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La Volvo XC60 sortante a continué d'être le best-seller de sa catégorie jusqu'à la fin de la production. Alors que d'autres « nouvelles » Volvos — les XC90, S90,V90— remplacaient des voitures si vieilles personnes avaient oublié qu'elles existaient, la Le succès de la précédente XC60 présente un défi pour le modèle de remplacement : les gens ont aimé la vieille voiture, alors comment Volvo peut-il les garder heureux, mais changer, aller de l'avant et améliorer ?

Avis Volvo XC60 : Se prendre au volant

L' arme principale de l'arsenal de Volvo est sa nouvelle plate-forme SPA, qui se trouve également sous les XC90 et V90. La XC60 sera l'une des plus petites voitures (4,68 m de long) à s'asseoir sur SPA, mais l'avantage d'utiliser le kit de bits que les plus grandes voitures obtiennent est une gamme de groupes motopropulseurs diesel, essence et hybrides rechargeables, des boîtes de vitesses à 8 vitesses lisses, de grandes performances de crash et de bonnes proportions.

Tout cela signifie que lorsque vous prenez le volant de la nouvelle XC60, vous trouverez la conduite beaucoup plus agréable que dans la vieille voiture.

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Si vous voulez conduire assez rapidement, la vieille voiture a toujours donné l'impression que vous lui demandiez des choses qu'elle ne voulait pas faire. Dans le nouveau modèle, le message transmis à travers les pédales, la roue et le siège est « juste alors, nous allons craquer ». Ce n'est pas particulièrement amusant de se balader comme une Jaguar F-Pace, mais le XC60 est plus que capable de se bousiller.

L' autre grande qualité est que la Volvo est ultra-raffinée et lisse. Eh bien, en conduisant normalement. Il est vraiment facile de s'entendre et de se détendre derrière le volant. Il n'est ni trop léger ni trop lourd pour diriger. Sur des roues de 19 pouces, il roule assez fermement, mais il s'écrase rarement, et le corps ne roule pas (trop) de façon alarmante dans les virages.

Sur l'autoroute, un peu de vent siffle devant les rétroviseurs de porte, mais avec la boîte automatique à 8 vitesses standard, le bruit du moteur est réduit à un chuchotement - et généralement vous pouvez passer quelques heures après heure dans la sérénité paisible. Cette voiture éteint brillamment les contraintes du monde extérieur.

Revue Volvo XC60 : Options du moteur

Le moteur jette parfois une mouche dans la soupe, comme c'est à peu près comme tous les autres diesel quatre cylindres dans le monde en ce moment, ce qui signifie que lorsque vous appuyez fort sur l'accélérateur, il devient bruyant d'une manière gutturale. Ce n'est pas rapide non plus — nous avons conduit le moteur D4, avec 190 ch — mais il est parfaitement logique pour un usage quotidien. Il a livré un peu plus de 40mpg pendant notre temps avec elle, ce qui comprenait beaucoup de conduite sur autoroute.

La

pire qualité de cette configuration moteur/boîte de vitesses est la réponse tranquille de la boîte de vitesses lorsque vous descendez de la ligne — il y a un peu de retard entre vous marchez sur le gaz et la voiture qui bouge réellement. Ce qui peut rendre difficile d'entrer dans un trou étroit à partir d'une jonction.

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Pourtant, si vous n'êtes pas un monstre de vitesse, nous vous recommandons de vous en tenir à la D4 Auto — en partie à cause de la tranche d'imposition moins chère dans laquelle elle met la voiture dans, en partie parce que l'économie par rapport à un D5 pourrait vous permettre de mettre à niveau un niveau de coupe, ou de dépenser de l'argent supplémentaire sur certaines des belles options proposées. Ou peut-être juste prendre des vacances bien méritées.

Vous pouvez également opter pour le diesel D5 plus puissant avec 235 ch, mais compte tenu du climat actuel, vous pourriez être plus intéressé par une essence — qui est offerte en T5 avec 254ch.

Ou il y a l'hybride rechargeable T8 au son très intéressant : il dispose d'un moteur essence de 320 ch et d'un moteur électrique de 87 ch, mais il est officiellement évalué à 49 g/km de CO2, ce qui signifie que vous ne payez que 9 % d'avantage en nature (9 % de BIK) en tant que conducteur de voiture de société. Ce qui va en quelque sorte compenser le fait que le modèle plug-in est d'environ 13k £plus cher qu'un diesel de spécification équivalente.

Revue Volvo XC60 : Les meilleurs sièges dans la maison

Dans tous les Volvos nouvellement redessinés, l'aspect qui nous a le plus impressionnés est sans aucun doute l'intérieur. Les nouveaux intérieurs Volvo sont des endroits calmes et tranquilles pour s'asseoir, grâce à des matériaux scandinaves raffinés. Ils ont l'air premium, ils vous font sentir bien pour vous-même et le monde. Les détails sont réduits à une poignée de commutateurs de rechange, finis en cristal et qui fonctionnent pour prendre en charge un écran tactile central de 9 pouces au format portrait.

Le nouveau XC60 ne diffère guère d'un XC90 ou d'un V90 en ce qu'il s'agit d'un autre bel intérieur Volvo. Le petit drapeau suédois intégré à la bordure chromée du tableau de bord, les sièges R-Design à la fois fins et confortables (c'est le niveau trime de cette voiture d'évaluation) et le volant garni d'un cuir perforé de qualité supérieure qui est d'un vous ne trouverez pas dans une BMW, Mercedes ou Lexus sans dépenser grand dans une liste d'options spéciales.

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Les passagers des sièges arrière ne sont pas non plus à court terme, avec suffisamment d'espace pour s'asseoir derrière eux et leur propre panneau de contrôle de la température.

Le coffre est d'une taille décente, à 495 litres, maisle véhicule rivalise avec un coffre de 540 litres. Qu'est-il arrivé à Volvos étant l'option la plus pratique de la classe ? Cependant, nous ne pensons pas que vous vous sentirez à court terme sur l'espace ou les rendez-vous si vous choisissez la Volvo plutôt que sur une BMW X3, Audi Q5 ou Merc GLC.

À bien des égards, la XC60 est la voiture familiale moderne de classe moyenne. Volvo a clairement réfléchi à l'utilité quotidienne aussi, parce que vous pouvez retourner le couvercle de charge avec le robinet d'une main pour le rétracter complètement, il y a un support monté sur pare-brise pour un ticket de stationnement, une botte alimentée à ouverture/fermeture rapide et de grands compartiments dans la cabine, avec deux ports USB points de recharge.

Avis Volvo XC60 : Équipement — Momentum, Inscription ou R-Design

Chaque nouveau XC60 est assez bien équipé. Il y a trois niveaux de spécification — Momentum, Inscription et R-Design — et vous obtenez un beau cuir souple même sur le niveau de garniture Momentum selon les spécifications de base. Tous les modèles sont également équipés d'un écran tactile central Sensus de 9 pouces avec système de navigation, d'une aide au stationnement arrière, d'une radio DAB, d'un coffre motorisé et d'une boîte de vitesses automatique.

La garniture R-Design que nous avons testée ici commence à £39 705 — mais notre voiture a bénéficié d'une série d'options, dont certaines méritent d'être prises en considération.

Nous pourrions vivre sans le pack Xenium de 2 000£— caméras de stationnement, assistance au stationnement et toit panoramique — bien que sachez que les capteurs de stationnement complets ne sont pas compatibles avec tous les XC60, donc certains voudront peut-être cela.

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D' autres options utiles sur notre voiture comprennent le kit d'intégration de Smartphone (à un prix de 300£), pour les ports USB supplémentaires et Android Auto/Apple CarPlay. Un système d'affichage tête haute (1 000£) projette non seulement les virages de vitesse et de navigation, mais aussi l'information sur la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'alerte de distance de sécurité. Entrée et démarrage sans clé, qui se retrouvent dans le fonctionnement à pied du hayon électrique (500£). Et le Volvo sur appel avec système d'application (550£) qui vous offre un système à bouton-poussoir dans la voiture pour les problèmes de sécurité et d'entretien, et permet la surveillance/déverrouillage à distance avec votre téléphone.

R-Design est celui qui vous convient si vous aimez votre Volvo sportif : il apporte des éléments extérieurs brillants, des roues de 19 pouces, le groupe de jauge numérique de 12 pouces, des sièges en nappa/nubuck, ainsi que ce volant joliment taillé. Mais cela limite quelque peu votre choix de garnitures intérieures, et nous aimons les nouveaux Volvos dans leurs habitations plus légères, avec un peu de bois scandinave léger. Si c'est vous, essayez un modèle Inscription — cette spécification commence à près de 1 500£de plus que R-Design, mais augmente considérablement d'autres équipements standard par rapport à l'entrée de gamme Momentum — qui vous met en place des roues de 19 pouces, des arrimages de chrome, des sièges électriques ventilés et chauffants et des phares à DEL.

Pour confondre les choses, Volvo propose désormais une version Pro de ses trois niveaux de garniture, en regroupant des équipements supplémentaires à chaque niveau.

Notre voiture ne présentait pas le glorieux système stéréo Bowers et Wilkins, mais nous avons trouvé le système standard impressionnant pour son genre. C'est certainement un niveau supérieur à de nombreux systèmes audio de marque de voiture premium standard.

Avis Volvo XC60 : Pack Intellisafe Pro

Un ensemble de fonctionnalités que notre XC60 est également venu avec le Pack Intellisafe Pro (1 500£). Il ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'avertissement d'angle mort basé sur un miroir — que nous avons trouvé une aubaine sur les autoroutes très fréquentées — et un système d'alerte de trafic croisé et de trafic arrière, qui est utile dans les parkings des supermarchés, mais ennuyeux en attendant de reculer une voiture de banlieue dans la ruée matinale.

Mais le gros problème au sein d'Intellisafe Pro est Pilot Assist. Oui, le XC60 peut plus ou moins conduire lui-même.

Cela utilise le régulateur de vitesse adaptatif pour maintenir une distance sécuritaire de la voiture à l'avant, et une caméra qui détecte les lignes blanches, pour diriger la voiture dans les voies. Il fonctionne dans les embouteillages et — parce que sur le XC60, Volvo l'a amélioré pour pouvoir travailler à des vitesses allant jusqu'à 80mi/h — sur les autoroutes aussi.

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peu comme le pilote automatique de Tesla, il y a une sorte de magie à ce système, en ce sens qu'il a vraiment l'impression que la voiture est en train de conduire elle-même. En tant que conducteur, vous acceptez tacitement d'être responsable et de surveiller que le système ne gâche pas, mais c'est une tentation toujours présente de voir combien de temps la voiture peut aller seule. Lorsqu'il est actif, une grande icône verte de volant apparaît à la base du combiné d'instruments. Si vous gardez les mains trop longtemps sur le volant, il vous invite à les replacer.

Le véritable test de ce système est les zones de travail routier qui semblent toujours occuper la moitié du réseau autoroutier britannique. Avec leur caméra de vitesse contrôlée à 50 kilomètres après kilomètre, ils peuvent être monotones inducteurs de sommeil. Nous avons utilisé Pilot Assist à plusieurs endroits, et nous avons généralement été impressionnés par sa capacité à suivre les marques de voie et à réduire notre charge de travail.

Cependant, les zones de chantier routier expriment certaines failles — la caméra ne choisit pas toujours le bon marquage de la ligne blanche, surtout lorsque celles n'ont pas été si bien nettoyées. À quelques reprises, le système est devenu confus, débrayé l'aspect autodirection du système et nous n'avons réalisé cela que lorsque la voiture a commencé à dévier de cap.

Des systèmes comme celui-ci peuvent sembler inutiles pour certains, mais vous pouvez voir leur place quand il fait sombre et pleut, vous êtes fatigué et entouré de camions tous assis sur leurs limiteurs. C'est une sauvegarde supplémentaire.

Revue Volvo XC60 : interface Déjà vu

Si vous avezlu nos commentaires sur le XC90 ou le V90 , vous ne serez pas surpris d'entendre ce que nous disons sur le , système multimédia ou connectivité dans le XC60. C'est parce que c'est essentiellement la même chose que ces deux voitures.

Tous les XC60 disposent d'un écran tactile central au format portrait de 9 pouces, avec un écran de menu d'accueil simple à quatre carreaux. Les tuiles et les menus sont grands et clairs au niveau supérieur — sauter de la navigation, des médias, de la radio au téléphone est aussi facile que la tarte, et vous pouvez faire une quantité impressionnante juste à partir du volant en utilisant seulement quelques boutons.

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Cependant, entrez dans les menus radio ou téléphone et l'éruption des listes et l'affichage centré sur les mots peut rendre très difficile de trouver un contact dans votre annuaire téléphonique, ou sauter stations de radio. Vous pouvez cependant économiser beaucoup de favoris, donc si c'était votre propre voiture, cela deviendrait moins un problème. Et heureusement — en particulier sur la base de nos critiques antérieures sur le système semblant un peu terne et comme un cadre métallique — Volvo a ajouté quelques couleurs subtiles à la conception graphique de l'interface utilisateur, ce qui aide vos yeux à se situer sur ce que vous voulez frapper rapidement et éclaircit tout l'écran.

La navigation dispose de recherche en ligne, mais il est plus facile d'utiliser la fonctionnalité Android Auto/Apple CarPlay qui fonctionne très bien et, contrairement à beaucoup d'autres systèmes, fonctionne dans l'espace de l'écran à côté (plutôt que de prendre le contrôle en gros) du système Volvo natif. Il reste cependant une option raide de 300£.

Premières impressions

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VUS de taille moyenne comme la nouvelle Volvo XC60 sont devenus populaires parmi les classes moyennes aisées pour une raison. Ils ont l'air bien, ils se sentent classe, ils vous donnent un sentiment de supériorité et ils avalent facilement toute une famille de clobber de quatre. Mais ils parlent d'être beaucoup moins ennuyeux qu'une grande voiture immobilière.

Depuis un certain temps, Volvo a été une alternative digne à une Mercedes équivalentes, BMW ou Audi. Cela reste vrai avec le XC60. Et puis un peu.

Avec la BMW X3 sur le point d'être remplacée, l'Audi Q5 ayant eu une étrange banlieue, clignotant et vous manqueriez sa refonte plus tôt cette année, la XC60 est en tête de la couronne aux côtés de la Mercedes GLC.

Donc, si vous voulez le SUV de taille moyenne le plus beau et le meilleur pour s'asseoir — et celui qui vous offre le meilleur éventail de technologies et d'options de moteur de la catégorie — vous n'avez pas besoin de chercher plus loin. Le Volvo XC60 est un gagnant de classe.