleur que la carrosserie. « Momentum » est un peu plus urbain et branché, offrant des blues baby avec des toits blancs, des tissus intérieurs cool et même des roues blanches. Volvo n'essaie pas seulement d'être à la mode, c'est être comme Mini et Range Rover dans son offre de personnalisation. Si vous êtes trop audacieux, vous pouvez commander des tapis orange de lave, par exemple, qui ont vraiment l'air plutôt génial.

Intérieur : Plus de la même chose, s'il vous plaît !

Sautez à l'intérieur du XC40 et il est finalement similaire à celui du XC60 et du XC90. C'est principalement parce que tous les niveaux de garniture XC40 sont équipés de l'écran central Sensus de 9 pouces et de l'écran TFT conducteur de 12 pouces, comme vous le trouverez dans ces voitures plus grandes. Ce qui est une très bonne chose en effet.

Creusez un peu plus profondément, cependant, et la XC40 présente des différences notables avec ces voitures plus grandes. L'architecture du tableau de bord, les portes et la console centrale sont les plus importants.

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Les portes se démarquent par leur section intérieure entièrement recouverte de moquette (c'est en fait du PET recyclé — ou des bouteilles en plastique pour tout le monde). La finition rugueuse ne ressemble pas à un tapis, mais la chose la plus nette est que la doublure d'une seule pièce signifie que vous avez une poubelle massive, qui est doublée. Par conséquent, vous pouvez y mettre des tas de choses et ils ne secouent pas. Autres constructeurs automobiles : pouvez-vous prendre note s'il vous plaît ?

Dans les zones de la console, il y a le fameux levier de vitesses (de ce modèle automatique), une paire de porte-godets peu utiles (les bouteilles tombent parce qu'elles sont trop peu profondes), un gros cubby sous l'écran central (qui sur notre modèle d'essai est fourni avec un pad de recharge Qi pour téléphone sans fil), ainsi qu'un grand couvercle et une poubelle à couvercle à ressort plus petite entre les sièges (notre résident de trois ans a posté des voitures jouets dans cette dernière poubelle — et ils n'ont pas hoché !).

Les sièges, comme dans presque tous les Volvo, sont ultra-confortables — chauffants et réglables électriquement sur ce modèle — avec la garniture R-design est un peu plus bling. À l'arrière, il y a assez de place pour une paire d'adultes de six pieds, ou nos sièges pour enfants (massifs) approuvés par la Suède orientés vers l'arrière.

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un des éléments clés de la XC40 est que la botte, à 460 litres, n'est pas beaucoup plus petite que la plus grande XC60 (505 litres). Il y a une zone très utile sous son plancher, et une roue de secours aussi. Cela soulève la question : si vous avez pensé à savoir si un XC40 ou XC60 est le SUV Volvo dont vous avez besoin, serait-il préférable d'obtenir la voiture plus petite, moins chère et plus moderne, puis de dépenser un peu plus sur les options bling ? Après avoir conduit les deux, nous serions tentés à moins que nous ayons vraiment besoin d'espace.

Options et niveaux de coupe

Avec 40 055£avec le moteur essence T5, notre XC40 'First Edition' peut sembler cher pour un petit SUV — mais n'oublions pas que ses rivaux sont tous similaires en termes de prix.

La raison pour laquelle c'est autant, c'est qu'il est si bien fait. Vous obtenez (respirez profondément) : roues de 20 pouces, phares LED, sièges en cuir/daim, système d'écran tactile Sensus, combiné d'instruments numériques, volant chauffant, Apple CarPlay et Android Auto, stéréo Harmon/Kardon à 13 haut-parleurs, chargeur sans fil, toit panoramique, hayon électrique, sans clé entrée et démarrage (qui via Volvo Online vous permet même de démarrer et de chauffer la voiture à distance à partir d'une application). Tu penses qu'il manque quelque chose ? Un affichage tête haute est littéralement tout ce qu'on pourrait penser.

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kit de sécurité de Volvo et le système semi-autonome Pilot Assist, qui peut diriger la voiture dans certains scénarios, sont également adaptés de série. Tout comme un système de caméra de vue surround, qui fait partie du paquet pour aider le parking lui-même.

Le XC40 est en vente en mars 2018, donc nous avons conduit l'un des tout premiers véhicules que Volvo a apportés au Royaume-Uni. Mais vous n'aurez pas à extraire 40 000£ : la garniture d'entrée de gamme Momentum commence à 27 905£. En plus de notre modèle essence T5, Volvo propose également un moteur diesel D4 de 190 ch, un diesel D3 de 150 ch et deux autres essences : un T4 de 190 ch et un nouveau T3 à 3 cylindres de 1,5 litre.

T3 est le niveau d'entrée, et est livré avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, tandis que la nôtre et beaucoup d'autres viennent avec une auto à 8 vitesses. Les autres niveaux de garnitures au-dessus de Momentum sont le R-Design sportif (qui ressemblera à notre voiture d'essai, et qui aura les mêmes sièges, roues de 19 pouces, garniture et détails noirs brillants) et l'inscription plus luxueuse (sièges en cuir, chrome, pommeau de levier de vitesses en cristal et incrustations en bois flotté, coffre motorisé et siège conducteur) qui commence à 30 405£. Vous pouvez ajouter un pack « pro » à n'importe quel niveau, qui, sur Momentum, apporte des sièges chauffants et pare-brise et des phares à flexion avec faisceau de route intelligent. R-Design Pro ajoute ces roues de 20 pouces, tandis que sur Inscription Pro, vous obtenez également un siège motorisé côté passager, en plus du réglage de la puissance côté conducteur de série.

La suite Intellisafe de Volvo (angle mort, évitement des collisions, assistance au maintien de la voie, détection d'obstacles, etc.) est de série sur tous les modèles et, comme toujours, un énorme supplément supplémentaire par rapport à la concurrence. Au-delà de cela, nous ne sommes pas encore clairs sur la liste complète des équipements standard. Si cela semble vague, c'est parce que Volvo n'a pas encore confirmé les spécifications complètes, nous allons donc mettre à jour cette revue au fur et à mesure que nous en savons plus. Le point fort, nous soupçonnons, sera un modèle R-Design diesel D3 ou D4 avec pack Pro supplémentaire — ce qui vous coûtera probablement quelque part entre 36 et 38 000£.

Alors que le système Sensus, avec navigation et trafic en temps réel, est de série, sur ses VUS plus grands, Volvo facture 300£pour la fonctionnalité Apple CarPlay/Android Auto. Il est de série sur ce modèle First Edition, mais pas encore clair sur le prix sur en option sur d'autres XC40.

Ce qui pourrait intéresser certains lecteurs, c'est le nouveau modèle d'utilisation « care by Volvo ». Au lieu de descendre les 30 000 000 en une seule fois, ou comme la plupart des gens le font, de payer un dépôt puis des paiements mensuels pendant trois ans, le nouveau modèle est facturé à 629 £GB/mois pour les modèles Momentum, sans dépôt. Cela semble raide, mais il inclut tout (taxes, pneus, entretien, etc.). La seule chose que vous devrez payer est le carburant. Si vous avez envie d'une autre voiture Volvo après 12 mois environ, vous pourrez probablement échanger contre une voiture.

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Le système de navigation standard dispose de cartes 3D et de trafic en temps réel, ce qui fonctionne assez bien. Le système global — comme nous l'avons déjà dit — bénéficierait d'un peu plus de couleurs et d'une présentation graphique légèrement meilleure dans certains menus, mais il est assez facile à utiliser, rapide en réponse et assez difficile à perdre complètement. Nous préférerions une molette de défilement de style BMW, en fin de compte, mais Sensus se sentira moderne pour la plupart, car elle se comporte comme un iPad ou un iPhone.

La Volvo la plus dynamique jamais ?

Volvo n'a jamais été célèbre pour avoir rivalisé avec BMW dans les enjeux de conduite dynamique. Avec XC40, cependant, la société suédoise pourrait être sur quelque chose. Gardez à l'esprit que notre modèle d'essai était équipé de jantes en alliage de 20 pouces — qui ont tendance à détruire la conduite sur la plupart des voitures — et nous avons été extrêmement impressionnés par la qualité de conduite. En effet, nous dirions que c'est probablement mieux que n'importe quoi dans cette classe en ce moment.

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Il se porte très bien aussi. Il se sent agile, tourne bien la direction, tandis que la direction est légère, vraie et bien jugée. C'est toujours un SUV, bien sûr, donc il y a un peu de roulis, mais nous avons été impressionnés par cela sur un Range Rover Evoque de niveau, ce qui est vraiment louable.

La XC40 est en fait une voiture amusante à conduire quand l'humeur vous emmène. Ce qui est quelque chose qu'on n'aurait jamais pensé écrire sur une Volvo.

Seuls le moteur et la boîte de vitesses de notre version essence T5 laissent tomber le côté. Bien sûr, c'est assez rapide, mais vous devez le travailler, c'est grossier et un peu non raffiné. Parce que vous le faites plus que vous le feriez un diesel, nous avons eu du mal à mieux 23mpg. Donc, faire 200 miles sur un seul char sera un défi.

Nous savons que de nombreux acheteurs s'inquiètent des voitures diesel, de leurs émissions et de l'incertitude quant à la fiscalité future pénalisée et à la valeur résiduelle. La réalité — et nous disons cela après avoir conduit les moteurs diesel D4 ailleurs dans la gamme de Volvo — est que nous ne nous soucions pas de nous en tenir à un diesel pour l'instant. Le D4 a environ 190 ch, et bien que ce n'est pas le moteur le plus silencieux, il a un couple bas décent, ce qui est parfait pour un SUV. L'adhérence et la puissance ne sont pas un problème avec la traction intégrale, quel que soit le moteur que vous choisissez.

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modèles diesel et essence plus petits et moins puissants seront disponibles au cours de la durée de vie du XC40, ainsi qu'un hybride rechargeable (qui coûtera plus cher à acheter, mais qui fera probablement une voiture très convaincante).

Premières impressions

Conduire une voiture qui n'est pas encore sur la route est toujours une expérience inédite. Souvent, très peu de gens battent une paupière au sujet d'une nouvelle voiture. Pourtant, chaque fois que nous sortions de la XC40, quelqu'un est venu nous demander s'ils pouvaient jeter un coup d'oeil. C'est frappant de chercher à coup sûr — dans un bon sens. Et il se sent toujours suédois avec elle — avouons-le, le drapeau sur le bord du capot ne vous laissera pas oublier cela. C'est juste la Suède le week-end, boire un verre et laisser tomber ses cheveux.

C' est aussi un bel endroit où grimper à la fin d'une longue journée, quand il fait froid dehors. Sa taille fonctionne très bien pour une famille de quatre personnes, car malgré sa longueur de 4,4 mètres, elle se sent encore plus spacieuse à l'intérieur.

Peut-être la plus grande surprise de toutes, c'est qu'il est raffiné et oh-si bon de conduire. C'est la Volvo la plus dynamique que nous ayons jamais conduite (et nous les avons tous conduits).

Les négatifs ? Ça a l'air d'être un peu cher. Tout le monde n'est pas susceptible d'apprécier cette nouvelle approche de conception. L'essence T5 est susceptible d'être un peu trop soif pour beaucoup. L'appareillage et certaines fonctionnalités ne sont pas aussi lisses que ses concurrents allemands.

En parlant de ça, sa concurrence devient un peu longue dans la dent. Le Range Rover Evoque, l'Audi Q3, la BMW X1 et la Mercedes GLA vieillissent, laissant cette Volvo au meilleur de toutes ces voitures sans si ni mais. Si vous cherchez la voiture la plus fraîche et la plus sophistiquée de son marché, la Volvo XC40 est le SUV compact du moment.

Alternatives à considérer

BMW X1

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Actuellement le plus petit SUV de BMW, le X1 est basé sur une traction avant, ce qui atterre tranquillement les BMW entraînement arrière agrafé. La plupart des modèles peuvent être équipés de 4 roues motrices X-drive cependant, la gamme de moteurs est large et solide, et la technologie embarquée est supérieure (si vous payez pour le système professionnel). Mais il semble plus maladroite, l'intérieur est beaucoup moins premium, et toute la voiture est faite pour se sentir un peu vieux jeu et manque de vernis par la XC40.

Lire l'article complet : BMW X1 avis

Range Rover Evoque

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Un badge nettement plus haut de gamme que la Volvo, mais une voiture avec laquelle elle se bat néanmoins pour le titre de petit SUV le plus soucieux de la mode. L'Evoque est toujours un excellent produit ; raffiné, haut de gamme et plein de belles touches design. Cela laisserait les autres pour le tout-terrain mort, mais ça monte un peu, ce n'est pas le plus spacieux, et si vous chargez les options, le prix devient fou.

Lire l'article complet : Range Rover Evoque avis

Volkswagen Tiguan

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Ok, sur le papier, le Tiguan pourrait ne pas être un rival XC40. Mais la gamme Tiguan — des niveaux de garniture et des moteurs — est si vaste que les deux voitures ont un chevauchement distinct. Les Tiguans sont livrés avec le kit, conduisent très bien et ont un espace similaire. La VW n'a rien d'aussi spécial ou distinctif à conduire que la Volvo.

Lire l'article complet : Volkswagen Tiguan review